airbrakecompressorFading-ul frânelor cu aer este o pierdere de putere de frânare cauzată de căldura din tamburi și garnituri, nu de o defecțiune a alimentării cu aer. Compresorul, regulatorul și rezervoarele pot menține o presiune normală de ~120 psi în timp ce camionul refuză să încetinească, pentru că materialul de fricțiune a fost supraîncălzit peste temperatura la care poate funcționa. Aproape fiecare caz se reduce la unul din două lucruri: o frână care se agață și se încălzește fără implicarea șoferului, sau un șofer care menține frânele de serviciu apăsate pe o pantă lungă în loc să lase frâna de motor să preia sarcina.
Deoarece sistemul de aer rămâne sănătos pe tot parcursul, manometrul nu vă spune nimic. Fading-ul apare doar când frânele sunt fierbinți și dispare odată ce se răcesc; un defect de aer apare rece sau cald și nu se ameliorează niciodată cu răcirea.
Tipurile de fading la un camion cu frâne pe aer
Fading prin fricțiune (garnitură)
Liantii de rășină din materialul de fricțiune se descompun și degazează la temperatură ridicată. Garnitura este încă apăsată puternic pe tambur, dar coeficientul său de fricțiune scade. Acesta este fading-ul clasic pe coborâre lungă și vine cu un miros de rășină fierbinte.
Fading mecanic (dilatarea tamburului)
Tamburul se încălzește mai repede decât saboții și se dilată în exterior, astfel încât saboții au mai mult de parcurs iar cursa tijei se lungește. Cursa care măsura corect la rece poate depăși limita de reglare odată încălzită, moment în care camera nu mai poate genera suficientă forță la camul S.
Acesta este cel care surprinde șoferii, pentru că se amplifică: cursa mai lungă înseamnă mai puțină forță la sabot, mai puțină forță face șoferul să apese mai tare, apăsarea mai puternică generează mai multă căldură, iar mai multă căldură înseamnă mai multă dilatare.
Contaminarea garniturii
Unsoarea sau uleiul de pe garnitură vitrifică suprafața de fricțiune și produce același simptom. Sursele obișnuite sunt o garnitură de roată defectă care varsă ulei de butuc în tambur, sau o bucșă cam S supra-gresată care aruncă unsoare pe saboți. Strict vorbind, aceasta este contaminare, nu fading termic, dar se prezintă identic.
Un defect pe care nu îl veți vedea niciodată aici este vapor lock-ul, care necesită fierberea lichidului de frână într-o conductă hidraulică. Sistemul de frânare cu aer al unui camion este pneumatic, deci căldura atacă doar frâna de fundație.
Cauza rădăcină 1: frânele agățate
O frână care nu se eliberează complet niciodată generează căldură la fiecare kilometru, indiferent dacă șoferul atinge pedala sau nu, astfel încât până când acel capăt de roată este solicitat pentru o muncă reală, nu mai are rezervă termică. Cauze frecvente:
- Bucșe cam S gripate sau uscate, astfel încât camul nu se rotește înapoi
- Arcuri de revenire ale saboților slabe sau rupte
- Frâne reglate excesiv: ajustoare manuale strânse prea tare, sau un ajustor automat defect în direcția de strângere
- O supapă releu sau de eliberare rapidă care menține presiune reziduală la cameră în loc să o evacueze
- Un furtun îndoit sau colabat care acționează ca o restricție într-un singur sens
- O frână cu arc care nu se eliberează complet: cameră corodată, arc de forță obosit, sau conductă de alimentare restricționată
Semnul este un capăt de roată fierbinte după un traseu fără frânare intensă. Verificați remorca la următoarea oprire și țineți o mână aproape — nu pe — fiecare tambur. Un tambur vizibil mai fierbinte decât perechile sale este o frână agățată până la dovada contrarie; diagnosticul complet este pe pagina noastră frâne agățate.
Cauza rădăcină 2: menținerea frânelor de serviciu apăsate la coborâre
O combinație încărcată care coboară o pantă lungă transformă o cantitate enormă de energie potențială în căldură, iar tamburii sunt singurul loc unde aceasta se poate duce. Frânele de serviciu sunt dimensionate pentru a opri un camion din viteză de câteva ori, nu pentru a-l menține la viteză constantă timp de zece kilometri.
Fading-ul nu se anunță treptat. Totul pare normal în primele minute: pedala rămâne fermă, manometrul stă în banda normală de ~100-120 psi, apoi camionul încetează să răspundă la același efort de pedală. Nimic pe partea pneumatică nu vă avertizează, pentru că nimic pe partea pneumatică nu este defect.
Fading sau defect de aer? Cum le deosebiți
Deoarece simptomul este "camionul nu încetinește", fading-ul se confundă cu o problemă reală de alimentare. Separați cele două înainte de a demonta un tambur.
| Simptom | Indică căldură/fading | Indică un defect de aer |
|---|---|---|
| Presiunea manometrului în timpul frânării | Rămâne în banda normală de ~100-120 psi | Scade și nu revine; avertizare de aer scăzut la ~60 psi |
| Senzația pedalei | Fermă, cursă completă, fără rezultat | Moale, sau cedează sub picior |
| Când apare | Doar la cald, după o pantă sau o agățare | Oricând, la rece sau la cald |
| Recuperare | Frânarea revine odată ce tamburii se răcesc | Nicio ameliorare la răcire |
| Miros | Rășină fierbinte, garnitură arsă | Nimic neobișnuit |
| Remediu probabil | Garnituri, tamburi, reglaj, tehnică de conducere | Compresor, regulator, scurgeri |
Cele două se suprapun într-un singur loc. Un compresor care nu ține pasul nu lasă niciodată presiunea să urce până la punctul de declanșare al regulatorului de ~120-135 psi, astfel încât șoferul vede acul scăzând și începe să pompeze frânele pentru a compensa, iar pomparea generează căldură. Dacă manometrul se comportă greșit alături de frânare, verificați mai întâi partea de aer.
De ce frâna de motor este soluția reală
O frână Jake sau frână de motor transformă inerția camionului în căldură în interiorul motorului, unde sistemul de răcire este construit pentru a o evacua continuu. Frânele de serviciu transformă aceeași inerție în căldură în interiorul tamburilor, unde nu există niciun sistem de răcire, doar aer trecând peste fontă. Acesta este întregul argument pentru frânarea de motor pe pante.
Procedura corectă de coborâre
- Alegeți treapta înainte de vârful pantei. Odată ce sunteți în mișcare și încărcat, s-ar putea să nu mai puteți schimba treapta. Coborâți în treapta pe care ați folosi-o pentru a urca aceeași pantă, sau una mai mică.
- Setați frâna de motor la treapta cea mai eficientă și lăsați-o să preia coborârea, astfel încât viteza să fie controlată de treaptă și de frâna de motor.
- Folosiți frânarea în impulsuri pentru rest. Aplicați suficient de ferm pentru a simți o încetinire clară, reduceți cu aproximativ 8 km/h viteza sigură, apoi eliberați complet și lăsați tamburii să se răcească în aer în mișcare.
- Nu țineți niciodată pedala apăsată constant. Presiunea ușoară și continuă introduce suficientă căldură în garnituri pentru a le arde și nu permite niciodată tamburilor să o evacueze.
Evacuarea căldurii depinde de diferența de temperatură dintre tambur și aer, și de timpul petrecut fără a adăuga căldură. O aplicare fermă și scurtă urmată de o eliberare completă vă oferă ambele; o agățare ușoară și constantă nu vă oferă niciuna.
Ce decide câtă căldură puteți suporta
| Factor | Efect asupra rezistenței la fading |
|---|---|
| Masa și starea tamburului | Mai multă fontă înseamnă mai multă capacitate de absorbție a căldurii. Tamburii strunjiți subțire sau crăpați cedează mai repede. |
| Specificația garniturii | Materialul de fricțiune este clasificat pentru un interval de temperatură. O garnitură care cedează repede pe pante este o economie falsă. |
| Reglajul frânei | Frânele dereglate forțează frânele bine reglate să facă muncă suplimentară, iar acestea se supraîncarcă și cedează primele. |
| Sarcina și echilibrul frânelor | O osie supraîncărcată, sau un decalaj de sincronizare care face ca o osie să prindă prima, supraîncălzește acel capăt de roată. |
| Disc pe aer vs. tambur | Discurile sunt expuse fluxului de aer și rezistă la fading semnificativ mai bine decât un tambur închis. Vezi frâne cu disc pe aer vs. tambur. |
Dacă apare fading pe drum
- Puneți frâna de motor la maximum și retrogradați dacă motorul acceptă.
- Căutați o rampă de urgență și folosiți-o. Alegerea uneia nu este niciodată greșită. Fără rampă, căutați orice mărește rezistența la rulare: un acostament în pantă, pietriș moale, o zonă de ieșire.
- Nu pompați pedala sperând să găsiți aderență. Veți adăuga doar căldură, iar aplicările repetate și puternice reduc rezervoarele spre avertizarea de aer scăzut de ~60 psi.
- Odată oprit în siguranță, nu trageți frâna de parcare puternic pe tamburi înroșiți. Un tambur fierbinte prins de o frână cu arc se poate deforma sau crăpa în timp ce se răcește. Puneți pene la roți, lăsați capetele roților să se răcească în aer static și nu le spălați cu furtunul.
Prevenirea fading-ului
Verificați cursa tijei la fiecare inspecție și tratați orice se apropie de limita de reglare ca defect. Mențineți bucșele cam S și ajustoarele de joc gresate pentru ca frânele să se elibereze, fără a exagera și a contamina garniturile. Înlocuiți tamburii la dimensiunea de rebutare turnată pe tambur în loc să ghiciți, înlocuiți garniturile în seturi asortate cu o specificație de fricțiune adecvată sarcinii, și verificați frâna de motor la fiecare inspecție înainte de o rută cu pante.
Mai presus de toate, tratați un capăt de roată fierbinte ca pe o comandă de reparație. Tamburul care funcționează mai fierbinte decât ceilalți este cel care va ceda primul prin fading, și vă arată exact de unde să începeți.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.