Правила FMCSA щодо пневмогальм, які має знати кожен водій і технік

Правила FMCSA щодо пневмогальм містяться переважно у Федеральних правилах безпеки автомобільних перевізників (FMCSR), частинах 393 (обладнання) та 396 (перевірка й технічне обслуговування), і встановлюють мінімальні стандарти, яким має відповідати пневматична гальмівна система комерційного транспорту. Коротко: вантажівці потрібне попередження про низький тиск, що спрацьовує на рівні 60 psi або раніше, швидкість витоку повітря має залишатися в жорстких межах, кожне гальмо має бути в межах регулювання (ходу штока), а систему повинен періодично перевіряти кваліфікований фахівець. Контроль на дорозі здійснюють за критеріями зняття з експлуатації Альянсу безпеки комерційного транспорту (CVSA).

Ці правила поширюються на вантажівки, тягачі, автобуси та причепи, що працюють у міжштатних перевезеннях. Нижче — розбір положень технічного персонажа, які реально перевіряють, і цифри, потрібні для успішного проходження контролю.

Обов'язкові попереджувальні пристрої та манометри

Згідно з 49 CFR 393.51, будь-який транспорт із пневмогальмами повинен мати сигнал — візуальний чи звуковий, — що попереджає водія про падіння тиску в системі до небезпечного рівня. Поріг встановлюється не нижче половини тиску відключення регулятора компресора, і на практиці попередження має спрацьовувати на рівні 60 psi або вище. У типовій системі з відключенням регулятора близько 120-135 psi і підключенням близько 100-110 psi, звуковий сигнал низького тиску та лампа на панелі, що вмикаються приблизно на 60 psi, — саме те, що потрібно бачити.

Транспорту також потрібен манометр, зчитуваний із місця водія, що показує тиск у ресивері. Під час семикрокової перевірки пневмогальм перевірка попередження про низький тиск і роботи манометра — обов'язковий крок; несправний попереджувальний пристрій — це автоматична непроходжена перевірка та підстава для зняття з експлуатації.

Ліміти витоку повітря

FMCSA та CVSA встановлюють максимально допустимі швидкості витоку повітря для статичного тесту на герметичність — двигун вимкнено, система повністю заряджена до приблизно 120 psi, гальма спочатку відпущені, потім задіяні. Якщо транспорт втрачає тиск швидше за ці межі, перевірку не пройдено.

Надмірний витік вказує на несправний фітинг, протікаючу діафрагму камери, несправний клапан або зношений регулятор і розвантажувач. З'ясуйте джерело витоку, перш ніж звинувачувати компресор, і розберіться, як працюють пневматичні гальмівні системи, щоб знати, де тиск має триматися, а де він зазвичай втрачається.

Регулювання гальм і хід штока

Розрегульовані гальма — найпоширеніше порушення пневмогальм на дорожньому контролі. FMCSA вимагає, щоб гальма обслуговувалися так, аби хід штока камери — відстань, яку проходить шток камери при спрацюванні гальм — залишався в межах, установлених виробником і CVSA для типу й розміру цієї камери. Понад цю межу гальмівний механізм втрачає механічну перевагу, і гальмівне зусилля різко падає.

Регулювання залежить від типу й розміру камери. Приклади максимального робочого ходу штока:

Завжди звіряйте маркування на камері — довгоходові та стандартні камери виглядають подібно, але мають різні межі, і їх плутанина призведе до зняття вантажівки з експлуатації. Ручні регулятори зазору потрібно перевіряти та налаштовувати вручну; автоматичні регулятори зазору ніколи не слід регулювати вручну, щоб замаскувати несправність. Якщо гальмо поза межами ходу штока, вирішення — регулятор зазору або гальмівна камера, а не тимчасовий захід.

Перевірка, ремонт і кваліфікований персонал

Частина 396 регулює перевірку й технічне обслуговування. Кожен комерційний транспорт повинен проходити періодичну (щорічну) перевірку, що охоплює гальмівну систему, і перевізник має зберігати відповідні записи. Згідно з 49 CFR 396.25, будь-хто, хто перевіряє, ремонтує чи обслуговує гальма, повинен бути кваліфікованим інспектором гальм — тобто мати необхідне навчання чи досвід і інструменти для коректного виконання роботи. Водії також зобов'язані проводити передрейсовий і післярейсовий огляд стану гальм і фіксувати несправності у звіті про огляд транспорту (DVIR).

Практичний передрейсовий огляд пневмогальм охоплює тиск підключення й відключення регулятора, попередження про низький тиск, статичний тест на витік, регулювання гальм і механічний стан камер, шлангів і регуляторів зазору. Виявити несправність у дворі набагато дешевше, ніж на вазі.

Контроль на дорозі та критерії зняття з експлуатації

Інспектори DOT і штатів застосовують критерії зняття з експлуатації CVSA під час дорожніх і DOT перевірок. Ключові підстави для зняття транспорту з експлуатації:

• Правило 20%: якщо 20% чи більше гальм транспорту несправні (розрегульовані, відсутні, зламані чи непрацездатні), транспорт знімають з експлуатації.
• Будь-яке гальмо з ходом штока поза межею регулювання зараховується як несправне до цих 20%.
• Непрацездатний пристрій попередження про низький тиск.
• Витік повітря, що перевищує допустиму швидкість.
• Невідповідні, тріщинуваті чи протікаючі камери, або непрацездатна система захисту тягача.

Тема, що проходить крізь усі ці правила, одна: система повинна набирати, тримати й подавати тиск передбачувано, а кожне гальмо механізму повинно виконувати свою частку роботи.

Правила встановлюють мінімум, а не мету. Система, яка ледь проходить тест на витік, уже сигналізує, що фітинг, клапан чи діафрагма скоро вийдуть із ладу.

Пов'язані стандарти, які варто знати

Окрім частин 393 і 396, водії повинні мати відповідну відмітку CDL про пневмогальма, щоб керувати транспортом із такими гальмами. А оскільки волога — вбивця системи, справний осушувач повітря та регулярний злив балонів підтримують виконання всіх вимог щодо витоку й попереджувальних пристроїв вище. Відповідність стандартам FMCSA — це не подія раз на рік, а постійний стан належно обслугованої системи.