Come scegliere il kit di scarico corretto per il compressore aria

Per scegliere il kit di scarico corretto, parti dal compressore e non dal camion: trova il numero di ricambio OE e il codice di fusione su basamento e testata, conferma numero di cilindri e tipo di testata, poi abbina il kit esattamente a quella testata. Un kit di scarico contiene solo il meccanismo di scarico - pistoncini o pistoni di scarico, guarnizioni, molle di richiamo e tappi - mentre un kit di riparazione aggiunge valvole di aspirazione e mandata, guarnizioni e di solito fasce elastiche. Se il compressore genera pressione normalmente ma non smette di pompare al taglio del regolatore, oppure soffia in continuazione dalla testata una volta raggiunto il taglio, il kit di scarico è la riparazione più economica e di norma quella corretta.

Cosa fa lo scarico e perché il kit è importante

Un compressore per freni ad aria è azionato dal motore e non si spegne mai. Passa tra carico e scarico. Quando la pressione del serbatoio raggiunge il taglio del regolatore - tipicamente nella fascia 8,3-9,3 bar a seconda del veicolo - il regolatore invia un segnale pneumatico all'attacco di scarico del compressore. Quel segnale spinge in basso i pistoncini di scarico, mantiene sollevate le valvole di aspirazione, e il compressore muove aria avanti e indietro invece di pomparla nell'impianto. Al reinserimento, generalmente 6,9-7,6 bar, il regolatore scarica il segnale, le molle sollevano i pistoncini e il pompaggio riprende. Un impianto sano si assesta intorno a 8,3 bar a piena carica.

Tutto questo ciclo dipende da poche parti piccole: uno stelo che scorre liberamente nel proprio alesaggio, un O-ring che tiene l'aria di segnale, e una molla abbastanza forte da richiamare lo stelo. Quando si usurano, il compressore o non scarica mai (surriscaldandosi, spingendo olio e affaticando l'essiccatore d'aria) oppure scarica in modo permanente e non carica mai. Il meccanismo stesso è trattato più nel dettaglio nella nostra pagina sulla valvola di scarico del compressore.

Passo 1: verifica che il guasto sia davvero lo scarico

Prima di ordinare qualsiasi cosa, escludi le cause più economiche. I tecnici sostituiscono molte parti di scarico ancora buone perché il problema reale era a monte:

• Regolatore. Se il taglio non avviene mai, al compressore non è mai stato detto di scaricare. Verifica che il regolatore commuti effettivamente nella sua fascia normale prima di toccare la testata.
• Linea di segnale. Il piccolo tubo tra regolatore e compressore raccoglie acqua, olio e ghiaccio. Una linea schiacciata, ostruita o congelata non trasmette alcun segnale.
• Linea di mandata. Un forte accumulo di carbonio alza la contropressione e fa comportare il compressore come se non riuscisse a scaricare correttamente.
• Perdite. Un impianto che perde aria ciclerà continuamente e non raggiungerà mai il taglio; è un problema di perdita, non di scarico.

Solo quando il segnale del regolatore arriva all'attacco e il compressore rifiuta comunque di scaricare, il kit diventa la soluzione.

Passo 2: identifica esattamente il compressore

Due compressori adatti allo stesso motore possono richiedere parti di scarico diverse. Annota tutto quanto segue prima di ordinare:

• Numero di ricambio OE stampigliato o fuso sul basamento, più il codice di fusione della testata - è la testata a cui il kit deve adattarsi.
• Costruttore dell'unità originale (Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse e i numeri OEM del camion sono tutti intercambiabili).
• Monocilindrico o bicilindrico, e se la testata è raffreddata ad aria o a liquido.
• Numero e posizione degli alesaggi di scarico - alcune testate usano un pistoncino trasversale unico, altre un pistoncino per cilindro.
• Diametro dell'alesaggio di scarico e lunghezza dello stelo, misurati dalle parti vecchie quando possibile.
• Se l'unità è un compressore comandato solo dal regolatore o un progetto a risparmio energetico/con frizione, che usa una configurazione di controllo diversa.

Abbina prima al codice di fusione, poi conferma sull'applicazione veicolo - mai il contrario. Quando un fornitore elenca i ricambi solo per motore, chiedi il numero del compressore su cui il kit è stato costruito. Le gamme complete di valvole e kit di scarico di qualità OE sono catalogate proprio così, per riferimento compressore, che è il modo più sicuro di acquistare.

Passo 3: kit di scarico o kit di riparazione?

Qui si gioca gran parte del risparmio o dello spreco. La tabella sotto mostra cosa copre normalmente ogni livello di kit e quando è la scelta giusta.

La denominazione dei kit non è standardizzata tra i fornitori, quindi leggi la lista dei ricambi e non l'etichetta - il nostro approfondimento su cosa contiene un kit di riparazione del compressore aria mostra come si dispongono di solito i vari livelli.

Passo 4: controlla qualità e dettagli di adattamento

Due kit con lo stesso riferimento non sono sempre equivalenti. Verifica:

1. Materiale delle guarnizioni. Le guarnizioni di scarico stanno vicino al calore di mandata. Elastomeri per alte temperature durano; O-ring generici economici induriscono e perdono.
2. Finitura e dimensioni dello stelo. Confronta il nuovo stelo con quello vecchio per lunghezza, diametro e profilo della sede. Uno stelo leggermente troppo corto non terrà aperta la valvola di aspirazione in modo affidabile.
3. Rigidità della molla. Una molla di richiamo debole lascia il compressore parzialmente scaricato e lento a caricare.
4. Completezza. Verifica che il kit includa la guarnizione testata che smonterai durante il lavoro. Riutilizzare una guarnizione per risparmiare un'ora è un falso risparmio.
5. Condizione dell'alesaggio. Ispeziona l'alesaggio di scarico prima del montaggio. Se è rigato o vaiolato, le guarnizioni nuove perderanno come quelle vecchie e la testata va sostituita.

Quando un kit è la risposta sbagliata

Un kit di scarico risolve un problema di controllo, non un problema di usura. Se il compressore sta passando olio nella linea di mandata, ha perso compressione, o ha già subito una revisione, montare un kit piccolo guadagna settimane e non anni. Valuta la manodopera per smontare e revisionare rispetto a un'unità sostitutiva - il confronto è spiegato nella nostra guida su revisionare o sostituire un compressore aria. Dopo qualsiasi riparazione, avvia il veicolo e conferma che il regolatore taglia e reinserisce nella sua fascia normale, che il compressore diventa silenzioso quando scaricato, e che l'impianto tiene la pressione a motore spento.