airbrakecompressorΓια να επιλέξετε το σωστό κιτ εκτόνωσης, ξεκινήστε από τον συμπιεστή και όχι από το φορτηγό: βρείτε τον αριθμό ανταλλακτικού OE και τον αριθμό χύτευσης στον στροφαλοθάλαμο και την κυλινδροκεφαλή, επιβεβαιώστε τον αριθμό κυλίνδρων και τον τύπο κεφαλής, και ταιριάξτε το κιτ με αυτή την ακριβή κεφαλή. Ένα κιτ εκτόνωσης περιέχει μόνο τον μηχανισμό εκτόνωσης - έμβολα ή βάκτρα εκτόνωσης, τσιμούχες, ελατήρια επαναφοράς και καπάκια - ενώ ένα κιτ επισκευής προσθέτει βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, φλάντζες και συνήθως ελατηριωτούς δακτυλίους εμβόλου. Αν ο συμπιεστής χτίζει πίεση κανονικά αλλά δεν σταματά να αντλεί στην αποκοπή του ρυθμιστή, ή σφυρίζει συνεχώς από την κεφαλή μόλις φτάσει η αποκοπή, το κιτ εκτόνωσης είναι η μικρότερη και συνήθως σωστή επισκευή.
Τι κάνει η εκτόνωση, και γιατί έχει σημασία το κιτ
Ένας αεροσυμπιεστής φρένων κινείται από τον κινητήρα και δεν απενεργοποιείται ποτέ. Εναλλάσσεται μεταξύ φορτισμένης και εκτονωμένης κατάστασης. Όταν η πίεση της δεξαμενής φτάσει την αποκοπή του ρυθμιστή - συνήθως στην περιοχή 120-135 psi ανάλογα με το όχημα - ο ρυθμιστής στέλνει πνευματικό σήμα στη θύρα εκτόνωσης του συμπιεστή. Αυτό το σήμα σπρώχνει τα έμβολα εκτόνωσης προς τα κάτω, κρατά τις βαλβίδες εισαγωγής ανοιχτές από τις έδρες τους, και ο συμπιεστής μετακινεί αέρα εμπρός-πίσω αντί να τον αντλεί στο σύστημα. Επαναφορτίζει όταν η πίεση πέσει στην επανασύνδεση, γενικά 100-110 psi, ο ρυθμιστής εξαερώνει το σήμα, τα ελατήρια ανασηκώνουν τα έμβολα και η άντληση συνεχίζεται. Ένα υγιές σύστημα σταθεροποιείται γύρω στα 120 psi πλήρως φορτισμένο.
Όλος αυτός ο κύκλος εξαρτάται από λίγα μικρά εξαρτήματα: ένα έμβολο που ολισθαίνει ελεύθερα στη διάμετρό του, ένα δακτύλιο O-ring που συγκρατεί τον αέρα σήματος, και ένα ελατήριο αρκετά ισχυρό ώστε να επαναφέρει το έμβολο. Όταν αυτά φθείρονται, ο συμπιεστής είτε δεν εκτονώνεται ποτέ (τρέχει καυτός, στέλνει λάδι και υπερφορτώνει τον ξηραντήρα αέρα) είτε εκτονώνεται μόνιμα και δεν χτίζει ποτέ πίεση. Ο μηχανισμός καλύπτεται με περισσότερη λεπτομέρεια στη σελίδα μας για τη βαλβίδα εκτόνωσης συμπιεστή.
Βήμα 1: Επιβεβαιώστε ότι φταίει η εκτόνωση
Πριν παραγγείλετε οτιδήποτε, αποκλείστε τις φθηνότερες αιτίες. Οι τεχνικοί αντικαθιστούν πολλά καλά εξαρτήματα εκτόνωσης επειδή το πραγματικό πρόβλημα βρισκόταν πιο πάνω:
- Ρυθμιστής (governor). Αν η αποκοπή δεν συμβαίνει ποτέ, ο συμπιεστής ποτέ δεν έλαβε εντολή να εκτονωθεί. Ελέγξτε ότι ο ρυθμιστής πράγματι εναλλάσσεται εντός της κανονικής του περιοχής πριν αγγίξετε την κεφαλή.
- Γραμμή σήματος. Η μικρή γραμμή μεταξύ ρυθμιστή και συμπιεστή συγκεντρώνει νερό, λάδι και πάγο. Μια συνθλιμμένη, φραγμένη ή παγωμένη γραμμή δεν μεταφέρει σήμα.
- Γραμμή εξαγωγής. Έντονη συσσώρευση άνθρακα αυξάνει την αντίθλιψη και κάνει τον συμπιεστή να συμπεριφέρεται σαν να μην μπορεί να εκτονωθεί καθαρά.
- Διαρροές. Ένα σύστημα που χάνει αέρα θα κάνει κύκλο συνεχώς και δεν θα φτάσει ποτέ στην αποκοπή· αυτό είναι πρόβλημα διαρροής, όχι πρόβλημα εκτόνωσης.
Μόνο όταν το σήμα του ρυθμιστή φτάνει στη θύρα και ο συμπιεστής εξακολουθεί να αρνείται να εκτονωθεί, το κιτ είναι η απάντηση.
Βήμα 2: Αναγνωρίστε ακριβώς τον συμπιεστή
Δύο συμπιεστές που ταιριάζουν στον ίδιο κινητήρα μπορεί να χρειάζονται διαφορετικά εξαρτήματα εκτόνωσης. Καταγράψτε τα ακόλουθα πριν παραγγείλετε:
- Αριθμό ανταλλακτικού OE χαραγμένο ή χυτευμένο στον στροφαλοθάλαμο, καθώς και τον αριθμό χύτευσης κεφαλής - η κεφαλή είναι αυτή στην οποία πρέπει να ταιριάζει το κιτ.
- Κατασκευαστή της αρχικής μονάδας (Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, και οι αριθμοί OEM του φορτηγού όλοι αντιστοιχίζονται).
- Μονός ή διπλός κύλινδρος, και αν η κεφαλή είναι αερόψυκτη ή υδρόψυκτη.
- Αριθμός και θέση διαμέτρων εκτόνωσης - ορισμένες κεφαλές χρησιμοποιούν ένα κοινό έμβολο, άλλες ένα έμβολο ανά κύλινδρο.
- Διάμετρος εκτόνωσης και μήκος εμβόλου, μετρημένα στα παλιά εξαρτήματα όπου είναι δυνατόν.
- Αν η μονάδα είναι απλός συμπιεστής με σήμα από ρυθμιστή ή σχεδίαση εξοικονόμησης ενέργειας/με συμπλέκτη, που χρησιμοποιεί διαφορετική διάταξη ελέγχου.
Ταιριάξτε πρώτα με βάση τη χύτευση, μετά επιβεβαιώστε βάσει της εφαρμογής οχήματος - ποτέ αντίστροφα. Όταν ένας προμηθευτής καταχωρεί εξαρτήματα μόνο ανά κινητήρα, ζητήστε τον αριθμό συμπιεστή για τον οποίο κατασκευάστηκε το κιτ. Πλήρεις σειρές βαλβίδων και κιτ εκτόνωσης ποιότητας OE καταλογογραφούνται με αυτόν τον τρόπο, βάσει αριθμού συμπιεστή, που είναι ο ασφαλέστερος τρόπος αγοράς.
Βήμα 3: Κιτ εκτόνωσης ή κιτ επισκευής;
Εδώ εξοικονομούνται ή σπαταλούνται τα περισσότερα χρήματα. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τι καλύπτει συνήθως κάθε επίπεδο κιτ και πότε είναι η σωστή επιλογή.
| Επίπεδο κιτ | Τυπικό περιεχόμενο | Επιλέξτε το όταν |
|---|---|---|
| Κιτ εκτόνωσης | Έμβολα ή βάκτρα εκτόνωσης, δακτύλιοι O-ring και τσιμούχες, ελατήρια επαναφοράς, καπάκια ή τάπες, ασφάλειες συγκράτησης, μικρές φλάντζες | Ο συμπιεστής χτίζει και διατηρεί πίεση αλλά δεν εκτονώνεται στην αποκοπή, ή διαρρέει από την κεφαλή ενώ είναι εκτονωμένος |
| Κιτ βαλβίδων και φλάντζας κεφαλής (επάνω μέρος) | Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, ελατήρια βαλβίδων, πλάκα βαλβίδων και φλάντζες κεφαλής, τσιμούχες· συχνά περιλαμβάνει τα εξαρτήματα εκτόνωσης | Αργή άνοδος πίεσης, πολύ καυτή γραμμή εξαγωγής, αέρας που επιστρέφει από την εισαγωγή |
| Πλήρες κιτ επισκευής | Όλα τα παραπάνω συν ελατηριωτούς δακτυλίους εμβόλου, φλάντζες στροφαλοθαλάμου και βάσης, τσιμούχες άξονα, μερικές φορές ρουλεμάν | Μονάδα με πολλές ώρες λειτουργίας, μεταφορά λαδιού, ασθενική απόδοση, ή ο συμπιεστής είναι ήδη εκτός κινητήρα και στον πάγκο |
| Πλήρης συμπιεστής | Νέο ή ανακατασκευασμένο συγκρότημα, συνήθως με φλάντζες | Χαραγμένες διάμετροι, ραγισμένη κεφαλή, φθαρμένος στρόφαλος ή ρουλεμάν, ή το κόστος διακοπής λειτουργίας ξεπερνά τον χρόνο πάγκου |
Η ονοματολογία των κιτ δεν είναι τυποποιημένη μεταξύ προμηθευτών, οπότε διαβάστε τη λίστα εξαρτημάτων και όχι την ετικέτα - η ανάλυσή μας για το τι περιλαμβάνει ένα κιτ επισκευής αεροσυμπιεστή δείχνει πώς συνήθως στοιχίζονται τα επίπεδα.
Βήμα 4: Ελέγξτε ποιότητα και λεπτομέρειες εφαρμογής
Δύο κιτ με τον ίδιο αριθμό δεν είναι πάντα ίδια. Δείτε:
- Υλικό τσιμούχας. Οι τσιμούχες εκτόνωσης βρίσκονται κοντά στη θερμότητα εξαγωγής. Ελαστομερή υψηλής θερμοκρασίας διαρκούν· φθηνά γενικής χρήσης O-rings σκληραίνουν και διαρρέουν.
- Φινίρισμα και διαστάσεις εμβόλου. Συγκρίνετε το νέο έμβολο με το παλιό ως προς μήκος, διάμετρο και προφίλ έδρασης. Ένα έμβολο ελαφρώς πιο κοντό δεν θα κρατά αξιόπιστα ανοιχτή τη βαλβίδα εισαγωγής.
- Σκληρότητα ελατηρίου. Ένα αδύναμο ελατήριο επαναφοράς αφήνει τον συμπιεστή μερικώς εκτονωμένο και αργό στην άνοδο πίεσης.
- Πληρότητα. Επιβεβαιώστε ότι το κιτ περιλαμβάνει τη φλάντζα κεφαλής που θα διαταράξετε κατά την εργασία. Η επαναχρησιμοποίηση φλάντζας για εξοικονόμηση μιας ώρας είναι ψευδής οικονομία.
- Κατάσταση διαμέτρου. Επιθεωρήστε τη διάμετρο εκτόνωσης πριν την τοποθέτηση. Αν είναι χαραγμένη ή διαβρωμένη, οι νέες τσιμούχες θα διαρρεύσουν όπως και οι παλιές, και η κεφαλή χρειάζεται αντικατάσταση.
Πότε ένα κιτ είναι λάθος απάντηση
Ένα κιτ εκτόνωσης διορθώνει πρόβλημα ελέγχου, όχι πρόβλημα φθοράς. Αν ο συμπιεστής περνά λάδι στη γραμμή εξαγωγής, έχει χάσει συμπίεση, ή έχει ήδη περάσει από μία επισκευή, η τοποθέτηση μικρού κιτ αγοράζει εβδομάδες αντί για χρόνια. Ζυγίστε την εργασία αφαίρεσης και ανακατασκευής έναντι μιας μονάδας αντικατάστασης - η σύγκριση αναλύεται στον οδηγό μας ανακατασκευή έναντι αντικατάστασης αεροσυμπιεστή. Μετά από κάθε επισκευή, θέστε το όχημα σε λειτουργία και επιβεβαιώστε ότι ο ρυθμιστής αποκόπτει και επανασυνδέεται εντός της κανονικής περιοχής, ο συμπιεστής ησυχάζει όταν εκτονώνεται, και το σύστημα διατηρεί πίεση με τον κινητήρα σβηστό.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.