Jake Fren vs Egzoz Freni vs Retarder: Her Biri Aracı Nasıl Yavaşlatır

Jake fren, egzoz freni ve retarder, sürücü koltuğundan bakıldığında aynı işi yapar: aracı hava (servis) frenlerine dokunmadan yavaşlatırlar, böylece balatalarınız ve kampanalarınız uzun bir yokuşta serin kalır. Fark, enerjinin nereye gittiğidir. Jake fren (kompresyon salınımlı motor freni) pistonun az önce oluşturduğu sıkıştırılmış havayı boşaltmak için üst ölü noktaya yakın egzoz supaplarını açar ve motoru momentum yiyen bir hava pompasına dönüştürür. Egzoz freni ise bunun yerine pistonlara direnç gösteren bir karşı basınç oluşturmak için egzoz akışını kısar. Retarder, motorun supap mekanizmasından bağımsız olarak aktarma organında bulunan, akışkan veya manyetik sürtünme yoluyla enerji absorbe eden ayrı bir cihazdır - hidrolik veya elektromanyetik olabilir.

Yalnızca tek bir şey hatırlayacaksanız: motor freni en güçlü ve en gürültülüsüdür, egzoz freni en sessiz ve en hafifidir, retarder ise en pürüzsüzüdür ve motor rölantideyken ya da debriyaj basılıyken bile çalışır. Her üçü de yokuş inişlerinde sizi ayak valfinden uzak tutmak, temel frenleri aşırı ısınma ve fren zayıflamasından korumak için vardır.

Her biri aracı gerçekte nasıl yavaşlatır

Kompresyon salınımlı motor freni ("Jake")

"Jake fren" ismi, kompresyon salınımlı freni yaygınlaştıran şirket olan Jacobs'tan geneleşmiştir. Kompresyon stroğunda piston hava yükünü sıkıştırır; normalde bu enerji pistona aşağı inişte geri döner, dolayısıyla net bir frenleme olmaz. Jake fren, kompresyon stroğunun tam üst noktasında egzoz supabını mekanik olarak açarak ve sıkıştırılmış yükü keskin bir çatlama sesiyle egzoza salarak bunu etkisiz kılar. Motorun havayı sıkıştırmak için harcadığı enerji kaybolur ve bu kayıp, tahrik tekerleklerinde güçlü bir yavaşlatma kuvveti olarak hissedilir. Üçü içinde en güçlüsüdür, bu yüzden ağır hat taşımacılığı çekicilerinde standarttır.

Egzoz freni

Egzoz freni çok daha basittir: egzoz borusundaki (genellikle turbodan hemen sonra) bir kelebek vana akışı kısıtlamak için kapanır. Pistonlar daha sonra hapsolmuş, basınçlı egzoz gazına karşı itiş yapmak zorunda kalır ve bu direnç motoru ve aracı yavaşlatır. Standart supap mekanizmasıyla çalıştığı ve şiddetli supap olayları eklemediği için Jake frenden çok daha sessiz ve yumuşaktır - ancak belirgin şekilde daha az frenleme üretir ve etkinliği düşük devirlerde azalır. Egzoz frenleri, tam bir motor freninin gereğinden fazla veya çok gürültülü olacağı orta hacimli kamyonlarda, otobüslerde ve iş araçlarında yaygındır. Kelebek vana ve aktüatörü, frenleme zayıf hissedildiğinde kontrol edilmeye değer bir aşınma parçası olan egzoz freni vana grubunda bulunur.

Retarder (aktarma organı / hidrolik / elektromanyetik)

Retarder, bir motor özelliği değil, bağımsız bir fren cihazıdır. Hidrolik bir retarder, şanzıman veya aktarma organı içinde akışkan içinde dönen bir rotor kullanır; devreye alındığında gövde yağla dolar ve akışkan sürtünmesi (ısıya dönüşür, ardından bir soğutucu üzerinden atılır) rotoru ve şaft milini yavaşlatır. Elektromanyetik (girdap akımı) retarder ise sürtünme oluşturmak için aktarma organı diski etrafında mıknatıslar kullanır. Temel avantaj: bir retarder, motorun supap mekanizmasını yormaz ve gaz tamamen kapalıyken veya debriyaj basılıyken bile frenlemeye devam eder. Retarder'lar, en zorlu yokuşlarda genellikle bir motor freniyle birlikte kullanılan toplu taşıma otobüslerinin, şehirlerarası otobüslerin ve ağır dağ hizmeti kamyonlarının çalışma atıdır.

Yan yana karşılaştırma

Gerçek dünyada önemli olan artı-eksiler

Gürültü ve yerel yönetmelikler

Jake frenin çatlama sesi, kasabalar yakınında görülen tüm o "Motor Freni Yasak" tabelalarının nedenidir. Susturucusu düzgün bakımlı bir kamyonda gürültü otoyolda yasaldır, ancak sürücülerin yine de belirtilen kısıtlamalara uyması gerekir. Egzoz frenleri ve retarder'lar bunun nadiren sorun olacağı kadar sessizdir.

Ağırlık, maliyet ve karmaşıklık

Egzoz frenleri en ucuz ve en hafif olanlardır - esasen bir vana ve bir aktüatör. Motor frenleri silindir kafası içinde maliyet ekler ama hacim eklemez. Retarder'lar en ağır ve en pahalı olanlardır ve hidrolik bir ünitenin kendi soğutma kapasitesine ihtiyacı vardır; bu yüzden çoğunlukla çalışma döngüsünün bunu haklı çıkardığı yerlerde bulunurlar.

Aktarma organı aşınması

Retarder, supap mekanizmasını ateşlemek yerine aktarma organı üzerinde etki ettiği için motor iç parçalarını korur ve çok pürüzsüz, kontrol edilebilir bir frenleme üretir. Motor ve egzoz frenleri supaplara, yaylara ve turbo boru tesisatına döngüsel yük bindirir, ancak her ikisi de buna göre tasarlanmıştır ve bakımı yapıldığında güvenilirdir.

Hiçbirinin yapmadığı şey

Üçü de yardımcı veya "ikincil" frenlerdir. Hareket halindeki bir aracı yavaşlatırlar; onu durdurmazlar ve park halinde tutmazlar. Tam bir dur işareti gerektiğinde yine ayak valfini ve servis frenlerini kullanırsınız, park ettiğinizde ise yaylı park frenlerini devreye alırsınız. Islak veya buzlu bir yolda yalnızca çekiş dingilinde etki eden agresif bir motor freni de çekişi bozabilir, bu yüzden birçok kamyon motor frenini, bir tahrik tekerleği kilitlenmeye başlarsa serbest bırakacak şekilde ABS ile bütünleştirir. Yardımcı frenlemeyi yokuşta hızı yönetmek için kullanın ve servis frenlerini gerçekten ihtiyaç duyduğunuz anlar için saklayın.

Hangisine güvenmelisiniz?

Aracı işe göre eşleştirin. Gerçek dağlarda ağır yük taşıyorsanız, ideal olarak en zorlu yokuşlarda bir retarder ile eşleştirilmiş bir motor (Jake) freni, size en fazla kontrolü ve inişin sonunda en serin servis frenlerini verir. Daha hafif yük taşıyorsanız, çok fazla şehir içi ve banliyö sürüşü yapıyorsanız veya gürültünün önemli olduğu bir yerde çalışıyorsanız, egzoz freni ihtiyacın büyük kısmını çok daha düşük bir maliyet ve gürültüyle karşılar. Toplu taşıma ve şehirlerarası otobüs operatörleri, pürüzsüzlükleri ve düşük devirde hızı koruma yetenekleri için retarder'lara güvenir. Elinizde ne olursa olsun disiplin aynıdır: yardımcı freni erkenden seçin, yokuşu ona taşıtın ve hava frenleriniz asla aşırı ısınmasın diye ayak valfini yedekte tutun.