Druckluftbremssystem voll geladen: Was das Manometer anzeigen sollte

Ein voll geladenes Nutzfahrzeug-Druckluftbremssystem zeigt am Armaturenbrett-Manometer typischerweise etwa 120 psi an. Der Kompressor-Druckregler stoppt die Förderung (Abschaltpunkt) irgendwo zwischen 120 und 135 psi und startet sie wieder (Einschaltpunkt) bei etwa 100 bis 110 psi, sodass ein gesundes System den ganzen Tag in diesem Bereich pendelt. Liegen Ihre Primär- und Sekundärzeiger beide nahe bei 120 psi und bleiben stabil, ist das System geladen und funktioniert wie vorgesehen.

Diese Zahlen sind Bereiche, keine einzelne Zauberzahl, weil der genaue Abschaltpunkt vom Druckregler festgelegt wird und je nach Fahrgestell und Hersteller variiert. Entscheidend ist, dass der Druck nach Vorgabe aufbaut, hält und sich nach Bremseinsatz schnell wieder erholt.

Wichtige Druckschwellen bei Druckluftbremsen

Hier sind die Druckpunkte, die jeder Fahrer und Techniker kennen sollte, von voller Ladung bis zu dem Punkt, an dem sich der Lkw selbst zum Stehen bringt.

Der Druckregler legt die Obergrenze fest

Der Kompressor läuft kontinuierlich über den Motor, fördert aber nicht ständig gegen einen vollen Tank. Der Kompressor-Druckregler erfasst den Behälterdruck und sendet beim Abschaltpunkt Luft an die Entlastung des Kompressors, um den weiteren Druckaufbau zu stoppen. Betätigen Sie die Bremsen und lassen Luft ab, fällt der Druck bis zum Einschaltpunkt, und der Kompressor belastet wieder. Diese Schwankung von etwa 20 psi zwischen Ein- und Abschaltpunkt ist normal und der Grund, warum die Zeiger beim Fahren nach unten und wieder nach oben wandern.

Ein Regler-Abschaltpunkt unter etwa 100 psi, oder einer, der nie den unteren Bereich des normalen Bereichs erreicht, deutet auf einen schwachen oder verschlissenen Kompressor, ein undichtes Entlastungsventil oder einen unrichtig eingestellten Druckregler hin. Den gesamten Ladekreislauf zu verstehen fällt leichter, wenn man weiß, wie Druckluftbremssysteme insgesamt funktionieren.

Niederdruckwarnung bei etwa 60 psi

Bundesweite Konstruktionsvorgaben verlangen eine Niederdruckwarnung, die bei oder unter etwa 60 psi bei einem typischen System aktiviert. Ertönt dieser Summer und leuchtet die Armaturenbrett-Leuchte, haben Sie einen erheblichen Teil Ihrer Reserve verloren. Die richtige Reaktion ist, so schnell wie möglich sicher anzuhalten, nicht weiterzufahren in der Hoffnung, der Druck erhole sich. Zu prüfen, dass die Warnung bei rund 60 psi auslöst und dass das System Druck aufbaut und hält, ist zentraler Bestandteil der CDL-Druckluftbrems-Sichtprüfung.

Bei welchem Druck legen sich die Federbremsen an?

Nutzfahrzeuge halten die Feststell- und Notbremsen mit Luftdruck gelöst und legen sie mit kräftigen Federn an. Fällt der Systemdruck über den Warnpunkt hinaus weiter, beginnen sich die Federbremsen automatisch anzulegen, typischerweise im Bereich 20 bis 45 psi. Das ist eine Fail-Safe-Funktion: Verliert das Luftsystem vollständig Druck, bringen die Federn das Fahrzeug zum Stehen, statt es ohne jegliche Bremsen zu belassen. Deshalb können Sie die Feststellbremsen auch erst lösen, wenn Sie den Druck wieder über diesen Bereich aufgebaut haben.

Warum die Zahlen Bereiche sind, keine einzelne Zahl

Abschalt-, Einschalt- und Warnpunkte werden von den an einem bestimmten Lkw, einer Sattelzugmaschine oder einem Anhänger verbauten Komponenten und von der Herstellervorgabe festgelegt. Ein Sonderfahrzeug kann anders eingestellt sein als eine Autobahn-Sattelzugmaschine, und Druckregler können über Jahre des Betriebs driften. Betrachten Sie stets das Werkstatthandbuch des Fahrzeugs als maßgebliche Quelle für exakte Werte und nutzen Sie die hier genannten Bereiche, um zu beurteilen, ob das, was Sie sehen, im richtigen Rahmen liegt. Jede dieser Schwellen hängt vom selben Fundament sauberer, trockener, korrekt geregelter Luft ab, weshalb die breiteren Bremssystem-Komponenten — Kompressor, Druckregler, Trockner und Ventile — alle in gutem Zustand sein müssen, damit das Manometer korrekt anzeigt.

Wie gesundes Druckverhalten aussieht

Über die statische Volllastzahl hinaus achten Sie darauf, wie sich das System verhält:

• Aufbauzeit. Von etwa 85 auf 100 psi sollte ein Zweikreis-System in 45 Sekunden oder weniger bei erhöhtem Leerlauf aufbauen. Langsamer Aufbau deutet auf einen müden Kompressor oder Lecks hin.
• Ausgeglichene Zeiger. Bei einem Zweikreis-Druckluftsystem sollten Primär- und Sekundärmanometer nahe beieinander liegen. Eine große Abweichung deutet auf einen Fehler in einem Kreis hin.
• Leckrate. Bei abgestelltem Motor, voll geladenem System und gelösten Bremsen sollte der Luftverlust unter etwa 2 psi pro Minute bei einem Solo-Lkw und 3 psi bei einer Kombination bleiben. Bei voll betätigten Betriebsbremsen steigt die zulässige Rate auf etwa 3 psi (Solo) und 4 psi (Kombination) pro Minute. Alles darüber bedeutet Lecks, die den Druck im Betrieb absinken lassen.

Erreicht das System keine volle Ladung, baut langsam auf oder fällt schnell ab, ist der Kompressor ein häufiger Übeltäter. Eine Einheit, die nicht mehr bis zum Abschaltpunkt fördern kann oder Öl durchlässt, braucht meist eine Überholung oder einen frischen, passenden Ersatzkompressor. Lecks zu suchen und die Reglereinstellung zuerst zu prüfen, zeigt Ihnen, ob der Kompressor wirklich das schwache Glied ist, oder ob Druck einfach schneller entweicht, als eine gesunde Pumpe ihn ersetzen kann.