เบรกลมร้อนเกินและเบรกเฟด: สาเหตุ สัญญาณเตือน และการป้องกัน

เบรกเฟดในเบรกลมคือการสูญเสียแรงเบรกที่เกิดจากความร้อนในดรัมและผ้าเบรก ไม่ใช่จากความผิดปกติของระบบลม คอมเพรสเซอร์ โกเวอร์เนอร์ และถังลมอาจคงแรงดันปกติที่ ประมาณ 120 psi ในขณะที่รถไม่ยอมชะลอความเร็ว เพราะวัสดุแรงเสียดทานถูกความร้อนทำลายจนเกินอุณหภูมิที่มันจะทำงานได้ เกือบทุกกรณีสืบไปได้ถึงหนึ่งในสองสาเหตุนี้ คือเบรกที่ลากและร้อนขึ้นโดยไม่ต้องมีการเหยียบเบรกจากคนขับ หรือคนขับเหยียบเบรกเซอร์วิสค้างไว้ตลอดทางลงเนินยาวแทนที่จะปล่อยให้เอนจิ้นเบรกรับภาระ

เนื่องจากระบบลมยังคงปกติตลอดเวลา เกจจึงไม่บอกอะไรเลย เฟดจะปรากฏเฉพาะเมื่อเบรกร้อนและจะกลับมาเมื่อเย็นลง ในขณะที่ปัญหาลมจะแสดงอาการทั้งตอนเย็นและร้อน และไม่ดีขึ้นเมื่อเย็นลง

ประเภทของเบรกเฟดในรถบรรทุกที่ใช้เบรกลม

เฟดจากแรงเสียดทาน (ผ้าเบรก)

สารยึดเกาะเรซินในวัสดุแรงเสียดทานจะสลายตัวและปล่อยก๊าซออกที่อุณหภูมิสูง ผ้าเบรกยังคงกดแนบกับดรัมแน่น แต่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง นี่คืออาการเฟดคลาสสิกจากทางลงเนินยาว และมักมาพร้อมกลิ่นเรซินไหม้

เฟดทางกลไก (ดรัมขยายตัว)

ดรัมร้อนเร็วกว่าผ้าเบรกและขยายตัวออก ทำให้ผ้าเบรกต้องเคลื่อนที่ไกลขึ้นและระยะชักก้านดันยาวขึ้น ระยะชักที่วัดได้ถูกต้องตอนเย็นอาจเกินขีดจำกัดการปรับตั้งเมื่อร้อนขึ้น ซึ่งจุดนี้แชมเบอร์จะไม่สามารถสร้างแรงเพียงพอที่เอสแคมได้อีกต่อไป

นี่คือสิ่งที่ทำให้คนขับประหลาดใจ เพราะมันทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ระยะชักที่ยาวขึ้นหมายถึงแรงที่ผ้าเบรกน้อยลง แรงที่น้อยลงทำให้คนขับเหยียบแรงขึ้น การเหยียบแรงขึ้นสร้างความร้อนมากขึ้น และความร้อนที่มากขึ้นหมายถึงการขยายตัวที่มากขึ้น

การปนเปื้อนของผ้าเบรก

จาระบีหรือน้ำมันบนผ้าเบรกจะเคลือบผิวหน้าแรงเสียดทานและก่อให้เกิดอาการเดียวกัน แหล่งที่มาปกติคือซีลลูกปืนล้อเสียจนน้ำมันดุมล้อไหลเข้าดรัม หรือบูชเอสแคมที่อัดจาระบีมากเกินไปจนกระเด็นไปโดนผ้าเบรก อันนี้จริง ๆ แล้วเป็นการปนเปื้อนมากกว่าเฟดจากความร้อน แต่แสดงอาการเหมือนกันทุกประการ

ความล้มเหลวหนึ่งที่คุณจะไม่มีทางพบที่นี่คือแวเปอร์ล็อก ซึ่งต้องอาศัยน้ำมันเบรกเดือดในท่อไฮดรอลิก ระบบเบรกลมของรถบรรทุกเป็นระบบลม ความร้อนจึงส่งผลต่อเบรกฐานเท่านั้นและไม่มีผลอื่นใด

สาเหตุหลักที่ 1: เบรกลาก

เบรกที่ไม่เคยคลายตัวเต็มที่จะสร้างความร้อนทุกไมล์ ไม่ว่าคนขับจะแตะแป้นเบรกหรือไม่ก็ตาม ดังนั้นเมื่อถึงเวลาที่ปลายล้อนั้นต้องทำงานหนักจริง ๆ มันจะไม่มีพื้นที่รับความร้อนเหลืออยู่เลย สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่

• บูชเอสแคมติดขัดหรือแห้งจนแคมหมุนกลับไม่ได้
• สปริงดึงกลับผ้าเบรกอ่อนหรือหัก
• เบรกปรับตั้งแน่นเกินไป สแล็คแบบแมนนวลขันแน่นเกิน หรือสแล็คแอดจัสเตอร์อัตโนมัติเสียในทิศทางดึงเข้า
• รีเลย์วาล์วหรือควิกรีลีสวาล์วที่ยังคงแรงดันค้างที่แชมเบอร์แทนที่จะระบายออก
• สายอ่อนหักงอหรือยุบตัวทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดทางเดียว
• สปริงเบรกที่ไม่คลายตัวเต็มที่ แชมเบอร์เป็นสนิม สปริงกำลังหมดสภาพ หรือท่อจ่ายลมถูกจำกัด

สัญญาณบ่งชี้คือปลายล้อร้อนหลังการขับขี่โดยไม่มีการเบรกหนัก ให้เดินตรวจรถพ่วงในจุดจอดถัดไปและวางมือใกล้ ๆ — ไม่แตะ — ดรัมแต่ละล้อ ดรัมหนึ่งที่ร้อนกว่าคู่ของมันอย่างชัดเจนถือเป็นเบรกลากจนกว่าจะพิสูจน์ได้ตรงกันข้าม อ่านการวินิจฉัยฉบับเต็มได้ที่หน้า เบรกลาก ของเรา

สาเหตุหลักที่ 2: เหยียบเบรกเซอร์วิสค้างขณะลงเนิน

รถพ่วงที่บรรทุกเต็มขณะลงทางลาดชันยาวจะเปลี่ยนพลังงานศักย์จำนวนมหาศาลให้กลายเป็นความร้อน และดรัมคือที่เดียวที่ความร้อนนั้นจะไปได้ เบรกเซอร์วิสถูกออกแบบมาให้หยุดรถจากความเร็วได้เพียงไม่กี่ครั้ง ไม่ใช่เพื่อรักษาความเร็วคงที่ตลอดระยะทางหลายไมล์

เฟดจะไม่แสดงอาการล่วงหน้าแบบค่อยเป็นค่อยไป ทุกอย่างจะรู้สึกปกติในช่วงไม่กี่นาทีแรก แป้นเบรกยังแน่น เกจอยู่ในช่วงปกติประมาณ 100-120 psi แล้วจู่ ๆ รถก็หยุดตอบสนองต่อแรงเหยียบเท่าเดิม ไม่มีสิ่งใดในฝั่งระบบลมเตือนล่วงหน้า เพราะไม่มีอะไรผิดปกติในฝั่งระบบลมเลย

เฟดหรือปัญหาลม? วิธีแยกแยะ

เนื่องจากอาการคือ "รถไม่ยอมชะลอ" เฟดมักถูกสับสนกับปัญหาแหล่งจ่ายลมจริง ๆ ให้แยกแยะทั้งสองก่อนที่จะถอดดรัมออกมาตรวจ

ทั้งสองอาการทับซ้อนกันในจุดเดียว คอมเพรสเซอร์ที่ตามไม่ทันจะไม่ปล่อยให้แรงดันขึ้นถึงจุดตัดของโกเวอร์เนอร์ที่ประมาณ 120-135 psi คนขับจึงเห็นเข็มตกและเริ่มแตะเบรกถี่ ๆ เพื่อชดเชย และการแตะเบรกถี่ ๆ ก็สร้างความร้อนเพิ่มขึ้น หากเกจแสดงอาการผิดปกติควบคู่กับปัญหาเบรก ให้ตามหาปัญหาฝั่งลมก่อน

ทำไมเอนจิ้นเบรกจึงเป็นคำตอบที่แท้จริง

เจคเบรกหรือเอนจิ้นเบรก เปลี่ยนโมเมนตัมของรถให้กลายเป็นความร้อนภายในเครื่องยนต์ ซึ่งระบบระบายความร้อนถูกออกแบบมาให้ระบายความร้อนได้อย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เบรกเซอร์วิสเปลี่ยนโมเมนตัมเดียวกันนั้นให้กลายเป็นความร้อนภายในดรัม ซึ่งไม่มีระบบระบายความร้อนใด ๆ เลย มีเพียงอากาศที่ไหลผ่านเหล็กหล่อเท่านั้น นี่คือเหตุผลทั้งหมดของการใช้เอนจิ้นเบรกบนทางลาดชัน

ขั้นตอนการลงเนินที่ถูกต้อง

1. เลือกเกียร์ก่อนถึงยอดเนิน เมื่อรถกำลังวิ่งและบรรทุกหนักแล้ว คุณอาจไม่มีโอกาสเปลี่ยนเกียร์อีก ให้ลงเนินด้วยเกียร์เดียวกับที่จะใช้ไต่ทางลาดชันเดียวกัน หรือต่ำกว่าหนึ่งเกียร์
2. ตั้งเอนจิ้นเบรกที่ระดับสูงสุดที่ใช้งานได้ และปล่อยให้มันรับภาระการลงเนิน เพื่อให้ความเร็วถูกควบคุมด้วยเกียร์และเอนจิ้นเบรก
3. ใช้การเบรกแบบสแนบสำหรับส่วนที่เหลือ เหยียบแน่นพอที่จะรู้สึกถึงการชะลอที่ชัดเจน ลดความเร็วลงประมาณ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงจากความเร็วปลอดภัย จากนั้นปล่อยเต็มที่และปล่อยให้ดรัมเย็นลงในกระแสอากาศ
4. ห้ามเหยียบแป้นเบรกค้างไว้ การเหยียบเบาต่อเนื่องจะสะสมความร้อนในผ้าเบรกมากพอที่จะทำให้ไหม้ และไม่เคยเปิดโอกาสให้ดรัมระบายความร้อนออกได้เลย

การระบายความร้อนขึ้นอยู่กับช่องว่างอุณหภูมิระหว่างดรัมกับอากาศ และเวลาที่ไม่มีการเพิ่มความร้อน การเหยียบแน่นระยะสั้นแล้วปล่อยเต็มที่ให้ทั้งสองอย่าง ในขณะที่การลากเบา ๆ ต่อเนื่องไม่ให้ทั้งคู่

ปัจจัยที่กำหนดว่าคุณจะรับความร้อนได้มากแค่ไหน

หากเกิดเฟดขณะขับขี่

1. ตั้งเอนจิ้นเบรกไว้ที่ระดับสูงสุดและลดเกียร์หากเครื่องยนต์รับไหว
2. มองหาทางลาดฉุกเฉินและใช้มัน การใช้ทางลาดฉุกเฉินไม่มีทางเป็นการตัดสินใจที่ผิด หากไม่มีทางลาดฉุกเฉิน ให้มองหาสิ่งใดก็ตามที่เพิ่มแรงต้านการหมุน เช่น ไหล่ทางที่ลาดขึ้น กรวดอ่อน หรือพื้นที่ว่าง
3. อย่าย้ำเหยียบแป้นเบรกเพื่อหวังหาแรงยึดเกาะ คุณจะเพิ่มความร้อนเท่านั้น และการเหยียบหนักซ้ำ ๆ จะดึงลมในถังลงจนใกล้ระดับแจ้งเตือนลมต่ำที่ประมาณ 60 psi
4. เมื่อจอดรถได้อย่างปลอดภัยแล้ว อย่าดึงเบรกมือแน่นบนดรัมที่ยังร้อนจัด ดรัมร้อนที่ถูกสปริงเบรกหนีบไว้อาจบิดเบี้ยวหรือแตกร้าวขณะเย็นตัวลง ให้ล็อกล้อ ปล่อยให้ปลายล้อเย็นลงในอากาศนิ่ง และอย่าฉีดน้ำรด

การป้องกันเฟด

ตรวจสอบระยะชักก้านดันในทุกการตรวจสภาพ และถือว่าจุดใดก็ตามที่ถึงขีดจำกัดการปรับตั้งเป็นข้อบกพร่อง อัดจาระบีบูชเอสแคมและสแล็คแอดจัสเตอร์ให้เพียงพอเพื่อให้เบรกคลายตัวได้ โดยไม่อัดมากเกินจนปนเปื้อนผ้าเบรก เปลี่ยนดรัมตามขนาดทิ้งที่หล่อไว้บนตัวดรัมแทนการคาดเดา เปลี่ยนผ้าเบรกเป็นชุดที่เข้าคู่กันด้วยสเปกแรงเสียดทานที่เหมาะกับงาน และตรวจสอบเอนจิ้นเบรกทุกครั้งก่อนออกเดินทางบนเส้นทางที่มีทางลาดชัน

เหนือสิ่งอื่นใด ให้ถือว่าปลายล้อที่ร้อนจัดเป็นใบสั่งซ่อม ดรัมที่ร้อนกว่าตัวอื่นคือดรัมที่จะเฟดก่อน และมันบอกคุณได้อย่างชัดเจนว่าควรเริ่มตรวจจากจุดไหน