airbrakecompressorΤο fade φρένων αέρος είναι απώλεια δύναμης πέδησης που προκαλείται από θερμότητα στα τύμπανα και τα φερμουίτ, όχι από κάτι λάθος στην παροχή αέρα. Ο συμπιεστής, ο governor, και οι δεξαμενές μπορεί να κρατούν κανονικά ~120 psi ενώ το φορτηγό αρνείται να επιβραδύνει, επειδή το υλικό τριβής έχει ψηθεί πέρα από τη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να λειτουργήσει. Σχεδόν κάθε περίπτωση οδηγεί σε ένα από δύο πράγματα: ένα φρένο που σέρνει και ζεσταίνεται χωρίς καμία ενέργεια οδηγού, ή έναν οδηγό που κρατά τα φρένα υπηρεσίας σε μια μεγάλη κατηφόρα αντί να αφήσει το engine brake να αναλάβει το φορτίο.
Επειδή το σύστημα αέρος παραμένει υγιές σε όλη τη διάρκεια, το μανόμετρο δεν σας λέει τίποτα. Το fade εμφανίζεται μόνο όταν τα φρένα είναι ζεστά και επιστρέφει μόλις κρυώσουν· ένα πρόβλημα αέρα εμφανίζεται κρύο ή ζεστό και ποτέ δεν βελτιώνεται με το κρύωμα.
Οι τύποι fade φρένων σε φορτηγό με φρένα αέρος
Fade τριβής (φερμουίτ)
Τα ρητινικά συνδετικά στο υλικό τριβής διασπώνται και εκλύουν αέρια σε υψηλή θερμοκρασία. Το φερμουίτ πιέζεται ακόμα δυνατά πάνω στο τύμπανο, αλλά ο συντελεστής τριβής του πέφτει. Αυτό είναι το κλασικό fade μεγάλης κατηφόρας, και έρχεται με μια μυρωδιά καμένης ρητίνης.
Μηχανικό fade (διαστολή τυμπάνου)
Το τύμπανο ζεσταίνεται πιο γρήγορα από τις σιαγόνες και μεγαλώνει προς τα έξω, οπότε οι σιαγόνες έχουν μεγαλύτερη απόσταση να ταξιδέψουν και η διαδρομή της ράβδου ώθησης επιμηκύνεται. Η διαδρομή που μετρήθηκε νόμιμη κρύα μπορεί να ξεπεράσει το όριο επαναρύθμισης όταν ζεσταθεί, οπότε ο θάλαμος δεν μπορεί πλέον να παράγει αρκετή δύναμη στο S-cam.
Αυτό είναι εκείνο που εκπλήσσει τους οδηγούς, επειδή επιδεινώνεται: μεγαλύτερη διαδρομή σημαίνει λιγότερη δύναμη στη σιαγόνα, λιγότερη δύναμη κάνει τον οδηγό να πατάει πιο δυνατά, το πιο δυνατό πάτημα δημιουργεί περισσότερη θερμότητα, και περισσότερη θερμότητα σημαίνει περισσότερη διαστολή.
Μόλυνση φερμουίτ
Γράσο ή λάδι στο φερμουίτ γυαλίζει την επιφάνεια τριβής και παράγει το ίδιο σύμπτωμα. Οι συνήθεις πηγές είναι μια χαλασμένη τσιμούχα τροχού που ρίχνει λάδι πλήμνης στο τύμπανο, ή ένα υπερβολικά γρασαρισμένο δαχτυλίδι S-cam που πετάει γράσο στις σιαγόνες. Αυστηρά αυτό είναι μόλυνση παρά fade θερμότητας, αλλά εμφανίζεται πανομοιότυπα.
Μια βλάβη που δεν θα δείτε ποτέ εδώ είναι το vapor lock, το οποίο χρειάζεται υγρό φρένων να βράζει σε υδραυλική γραμμή. Το σύστημα φρένων αέρος ενός φορτηγού είναι πνευματικό, οπότε η θερμότητα επιτίθεται στο φρένο θεμελίωσης και σε τίποτα άλλο.
Ριζική αιτία 1: φρένα που σέρνουν
Ένα φρένο που ποτέ δεν λύνει πλήρως παράγει θερμότητα κάθε χιλιόμετρο, είτε ο οδηγός αγγίζει το πεντάλ είτε όχι, οπότε μέχρι να ζητηθεί από αυτό το άκρο τροχού να κάνει πραγματική δουλειά δεν έχει καθόλου θερμικό περιθώριο. Συνήθεις αιτίες:
- Μπλοκαρισμένα ή στεγνά δαχτυλίδια S-cam, οπότε το cam δεν περιστρέφεται πίσω
- Αδύναμα ή σπασμένα ελατήρια επαναφοράς σιαγόνων
- Υπερρυθμισμένα φρένα: χειροκίνητα slack σφιγμένα πολύ, ή αυτόματο slack adjuster χαλασμένο στην κατεύθυνση μαζέματος
- Βαλβίδα relay ή quick-release που κρατά υπολειπόμενη πίεση στον θάλαμο αντί να την εκτονώνει
- Τσακισμένος ή καταρρευμένος σωλήνας που λειτουργεί ως περιορισμός μονής κατεύθυνσης
- Spring brake που δεν λύνει πλήρως: διαβρωμένος θάλαμος, κουρασμένο ισχυρό ελατήριο, ή περιορισμένη γραμμή τροφοδοσίας
Το σημάδι είναι ένα ζεστό άκρο τροχού μετά από μια διαδρομή χωρίς βαρύ φρενάρισμα. Περπατήστε γύρω από το ρυμουλκούμενο στην επόμενη στάση και κρατήστε ένα χέρι κοντά — όχι πάνω — σε κάθε τύμπανο. Ένα τύμπανο αισθητά πιο ζεστό από τα ταίρια του είναι φρένο που σέρνει μέχρι αποδείξεως του εναντίου· η πλήρης διάγνωση είναι στη σελίδα μας φρένα που σέρνουν.
Ριζική αιτία 2: κράτημα των φρένων υπηρεσίας σε κατηφόρα
Ένας φορτωμένος συνδυασμός που κατεβαίνει μια μεγάλη κατηφόρα μετατρέπει τεράστια ποσότητα δυναμικής ενέργειας σε θερμότητα, και τα τύμπανα είναι το μόνο μέρος όπου μπορεί να πάει. Τα φρένα υπηρεσίας είναι σχεδιασμένα να σταματούν ένα φορτηγό από ταχύτητα λίγες φορές, όχι να το κρατούν σε σταθερή ταχύτητα για δέκα χιλιόμετρα.
Το fade δεν προειδοποιεί σταδιακά. Όλα φαίνονται καλά τα πρώτα λεπτά: το πεντάλ παραμένει σταθερό, το μανόμετρο κάθεται στο κανονικό εύρος ~100-120 psi, και μετά το φορτηγό σταματά να ανταποκρίνεται στην ίδια πίεση πεντάλ. Τίποτα στην πνευματική πλευρά δεν σας προειδοποιεί, γιατί τίποτα στην πνευματική πλευρά δεν είναι λάθος.
Fade ή πρόβλημα αέρα; Πώς να τα ξεχωρίσετε
Επειδή το σύμπτωμα είναι «το φορτηγό δεν επιβραδύνει», το fade συγχέεται με πραγματικό πρόβλημα παροχής. Ξεχωρίστε τα δύο πριν βγάλετε ένα τύμπανο.
| Σύμπτωμα | Δείχνει θερμότητα / fade | Δείχνει πρόβλημα αέρα |
|---|---|---|
| Πίεση μανομέτρου κατά το φρενάρισμα | Κρατά στο κανονικό εύρος ~100-120 psi | Πέφτει και δεν ανακάμπτει· προειδοποίηση χαμηλού αέρα στα ~60 psi |
| Αίσθηση πεντάλ | Σταθερό, πλήρης διαδρομή, χωρίς αποτέλεσμα | Μαλακό, ή πέφτει κάτω από το πόδι σας |
| Πότε συμβαίνει | Μόνο όταν είναι ζεστά, μετά από κατηφόρα ή σέρσιμο | Οποιαδήποτε στιγμή, κρύο ή ζεστό |
| Ανάκαμψη | Το φρενάρισμα επιστρέφει μόλις κρυώσουν τα τύμπανα | Καμία βελτίωση με το κρύωμα |
| Μυρωδιά | Καμένη ρητίνη, καμένο φερμουίτ | Τίποτα ασυνήθιστο |
| Πιθανή λύση | Φερμουίτ, τύμπανα, ρύθμιση, τεχνική οδήγησης | Συμπιεστής, governor, διαρροές |
Τα δύο επικαλύπτονται σε ένα σημείο. Ένας συμπιεστής που δεν προλαβαίνει ποτέ δεν αφήνει την πίεση να ανέβει στο σημείο αποκοπής του governor στα ~120-135 psi, οπότε ο οδηγός βλέπει τη βελόνα να πέφτει και αρχίζει να «ανεμίζει» τα φρένα για να αντισταθμίσει, και αυτό χτίζει θερμότητα. Αν το μανόμετρο συμπεριφέρεται περίεργα μαζί με το φρενάρισμα, κυνηγήστε πρώτα την πλευρά του αέρα.
Γιατί το engine brake είναι η πραγματική απάντηση
Ένα Jake brake ή engine brake μετατρέπει την ορμή του φορτηγού σε θερμότητα μέσα στον κινητήρα, όπου το σύστημα ψύξης είναι φτιαγμένο να την αποβάλλει συνεχώς. Τα φρένα υπηρεσίας μετατρέπουν την ίδια ορμή σε θερμότητα μέσα στα τύμπανα, όπου δεν υπάρχει καθόλου σύστημα ψύξης, μόνο αέρας που περνά πάνω από χυτοσίδηρο. Αυτό είναι όλο το επιχείρημα για το engine braking σε κατηφόρες.
Η σωστή διαδικασία κατηφόρας
- Επιλέξτε τη σχέση πριν την κορυφή. Μόλις κινείστε και είστε βαρείς μπορεί να μην πάρετε άλλη σχέση. Κατεβείτε στη σχέση που θα χρειαζόσασταν για να ανέβετε την ίδια κατηφόρα, ή μία χαμηλότερη.
- Βάλτε το engine brake στο υψηλότερο χρήσιμο στάδιό του και αφήστε το να κουβαλήσει την κατάβαση, ώστε η ταχύτητα να ελέγχεται από τη σχέση και το engine brake.
- Χρησιμοποιήστε snub braking για το υπόλοιπο. Εφαρμόστε αρκετά σταθερά ώστε να αισθανθείτε σαφή επιβράδυνση, αφαιρέστε περίπου 8 χλμ/ώρα από την ασφαλή σας ταχύτητα, μετά απελευθερώστε πλήρως και αφήστε τα τύμπανα να κρυώσουν σε κινούμενο αέρα.
- Ποτέ μην κρατάτε το πεντάλ. Η ελαφριά συνεχής πίεση βάζει αρκετή θερμότητα στα φερμουίτ για να τα ψήσει και ποτέ δεν αφήνει τα τύμπανα να την αποβάλλουν.
Η αποβολή θερμότητας εξαρτάται από τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ τυμπάνου και αέρα, και από τον χρόνο που δεν προστίθεται θερμότητα. Μια σταθερή, σύντομη εφαρμογή ακολουθούμενη από πλήρη απελευθέρωση σας δίνει και τα δύο· ένα ελαφρύ συνεχές σέρσιμο δεν σας δίνει κανένα.
Τι καθορίζει πόση θερμότητα μπορείτε να αντέξετε
| Παράγοντας | Επίδραση στην αντοχή στο fade |
|---|---|
| Μάζα και κατάσταση τυμπάνου | Περισσότερος χυτοσίδηρος σημαίνει μεγαλύτερη θερμική μάζα. Λεπτυσμένα ή ραγισμένα τύμπανα κάνουν fade νωρίτερα. |
| Προδιαγραφή φερμουίτ | Το υλικό τριβής έχει διαβάθμιση για συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας. Ένα φερμουίτ που κάνει fade νωρίς σε κατηφόρες είναι ψεύτικη οικονομία. |
| Ρύθμιση φρένων | Φρένα εκτός διαδρομής σπρώχνουν τα σωστά ρυθμισμένα σε επιπλέον δουλειά, και αυτά υπερφορτώνονται και κάνουν fade πρώτα. |
| Φορτίο και ισορροπία φρένων | Ένας υπερφορτωμένος άξονας, ή ασυμφωνία χρονισμού που κάνει έναν άξονα να πιάνει πρώτος, ψήνει αυτό το άκρο τροχού. |
| Δισκόφρενα αέρος vs τύμπανα | Τα δισκόφρενα είναι ανοιχτά στη ροή αέρα και αντιστέκονται στο fade σημαντικά καλύτερα από ένα κλειστό τύμπανο. Δείτε δισκόφρενα vs τυμπανόφρενα αέρος. |
Αν συμβεί fade στον δρόμο
- Βάλτε το engine brake στο μέγιστο και κατεβάστε σχέση αν το επιτρέπει ο κινητήρας.
- Ψάξτε για ράμπα διαφυγής και χρησιμοποιήστε την. Η χρήση της ποτέ δεν είναι λάθος επιλογή. Χωρίς ράμπα, ψάξτε για οτιδήποτε προσθέτει αντίσταση κύλισης: μια ανηφορική άκρη, μαλακό χαλίκι, μια διέξοδο.
- Μην πατάτε επανειλημμένα το πεντάλ ελπίζοντας να βρείτε πρόσφυση. Θα προσθέσετε μόνο θερμότητα, και οι επαναλαμβανόμενες βαριές εφαρμογές θα ρίξουν τις δεξαμενές προς την προειδοποίηση χαμηλού αέρα στα ~60 psi.
- Μόλις σταματήσετε με ασφάλεια, μη βάλετε τα φρένα παρκαρίσματος δυνατά σε πυρακτωμένα τύμπανα. Ένα ζεστό τύμπανο σφιγμένο από ένα spring brake μπορεί να παραμορφωθεί ή να ραγίσει καθώς κρυώνει. Βάλτε τάκους στους τροχούς, αφήστε τα άκρα των τροχών να κρυώσουν σε ακίνητο αέρα, και μην τα ρίξετε νερό.
Πρόληψη του fade
Ελέγξτε τη διαδρομή της ράβδου ώθησης σε κάθε επιθεώρηση και αντιμετωπίστε οτιδήποτε στο όριο επαναρύθμισης ως ελάττωμα. Κρατήστε τα δαχτυλίδια S-cam και τα slack adjuster γρασαρισμένα ώστε τα φρένα να λύνουν, χωρίς να το παρακάνετε και να μολύνετε τα φερμουίτ. Αντικαταστήστε τα τύμπανα στη διάσταση απόρριψης που είναι χυτευμένη στο τύμπανο αντί να μαντεύετε, αντικαταστήστε τα φερμουίτ σε ταιριασμένα σετ με προδιαγραφή τριβής κατάλληλη για τη δουλειά, και επαληθεύστε το engine brake σε κάθε προ-ταξιδιωτικό έλεγχο πριν από μια διαδρομή με κατηφόρες.
Πάνω απ' όλα, αντιμετωπίστε ένα ζεστό άκρο τροχού ως εντολή επισκευής. Το τύμπανο που τρέχει πιο ζεστό από τα άλλα είναι αυτό που θα κάνει fade πρώτο, και σας λέει ακριβώς από πού να ξεκινήσετε.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.