Hava Freni Aşırı Isınması ve Fren Gücü Kaybı (Fade): Nedenleri, Uyarı İşaretleri ve Önleme

Hava freni fade'i, hava beslemesinde bir sorun olmadan kampana ve balatalardaki ısıdan kaynaklanan fren gücü kaybıdır. Kompresör, governor ve tanklar normal ~120 psi'yi tutarken kamyon yavaşlamayı reddedebilir, çünkü sürtünme malzemesi çalışabildiği sıcaklığın ötesinde pişmiştir. Neredeyse her vaka şu ikisinden birine dayanır: sürücü müdahalesi olmadan sürüklenip ısınan bir fren, ya da uzun bir yokuşta motor freninin yükü taşımasına izin vermek yerine servis frenlerini sürekli basılı tutan bir sürücü.

Hava sistemi baştan sona sağlıklı kaldığı için manometre size hiçbir şey söylemez. Fade yalnızca frenler sıcakken ortaya çıkar ve soğuyunca geri döner; bir hava arızası soğukken de sıcakken de görülür ve soğumayla asla iyileşmez.

Hava frenli bir kamyonda fren fade türleri

Sürtünme (balata) fade'i

Sürtünme malzemesindeki reçine bağlayıcılar yüksek sıcaklıkta bozulur ve gaz çıkarır. Balata hâlâ kampanaya sıkıca bastırılmaktadır, ancak sürtünme katsayısı düşer. Bu, klasik uzun iniş fade'idir ve sıcak reçine kokusuyla gelir.

Mekanik fade (kampana genişlemesi)

Kampana balatalardan daha hızlı ısınır ve dışa doğru büyür, böylece balataların kat etmesi gereken mesafe artar ve itme mili stroku uzar. Soğukken yasal ölçüde olan strok, sıcakken yeniden ayar sınırını aşabilir; bu noktada kampana S-kamda yeterli kuvveti artık üretemez.

Bu, sürücüleri şaşırtan türdür, çünkü birikir: daha uzun strok, balatada daha az kuvvet demektir; daha az kuvvet sürücüyü daha sert bastırmaya iter; daha sert basma daha fazla ısı üretir ve daha fazla ısı daha fazla genişleme demektir.

Balata kontaminasyonu

Balata üzerindeki gres veya yağ sürtünme yüzeyini camlaştırır ve aynı belirtiyi üretir. Yaygın kaynaklar, hub yağını kampanaya boşaltan arızalı bir teker keçesi veya balatalara gres fışkırtan aşırı yağlanmış bir S-kam burcudur. Kesin olarak bu, ısı fade'inden ziyade kontaminasyondur, ancak aynı şekilde kendini gösterir.

Burada asla göremeyeceğiniz bir arıza türü, hidrolik bir hatta fren sıvısının kaynamasını gerektiren buhar kilididir (vapor lock). Bir kamyon hava fren sistemi pnömatiktir, bu yüzden ısı yalnızca temel freni etkiler, başka hiçbir şeyi etkilemez.

Kök neden 1: Sürüklenen frenler

Tam olarak asla açılmayan bir fren, sürücü pedala dokunsa da dokunmasa da her mil ısı üretir, bu yüzden o teker ucundan gerçek bir iş yapması istendiğinde artık ısıl kapasitesi kalmamıştır. Yaygın nedenler:

• Sıkışmış veya kuru S-kam burçları, kamın geri dönememesi
• Zayıf veya kırık balata geri dönüş yayları
• Aşırı ayarlanmış frenler: çok sıkı çekilmiş manuel ayar kolları veya sıkma yönünde arızalanmış bir otomatik ayar kolu
• Kampanadaki havayı tahliye etmek yerine kalıntı basıncı tutan bir röle veya hızlı boşaltma valfi
• Tek yönlü kısıtlama gibi davranan bükülmüş veya çökmüş bir hortum
• Tam açılmayan bir spring fren: korozyonlu kampana, yorgun güç yayı veya kısıtlı besleme hattı

İşaret, ağır frenleme olmayan bir sürüşten sonra sıcak bir teker ucudur. Bir sonraki duraktan itibaren römorku dolaşın ve her kampananın yakınına — üzerine değil — elinizi tutun. Komşularından belirgin şekilde daha sıcak bir kampana, tersi kanıtlanana kadar sürüklenen bir frendir; tam teşhis sürüklenen frenler sayfamızda.

Kök neden 2: Yokuş aşağı servis frenlerini sürekli basılı tutmak

Uzun bir yokuşta inen yüklü bir kombinasyon, muazzam miktarda potansiyel enerjiyi ısıya dönüştürür ve kampanalar bunun gidebileceği tek yerdir. Servis frenleri, kamyonu birkaç kez hızdan durdurmak için boyutlandırılmıştır, altı mil boyunca sabit bir hızda tutmak için değil.

Fade kendini kademeli olarak duyurmaz. İlk birkaç dakika her şey normal hisseder: pedal sıkı kalır, manometre normal ~100-120 psi bandında durur, sonra kamyon aynı pedal çabasına yanıt vermemeye başlar. Pnömatik tarafta hiçbir şey sizi uyarmaz, çünkü pnömatik tarafta yanlış bir şey yoktur.

Fade mi hava arızası mı? Ayırt etme yöntemi

Belirti "kamyon yavaşlamıyor" olduğu için, fade gerçek bir besleme sorunuyla karıştırılır. Kampanaya bakmadan önce ikisini ayırt edin.

İkisi bir noktada örtüşür. Yetişemeyen bir kompresör, basıncın governor'ın ~120-135 psi kesme noktasına asla çıkmasına izin vermez, bu yüzden sürücü ibrenin düştüğünü izler ve telafi etmek için frenleri fanlamaya başlar, fanlama da ısı üretir. Manometre de frenleme kadar kötü davranıyorsa, önce hava tarafını kovalayın.

Motor freninin neden gerçek çözüm olduğu

Bir Jake fren veya motor freni, kamyonun momentumunu motorun içinde ısıya dönüştürür; burada soğutma sistemi bunu sürekli olarak atmak üzere tasarlanmıştır. Servis frenleri aynı momentumu kampanaların içinde ısıya dönüştürür; burada hiçbir soğutma sistemi yoktur, sadece döküm demir üzerinden geçen hava vardır. Yokuşlarda motor frenlemesinin tüm argümanı budur.

Doğru yokuş aşağı prosedürü

1. Vitesi tepeden önce seçin. Yola girip ağırlaştığınızda başka bir vites bulamayabilirsiniz. Aynı yokuşu çıkmak için gerekli vitesle veya bir alt vitesle inin.
2. Motor frenini en yüksek kullanışlı kademesine ayarlayın ve inişi taşımasına izin verin, böylece hız vites ve motor freniyle kontrol edilir.
3. Gerisi için kısa-sert frenleme (snub braking) kullanın. Belirgin bir yavaşlama hissedecek kadar sıkı uygulayın, güvenli hızınızdan yaklaşık 5 mph düşürün, sonra tamamen bırakın ve kampanaların hareket eden havada soğumasına izin verin.
4. Asla pedalı sürekli basılı tutmayın. Hafif sürekli baskı balatalara onları pişirecek kadar ısı verir ve kampanaların ısıyı atmasına asla izin vermez.

Isı atma, kampana ile hava arasındaki sıcaklık farkına ve ısı eklemeden geçen zamana bağlıdır. Sıkı, kısa bir uygulama ardından tam bırakma ikisini de verir; hafif sürekli bir sürüklenme ise hiçbirini vermez.

Ne kadar ısıya dayanabileceğinizi belirleyen faktörler

Yolda fade olursa

1. Motor frenini maksimuma getirin ve motor kabul ediyorsa vites küçültün.
2. Bir kaçış rampası arayın ve kullanın. Bir tanesini almak asla yanlış bir karar değildir. Rampa yoksa, yuvarlanma direncini artıracak herhangi bir şey arayın: yokuş yukarı bir banket, yumuşak çakıl, bir çıkış alanı.
3. Tutunma bulmayı umarak pedalı pompalamayın. Sadece ısı eklersiniz ve tekrarlanan sert uygulamalar tankları ~60 psi düşük hava uyarısına doğru çeker.
4. Güvenli şekilde durduktan sonra, kızgın kampanalara park frenini sert basmayın. Bir spring fren tarafından sıkıştırılmış sıcak bir kampana soğurken deforme olabilir veya çatlayabilir. Tekerlekleri takozlayın, teker uçlarının durgun havada soğumasına izin verin ve üzerlerine su tutmayın.

Fade'i önleme

Her muayenede itme mili strokunu kontrol edin ve yeniden ayar sınırındaki her şeyi bir arıza olarak değerlendirin. S-kam burçlarını ve ayar kollarını, frenlerin açılması için yağlanmış tutun, ancak aşırıya kaçıp balataları kontamine etmeyin. Kampanaları tahmin etmek yerine kampana üzerinde dökülü ıskarta ölçüsünde değiştirin, balataları işe uygun bir sürtünme spesifikasyonuyla eşleşen setler halinde değiştirin ve yokuşlu bir rota öncesi her seyahat öncesi kontrolde motor frenini doğrulayın.

Her şeyden önce, sıcak bir teker ucunu bir iş emri olarak ele alın. Diğerlerinden daha sıcak çalışan kampana, önce fade yapacak olandır ve size tam olarak nereden başlayacağınızı söyler.