Hava Kompresörünüz İçin Doğru Boşaltıcı Kiti Nasıl Seçilir

Doğru boşaltıcı kitini seçmek için kamyondan değil kompresörden başlayın: karter ve silindir kafasındaki OE parça numarasını ve döküm numarasını bulun, silindir sayısını ve kafa tipini doğrulayın, ardından kiti tam o kafayla eşleştirin. Bir boşaltıcı kiti yalnızca boşa alma mekanizmasını içerir - pistonlar veya boşaltıcı pimleri, contalar, geri dönüş yayları ve kapaklar - bir tamir kiti ise buna emme ve deşarj valflerini, contaları ve genelde piston segmanlarını ekler. Kompresör normal şekilde basınç oluşturuyor ama regülatör kesme noktasında pompalamayı durdurmuyorsa, ya da kesme noktasına ulaşıldığında kafadan sürekli tıslama geliyorsa, boşaltıcı kiti daha küçük ve genelde doğru onarımdır.

Boşaltıcı ne yapar ve kit neden önemlidir

Bir hava fren kompresörü motordan tahriklidir ve asla kapanmaz. Yüklü ve yüksüz arasında geçiş yapar. Rezervuar basıncı regülatör kesme noktasına ulaştığında - araca göre genelde 120-135 psi bandında - regülatör kompresörün boşaltıcı portuna pnömatik bir sinyal gönderir. Bu sinyal boşaltıcı pimlerini aşağı iter, emme valflerini yatağından kaldırır ve kompresör sisteme basmak yerine havayı ileri geri hareket ettirir. Basınç devreye girme noktasına düştüğünde - genelde 100-110 psi - regülatör sinyali boşaltır, yaylar pimleri kaldırır ve pompalama devam eder. Sağlıklı bir sistem tam şarjda yaklaşık 120 psi'de oturur.

Bu döngüdeki her şey birkaç küçük parçaya bağlıdır: yatağında serbestçe kayan bir pim, sinyal havasını tutan bir O-ring ve pimi geri döndürecek kadar güçlü bir yay. Bunlar aşındığında kompresör ya asla boşa almaz (aşırı ısınır, yağ iter ve hava kurutucuyu zorlar) ya da kalıcı olarak boşa alır ve asla basınç oluşturmaz. Mekanizmanın kendisi kompresör boşaltıcı valfi sayfamızda daha ayrıntılı anlatılmıştır.

Adım 1: Arızanın boşaltıcı olduğunu kanıtlayın

Herhangi bir şey sipariş etmeden önce daha ucuz nedenleri eleyin. Teknisyenler gerçek sorun başka yerdeyken çok sayıda sağlam boşaltıcı parçasını değiştiriyor:

• Regülatör. Kesme hiç gerçekleşmiyorsa, kompresöre zaten boşa alma talimatı verilmemiştir. Kafaya dokunmadan önce regülatörün normal bandında gerçekten devreye girip çıktığını kontrol edin.
• Sinyal hattı. Regülatör ile kompresör arasındaki küçük hat su, yağ ve buz biriktirir. Ezilmiş, tıkalı veya donmuş bir hat sinyal iletmez.
• Deşarj hattı. Ağır kurum birikimi geri basıncı artırır ve kompresörün temiz boşa alamıyormuş gibi davranmasına neden olur.
• Sızıntılar. Hava kaçıran bir sistem sürekli devreye girip çıkar ve asla kesme noktasına ulaşmaz; bu bir sızıntı sorunudur, boşaltıcı sorunu değil.

Yalnızca regülatör sinyali porta ulaştığında ve kompresör hâlâ boşa almayı reddediyorsa, kit doğru cevap olur.

Adım 2: Kompresörü tam olarak tanımlayın

Aynı motora uyan iki kompresör farklı boşaltıcı parçaları alabilir. Sipariş vermeden önce şunları kaydedin:

• Kartere damgalanmış veya dökülmüş OE parça numarası, artı kafa döküm numarası - kitin uyması gereken şey kafadır.
• Orijinal ünitenin üreticisi (Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse ve kamyon OEM numaraları hepsi çapraz referanslanır).
• Tek mi çift mi silindir ve kafa hava soğutmalı mı su soğutmalı mı.
• Boşaltıcı yataklarının sayısı ve konumu - bazı kafalar tek bir çapraz pim kullanır, diğerleri silindir başına bir pim.
• Boşaltıcı yatak çapı ve piston uzunluğu, mümkünse eski parçalardan ölçülmüş.
• Ünitenin düz regülatör sinyalli bir kompresör mü yoksa farklı bir kontrol düzeni kullanan enerji tasarruflu/kavramalı bir tasarım mı olduğu.

Önce dökümle eşleştirin, ardından araç uygulamasıyla doğrulayın - asla tersini yapmayın. Bir tedarikçi parçaları yalnızca motora göre listeliyorsa, kitin hangi kompresör numarasına göre üretildiğini sorun. Eksiksiz OE kalitesinde boşaltıcı valf ve boşaltıcı kiti yelpazesi bu şekilde, kompresör referansına göre kataloglanmıştır; bu da satın almanın en güvenli yoludur.

Adım 3: Boşaltıcı kiti mi tamir kiti mi?

Paranın kazanıldığı ya da boşa gittiği yer genelde burasıdır. Aşağıdaki tablo her kit seviyesinin normalde neyi kapsadığını ve ne zaman doğru seçim olduğunu gösterir.

Kit isimlendirmesi tedarikçiler arasında standart değildir, bu yüzden etikete değil parça listesine bakın - hava kompresörü tamir kitinde neler var yazımız seviyelerin genelde nasıl sıralandığını gösterir.

Adım 4: Kalite ve uyum ayrıntılarını kontrol edin

Aynı referans numaralı iki kit her zaman eşit değildir. Şunlara bakın:

1. Conta malzemesi. Boşaltıcı contaları deşarj ısısına yakın oturur. Yüksek sıcaklık elastomerler dayanır; ucuz genel amaçlı O-ringler sertleşip sızdırır.
2. Piston yüzeyi ve ölçüleri. Yeni pimi eskisiyle uzunluk, çap ve yatak profili açısından karşılaştırın. Biraz kısa oturan bir pim, emme valfini güvenilir şekilde açık tutamaz.
3. Yay sertliği. Zayıf bir geri dönüş yayı kompresörü kısmen yüksüz bırakır ve dolumu yavaşlatır.
4. Eksiksizlik. Kitin, iş sırasında bozacağınız kafa contasını içerdiğini doğrulayın. Bir saat kazanmak için contayı tekrar kullanmak yanlış tasarruftur.
5. Yatak durumu. Takmadan önce boşaltıcı yatağını inceleyin. Çizik veya gözenekliyse, yeni contalar eskisi gibi sızdırır ve kafanın değişmesi gerekir.

Kitin yanlış cevap olduğu durumlar

Boşaltıcı kiti bir kontrol sorununu çözer, aşınma sorununu değil. Kompresör deşarj hattına yağ geçiriyorsa, sıkıştırma kaybetmişse veya zaten bir revizyondan geçmişse, küçük bir kit takmak yıllar değil haftalar kazandırır. Sökme ve yeniden yapma işçiliğini bir yedek ünite ile tartın - karşılaştırma hava kompresörünü tamir mi yoksa değiştirme mi rehberimizde anlatılmıştır. Herhangi bir onarımdan sonra, aracı çalıştırın ve regülatörün normal bandında kesip devreye girdiğini, kompresörün yüksüzken sessizleştiğini ve sistemin motor kapalıyken basıncı tuttuğunu doğrulayın.