airbrakecompressorFading vzduchových brzd je ztráta brzdné síly způsobená teplem v bubnech a obložení, nikoli závadou přívodu vzduchu. Kompresor, regulátor a nádrže mohou udržovat normálních ~120 psi, zatímco kamion odmítá zpomalit, protože třecí materiál byl přehřát nad teplotu, při které ještě funguje. Téměř každý případ vede k jedné ze dvou příčin: brzda, která drhne a přehřívá se bez zásahu řidiče, nebo řidič, který jede s trvale sešlápnutými provozními brzdami dlouhým klesáním místo toho, aby nechal zátěž nést motorovou brzdu.
Protože vzduchový systém zůstává po celou dobu v pořádku, manometr vám nic neřekne. Fading se projeví jen když jsou brzdy horké a mizí po vychladnutí; porucha vzduchu se projevuje za studena i za tepla a s chladnutím se nezlepšuje.
Typy fadingu brzd u vzduchem brzděného kamionu
Třecí (obložení) fading
Pryskyřičná pojiva ve třecím materiálu se při vysoké teplotě rozkládají a odplyňují. Obložení je stále pevně přitlačeno k bubnu, ale jeho koeficient tření klesá. Toto je klasický fading na dlouhém klesání a projevuje se pachem horké pryskyřice.
Mechanický fading (roztažení bubnu)
Buben se zahřívá rychleji než čelisti a rozšiřuje se směrem ven, takže čelisti musí urazit delší dráhu a zdvih tyče pístu se prodlužuje. Zdvih, který byl za studena v mezích, může za tepla přesáhnout limit seřízení, a komora pak už nedokáže vyvinout dostatečnou sílu na S-vačce.
Tento typ řidiče často překvapí, protože se násobí: delší zdvih znamená menší sílu na čelisti, menší síla nutí řidiče šlapat silněji, silnější sešlápnutí vytváří více tepla a více tepla znamená větší roztažení.
Kontaminace obložení
Tuk nebo olej na obložení zeskelnatí třecí povrch a způsobí stejný příznak. Obvyklými zdroji jsou selhané těsnění ložiska kola, které vypouští olej z náboje do bubnu, nebo přemazaná pouzdra S-vačky, která vystříknou tuk na čelisti. Přísně vzato jde spíše o kontaminaci než tepelný fading, ale projevuje se identicky.
Jednu poruchu zde nikdy neuvidíte – var-lock, který vyžaduje varění brzdové kapaliny v hydraulickém vedení. Vzduchový brzdový systém kamionu je pneumatický, takže teplo útočí jen na základní brzdu a nic jiného.
Hlavní příčina 1: drhnoucí brzdy
Brzda, která se nikdy plně neuvolní, generuje teplo každý najetý kilometr, bez ohledu na to, zda se řidič dotkne pedálu, takže když je dané kolo nakonec žádáno o skutečnou práci, nemá už žádnou tepelnou rezervu. Časté příčiny:
- Zadřená nebo suchá pouzdra S-vačky, takže se vačka nemůže otočit zpět
- Slabé nebo prasklé vratné pružiny čelistí
- Přeseřízené brzdy: příliš pevně dotažené ruční seřizovače nebo automatický seřizovač selhaný ve směru dotahování
- Reléový nebo rychlovypouštěcí ventil držící zbytkový tlak v komoře místo jeho vypouštění
- Přiskřípnutá nebo zmáčklá hadice fungující jako jednosměrné omezení
- Pružinová brzda, která se plně neuvolní: zkorodovaná komora, unavená silová pružina nebo omezené přívodní vedení
Příznakem je horké kolo po jízdě bez tvrdého brzdění. Při další zastávce projděte kolem přívěsu a přidržte ruku poblíž – ne na – každém bubnu. Jeden buben znatelně teplejší než ostatní je drhnoucí brzda, dokud se neprokáže opak; kompletní diagnostiku najdete na naší stránce drhnoucí brzdy.
Hlavní příčina 2: jízda s brzděním na klesání
Naložená souprava sjíždějící dlouhé klesání přeměňuje obrovské množství potenciální energie na teplo a bubny jsou jediné místo, kam může jít. Provozní brzdy jsou dimenzované na zastavení kamionu z rychlosti několikrát, ne na udržení konstantní rychlosti po šest mil.
Fading se neohlašuje postupně. Prvních pár minut je vše v pořádku: pedál je pevný, manometr se drží v normálním pásmu ~100-120 psi, a pak kamion přestane reagovat na stejnou sílu na pedálu. Nic na pneumatické straně vás nevaruje, protože na pneumatické straně nic není v pořádku špatně.
Fading nebo porucha vzduchu? Jak je rozlišit
Protože příznakem je „kamion nezpomaluje“, fading se pak plete se skutečným problémem přívodu. Rozlište oba dřív, než sundáte buben.
| Příznak | Ukazuje na teplo / fading | Ukazuje na poruchu vzduchu |
|---|---|---|
| Tlak na manometru při brzdění | Drží se v normálním pásmu ~100-120 psi | Klesá a nezotavuje se; varování nízkého tlaku kolem ~60 psi |
| Pocit z pedálu | Pevný, plný zdvih, bez efektu | Měkký, nebo se propadá pod nohou |
| Kdy se to děje | Jen za horka, po klesání nebo drhnutí | Kdykoliv, za studena i za tepla |
| Zotavení | Brzdění se vrátí po vychladnutí bubnů | Bez zlepšení s chladnutím |
| Zápach | Horká pryskyřice, spálené obložení | Nic neobvyklého |
| Pravděpodobná oprava | Obložení, bubny, seřízení, technika jízdy | Kompresor, regulátor, netěsnosti |
Obě příčiny se překrývají na jednom místě. Kompresor, který nestíhá, nikdy nenechá tlak vystoupat k vypínacímu bodu regulátoru okolo ~120-135 psi, takže řidič sleduje klesající ručičku a začne brzdy „vějířovat“, aby to kompenzoval, a vějířování vytváří teplo. Pokud se chová divně i manometr spolu s brzděním, řešte nejdřív vzduchovou stranu.
Proč je motorová brzda skutečným řešením
Jake brzda neboli motorová brzda přeměňuje hybnost kamionu na teplo uvnitř motoru, kde je chladicí systém stavěný na jeho nepřetržitý odvod. Provozní brzdy přeměňují tutéž hybnost na teplo uvnitř bubnů, kde není žádný chladicí systém, jen proudící vzduch přes litinu. To je celý argument pro motorové brzdění na klesáních.
Správný postup na klesání
- Zvolte rychlostní stupeň před vrcholem. Jakmile jedete a jste v pohybu s plnou zátěží, další stupeň už možná nedostanete. Sjíždějte ve stupni, který byste potřebovali na výjezd téže stoupačky, nebo o jeden nižší.
- Nastavte motorovou brzdu na nejvyšší užitečný stupeň a nechte ji nést klesání, takže rychlost řídí převod a motorová brzda.
- Zbytek řešte přerušovaným brzděním. Sešlápněte pevně, aby bylo znát zřetelné zpomalení, ubírejte zhruba 5 mph z bezpečné rychlosti, pak plně uvolněte a nechte bubny chladnout v proudícím vzduchu.
- Nikdy nedržte pedál trvale. Lehký nepřetržitý tlak vloží do obložení dost tepla, aby ho uvařil, a nikdy nedovolí bubnům teplo odvést.
Odvod tepla závisí na rozdílu teploty mezi bubnem a vzduchem a na čase stráveném bez přidávání tepla. Pevné, krátké sešlápnutí následované plným uvolněním vám dá obojí; lehké trvalé drhnutí vám nedá ani jedno.
Co rozhoduje o tom, kolik tepla dokážete zvládnout
| Faktor | Vliv na odolnost proti fadingu |
|---|---|
| Hmotnost a stav bubnu | Více litiny znamená větší tepelný zásobník. Přesoustružené tenké nebo prasklé bubny fadí dřív. |
| Specifikace obložení | Třecí materiál je dimenzovaný na určitý teplotní rozsah. Obložení, které rychle fadí na klesáních, je falešná úspora. |
| Seřízení brzd | Nesprávně seřízené brzdy přetěžují ty seřízené správně, a ty pak přetíží a fadí jako první. |
| Zatížení a vyvážení brzd | Přetížená náprava nebo nesouhlasné časování, kdy jedna náprava zabírá dřív, přehřeje dané kolo. |
| Kotoučové vs. bubnové brzdy | Kotouče jsou otevřené proudění vzduchu a odolávají fadingu výrazně lépe než uzavřený buben. Viz kotoučové vs. bubnové vzduchové brzdy. |
Pokud fading nastane na silnici
- Zapněte motorovou brzdu na maximum a podřaďte, pokud to motor přijme.
- Hledejte záchranný svah a použijte ho. Jeho použití nikdy není špatné rozhodnutí. Bez svahu hledejte cokoliv, co přidá valivý odpor: krajnici do svahu, měkký štěrk, výběžnou plochu.
- Nepumpujte pedál v naději na nalezení přilnavosti. Jen přidáte teplo a opakovaná silná sešlápnutí stáhnou nádrže směrem k varování nízkého tlaku okolo ~60 psi.
- Po bezpečném zastavení netáhněte parkovací brzdu naplno na žhnoucích bubnech. Horký buben sevřený pružinovou brzdou se může při chladnutí zdeformovat nebo prasknout. Podložte kola, nechte kola vychladnout v klidném vzduchu a nepolévejte je vodou.
Prevence fadingu
Kontrolujte zdvih tyče pístu při každé prohlídce a cokoliv na hranici seřízení berte jako závadu. Udržujte pouzdra S-vačky a seřizovače namazané, aby se brzdy uvolňovaly, aniž byste to přehnali a kontaminovali obložení. Vyměňujte bubny podle vyřazovacího rozměru vyraženého na bubnu místo odhadování, vyměňujte obložení v odpovídajících sadách se specifikací tření vhodnou pro daný provoz a ověřte motorovou brzdu při každé předjízdní kontrole před trasou s klesáními.
Především berte horké kolo jako zakázku k opravě. Buben, který je teplejší než ostatní, je ten, který začne fadit jako první, a přesně vám říká, kde začít.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.