Gladhand ve Hava Hatları: Çekiciyi Römorka Bağlamak

Gladhandler, çekicinin hava hatlarını römorka bağlayan avuç içi şeklindeki kaplin bağlantı parçalarıdır. Bir kombine araç iki hat kullanır: sürücünün fren uygulama sinyalini taşıyan servis (kontrol) hattı ve römork rezervuarını şarj etmek ve yaylı frenlerini serbest bırakmak için sabit bir hava besleme sağlayan acil (besleme) hattı. Bunları yanlış bağlarsanız veya kötü bir contayla çalıştırırsanız, frenlemeyen bir römork, sürüklenen yaylı frenler veya kompresörün asla yetişemeyeceği sürekli bir hava kaçağı elde edersiniz.

Hatlar bir bakışta ayırt edebilmeniz için renk kodludur: servis için mavi, acil/besleme için kırmızı. Bunu doğru yapmak her şeyin özüdür -- bu sayfanın geri kalanı contaları, doğru bağlantı prosedürünü ve kaplindeki bir kaçağı bulmayı kapsar.

Servis hattı ile acil hattı: her birinin işlevi

İki hat çok farklı işler yapar ve bu ayrımı anlamak römork hava sorunlarını teşhis etmenin anahtarıdır.

Acil hattı sistemin güvenlik yarısıdır. Şarjlı kaldığı sürece römorkun yaylı frenleri serbest kalır ve römork rezervuarı dolu kalır. Bu hat basınç kaybederse -- kırık bir hortum, çekilmiş bir gladhand, römork ayrılması -- çekici koruma sistemi onu boşaltır, römorkun yaylı frenleri anında devreye girer ve römork durur. Bu güvenli-arıza davranışı acil hattı olarak adlandırılmasının nedenidir ve çekici koruma valfinin bu hatta bağlı olmasının nedenidir.

Servis hattı yalnızca fren pedalına bastığınızda veya römork el valfini çektiğinizde hava taşır. Bu sinyal römorkun röle valfine ulaşır ve bu valf, sürücünün sinyalinin römorkun tüm uzunluğunu kat etmesine gerek kalmadan fren odalarını hızla devreye sokmak için römorkun kendi rezervuar havasını kullanır.

Gladhand ve contası

Bir gladhand iki parçalı bir kaplindir: iki özdeş avuç çeyrek dönüş bir bükümle birbirine kilitlenir ve her avuç içine yerleştirilmiş bir kauçuk conta (polimer conta halkası) yüz yüze bastırılarak hava geçirmez bir bağlantı oluşturur. Bu conta, tüm kaplindeki en yaygın arıza noktasıdır. Bu bir aşınma parçasıdır -- binlerce kez ezilen, yol kirinden geçen ve yaz sıcağında pişen kauçuk.

Kötü bir gladhand contasının belirtileri:

• Kaplinde ıslak bir elle hissedebileceğiniz veya sistem tam şarjlıyken duyabileceğiniz duyulabilir bir tıslama.
• Hava kompresörünün, dolduramadığı bir kaçağı kovaladığı için normalden daha sık devreye girmesi.
• Yavaş römork şarjı veya römorkun yaylı frenlerinin serbest bırakılmaya isteksiz olması.
• Su ve kirin contadan geçip hatlara girmesi, bu da hava kurutucuyu yükler ve alt akış valflerini kirletebilir.

Contalar ucuzdur ve değiştirmek saniyeler alır. Eski halkayı düz bir tornavidayla çıkarın, avuç yüzeyini silin ve yenisini bastırın. Yedek taşıyın -- soğuk bir sabahta yırtık bir conta aksi halde hava üretemeyen bir römorku ortada bırakır.

Hava hatlarının bağlanması

Contalar iyiyse ve renk kodlamasına saygı gösterirseniz bağlantı basittir. Mantıklı bir sırayla çalışın ve hareket etmeden önce römorkun şarj olduğunu doğrulayın.

1. Başlamadan önce römorku takozlayın veya yaylı frenlerinin devrede olduğunu doğrulayın.
2. Çekici ve römorktaki her iki gladhand contasını da inceleyin. Çatlak, düzleşmiş veya eksik olanları değiştirin.
3. Maviyi maviye (servis) ve kırmızıyı kırmızıya (acil) bağlayın. Avuçları hizalayın, birlikte bastırın ve kilitlemek için çevirin. Oturduklarını hissedeceksiniz.
4. Acil hattını şarj etmek için gösterge panelindeki römork hava besleme (kırmızı) düğmesini içeri itin. Römork rezervuarı dolar ve römorkun yaylı frenleri serbest kalır.
5. Sistemin tam basınca ulaşmasını bekleyin -- tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi civarında çalışır -- ve her iki kaplinde de kaçak dinleyin.
6. Yola çıkmadan önce bir çekme testi ve bir fren uygulama kontrolü yapın. Römork frenlerini el valfiyle uygulayın ve tuttuklarını doğrulayın.

Römorku bıraktığınızda mantığı tersine çevirin: önce römork hava besleme (kırmızı) düğmesini çekerek römorkun yaylı frenlerini ayarlayın, bu acil hattını boşaltır ve römorkun park frenlerini uygular; sonra gladhandleri ayırın. Kendi yaylı frenlerinde park edilmemiş, şarjlı bir römorku asla ayırmayın.

Çapraz hatlar: sizi römork frensiz bırakan hata

İki gladhand fiziksel olarak özdeş olduğundan, onları çapraz bağlamak mümkündür -- servis havasını acil bağlantı noktasına koymak ve tersi. Eski veya renk kodlu olmayan bağlantı parçalarında bu gerçek bir tehlikedir. Çapraz bir bağlantı, römork rezervuarını yanlış yoldan şarj edebilir, yaylı frenleri serbest bırakabilir ve her şey bağlıymış gibi görünse bile sizi servis frenlemesi olmayan bir römorkla bırakabilir. Her zaman rengi renge eşleştirin ve bir römorkun gladhandleri işaretli değilse, güvenmeden önce hatları takip edin.

Birçok filo çapraz önleyici (polarize) gladhandler takar -- servis avucu farklı bir şekle veya ofsete sahiptir, böylece fiziksel olarak acil avucuyla eşleşemez. Karışık ekipman çalıştırıyorsanız, bunlar ucuz bir sigortadır.

Hortumlar, kör tapalar ve askı donanımı

Hava hatlarının kendisi, çekicinin kabin üzerindeki gladhandlerinden römorka geri giden sarmal veya düz hortumlardır. Şunlara dikkat edin:

• Aşınma ve delinme, sarmalların döşeme plakasına, beşinci teker plakasına veya şasiye sürtündüğü yerlerde. Aşınmış bir nokta patlamaya dönüşür.
• Bükülmeler ve buz, soğuk havada. Hava kurutucunun ötesine geçen su alçak noktalarda birikir ve donarak hattı tıkar.
• Kör (ölü uç) bağlantı parçaları çekici ve römorkta. Gladhandleri römork bırakıldığında bir kör bağlantı parçasında park etmek contaları temiz ve hatları yol serpintisinden uzak tutar.

Hortumları katkarta veya kızakta sürüklenmemeleri için askılarıyla desteklenmiş tutun ve sert bir dönüşün bir gladhandi çekip çıkarmayacağı şekilde yönlendirin. Yolda ayrılan bir gladhand acil hattını boşaltır ve römork frenlerini devreye sokar -- güvenlidir ama trafikte olmasını istemeyeceğiniz bir şey.

Bir kaplin kaçağını bulmak

Kompresör kısa devrede çalışıyorsa veya sistem gece boyunca basıncı tutamıyorsa, gladhandler kolay bir ilk şüphelidir. Sistemi tamamen şarj edin, motoru kapatın ve her kaplin ve hortum boyunca sabunlu su fırçalayın -- kabarcıklar kaçağı gösterir. Önce conta yüzeylerini, sonra hortum kıvrımlarını ve gladhand-hortum bağlantı parçalarını kontrol edin. Bir kaplin kaçağı daha geniş bir sorunun bir dalıdır; gladhandleri elediyseniz ve römork hâlâ basınç kaybediyorsa, parça değiştirmeye başlamak yerine bir hava fren sisteminin neden basınç kaybettiğini sistematik olarak inceleyin.

Gladhandler ve contaları hava sisteminde en ucuz, en çok göz ardı edilen parçalardır, ama yırtık bir halka bir kamyonu arızalı bir kompresör kadar kesinlikle bekletebilir. Her römork değişiminde inceleyin, yedek conta taşıyın ve avuçlar kilitlendi diye mavi-maviye ve kırmızı-kırmızıya doğru bağlandığını asla varsaymayın.