Oververhitting van Luchtremmen en Remvervaging: Oorzaken, Waarschuwingssignalen en Preventie

Vervaging van luchtremmen is een verlies van remvermogen door hitte in de trommels en voeringen, niet door iets mis met de luchttoevoer. De compressor, regelaar en tanks kunnen een normale ~120 psi vasthouden terwijl de vrachtwagen weigert af te remmen, omdat het wrijvingsmateriaal is oververhit tot boven de temperatuur waarbij het nog werkt. Bijna elk geval is terug te voeren op een van twee zaken: een rem die sleept en warmte opbouwt zonder toedoen van de bestuurder, of een bestuurder die op de bedrijfsremmen rijdt bij een lange helling in plaats van de motorrem de last te laten dragen.

Omdat het luchtsysteem gezond blijft, zegt de meter niets. Vervaging verschijnt alleen wanneer de remmen heet zijn en verdwijnt weer zodra ze afkoelen; een luchtstoring toont zich koud of heet en verbetert nooit door afkoeling.

De soorten remvervaging bij een luchtgeremde vrachtwagen

Wrijvings- (voering-) vervaging

De harsbindmiddelen in het wrijvingsmateriaal breken af en gassen af bij hoge temperatuur. De voering wordt nog steeds stevig tegen de trommel gedrukt, maar de wrijvingscoëfficiënt daalt. Dit is de klassieke vervaging bij lange afdalingen, en gaat gepaard met een geur van hete hars.

Mechanische vervaging (trommeluitzetting)

De trommel verwarmt sneller dan de remschoenen en zet naar buiten uit, waardoor de schoenen verder moeten reizen en de duwstangslag langer wordt. Slag die koud legaal mat, kan warm de bijstellingslimiet overschrijden, waarna de cilinder niet langer voldoende kracht aan de S-cam kan leveren.

Dit is degene die bestuurders verrast, omdat het zichzelf versterkt: langere slag betekent minder kracht op de schoen, minder kracht laat de bestuurder harder drukken, harder drukken creëert meer hitte, en meer hitte betekent meer uitzetting.

Voeringcontaminatie

Vet of olie op de voering verglaast het wrijvingsoppervlak en geeft hetzelfde symptoom. De gebruikelijke bronnen zijn een defecte wielafdichting die naafolie in de trommel stort, of een overvette S-cam-bus die vet op de schoenen werpt. Strikt genomen is dit contaminatie in plaats van hittevervaging, maar het uit zich identiek.

Eén storing die u hier nooit zult zien is dampslot, wat kokende remvloeistof in een hydraulische leiding vereist. Een luchtremsysteem van een vrachtwagen is pneumatisch, dus hitte tast alleen het funderingsremsysteem aan en verder niets.

Hoofdoorzaak 1: slepende remmen

Een rem die nooit volledig lost genereert elke kilometer warmte, of de bestuurder het pedaal nu aanraakt of niet, dus tegen de tijd dat dat wieleinde echt werk moet verrichten heeft het geen thermische reserve meer over. Veelvoorkomende oorzaken:

• Vastgeroeste of droge S-cam-bussen, waardoor de cam niet terugdraait
• Zwakke of gebroken terughaalveren van de remschoenen
• Te strak afgestelde remmen: handmatige instellers te strak aangedraaid, of een automatische speling-insteller vast in de aanhaalrichting
• Een relais- of snellosventiel dat restdruk bij de cilinder vasthoudt in plaats van deze te ontluchten
• Een geknikte of ingedeukte slang die als eenrichtingsbeperking werkt
• Een veerrem die niet volledig lost: gecorrodeerde cilinder, vermoeide krachtveer, of beperkte toevoerleiding

Het teken is een heet wieleinde na een rit zonder zwaar remmen. Loop bij de volgende stop langs de aanhanger en houd een hand bij — niet op — elke trommel. Eén trommel die merkbaar warmer is dan de andere is een slepende rem tot het tegendeel bewezen is; volledige diagnose staat op onze pagina slepende remmen.

Hoofdoorzaak 2: op de bedrijfsremmen rijden bij een afdaling

Een geladen combinatie die een lange helling afdaalt zet een enorme hoeveelheid potentiële energie om in warmte, en de trommels zijn de enige plek waar die naartoe kan. Bedrijfsremmen zijn gedimensioneerd om een vrachtwagen een handjevol keren vanaf snelheid te stoppen, niet om deze zes mijl lang op constante snelheid te houden.

Vervaging kondigt zich niet geleidelijk aan. Alles voelt goed de eerste paar minuten: het pedaal blijft stevig, de meter blijft in zijn normale bereik van ~100-120 psi, en dan reageert de vrachtwagen niet meer op dezelfde peddelkracht. Niets aan de pneumatische kant waarschuwt u, omdat er niets mis is aan de pneumatische kant.

Vervaging of een luchtstoring? Hoe onderscheidt u ze

Omdat het symptoom "de vrachtwagen remt niet af" is, wordt vervaging verward met een echt toevoerprobleem. Scheid de twee voordat u een trommel demonteert.

De twee overlappen op één punt. Een compressor die het niet bijhoudt laat de druk nooit stijgen tot het uitschakelpunt van de regelaar van ~120-135 psi, dus ziet de bestuurder de naald wegzakken en begint te pompen met de remmen om te compenseren, en pompen bouwt warmte op. Als de meter zich ook misdraagt naast het remmen, spoor dan eerst de luchtzijde op.

Waarom de motorrem het echte antwoord is

Een Jake brake of motorrem zet de bewegingsenergie van de vrachtwagen om in warmte binnenin de motor, waar het koelsysteem gebouwd is om deze continu af te voeren. De bedrijfsremmen zetten diezelfde bewegingsenergie om in warmte binnenin de trommels, waar helemaal geen koelsysteem is, alleen lucht die over gietijzer stroomt. Dat is het hele argument voor motorremmen op hellingen.

De juiste procedure voor afdalingen

1. Kies de versnelling vóór de top. Zodra u rolt en zwaar beladen bent, krijgt u misschien geen andere kans om te schakelen. Daal af in de versnelling die u nodig zou hebben om dezelfde helling te beklimmen, of één lager.
2. Zet de motorrem op zijn hoogste bruikbare stand en laat deze de afdaling dragen, zodat snelheid wordt geregeld door versnelling en motorrem.
3. Gebruik stootremmen voor de rest. Druk stevig genoeg aan om een duidelijke vertraging te voelen, haal ongeveer 5 mph van uw veilige snelheid af, laat dan volledig los en laat de trommels afkoelen in bewegende lucht.
4. Rij nooit met het pedaal aangedrukt. Lichte continue druk brengt genoeg warmte in de voeringen om ze te koken en laat de trommels deze nooit afvoeren.

Warmteafvoer hangt af van het temperatuurverschil tussen trommel en lucht, en van tijd zonder warmte toe te voegen. Een stevige, korte aandrukking gevolgd door volledig loslaten geeft u beide; een lichte constante sleep geeft u geen van beide.

Wat bepaalt hoeveel hitte u aankunt

Als vervaging onderweg optreedt

1. Zet de motorrem op maximaal en schakel terug als de motor dit toelaat.
2. Zoek een vluchtstrook en gebruik deze. Er een nemen is nooit de verkeerde keuze. Zonder vluchtstrook, zoek naar alles wat rolweerstand toevoegt: een berm omhoog, zachte grind, een uitloopstrook.
3. Pomp niet met het pedaal in de hoop grip te vinden. U voegt alleen warmte toe, en herhaalde zware aandrukkingen putten de tanks uit richting de lage-luchtwaarschuwing van ~60 psi.
4. Eenmaal veilig gestopt, zet de parkeerremmen niet hard vast op gloeiende trommels. Een hete trommel geklemd door een veerrem kan vervormen of barsten tijdens het afkoelen. Blokkeer de wielen, laat de wieleinden afkoelen in stilstaande lucht, en spuit ze niet af met water.

Vervaging voorkomen

Controleer de duwstangslag bij elke inspectie en behandel alles op de bijstellingslimiet als een defect. Houd S-cam-bussen en speling-instellers gesmeerd zodat de remmen lossen, zonder te overdrijven en de voeringen te contamineren. Vervang trommels op de in de trommel gegoten afkeurmaat in plaats van te gokken, vervang voeringen in bijpassende sets met een wrijvingsspecificatie geschikt voor het werk, en controleer de motorrem bij elke voorrit-inspectie voor een route met hellingen.

Behandel bovenal een heet wieleinde als een werkopdracht. De trommel die warmer loopt dan de andere is degene die als eerste zal vervagen, en vertelt u precies waar u moet beginnen.