Zaustavni put pneumatskih kočnica: zašto je kamionima potreban toliki prostor

Ukupan zaustavni put kamiona sa pneumatskim kočnicama zbir je četiri stvari: koliko vam treba da uočite opasnost (put percepcije), koliko treba nozi da se pomeri (put reakcije), koliko vazduhu treba da dopre i napuni kočione cilindre (put kašnjenja vazduha), i koliko vozilo pređe dok kočnice zaista rade (efektivni kočioni put). Hidraulične kočnice automobila imaju samo tri od ovih elemenata, jer je tečnost nestišljiva i deluje gotovo trenutno. Vazduh je pneumatski signal koji mora da putuje kroz vodove, otvori ventile i napuni zapreminu pre nego što se pojavi bilo kakva sila. To dodatno kašnjenje traje oko 0,4 do 0,5 sekunde, otprilike 10 metara kolovoza pri 90 km/h, i to je najveći pojedinačni razlog zašto se pneumatske kočnice osećaju i ponašaju drugačije od bilo čega na automobilu.

Četiri dela zaustavljanja

Kada se zaustavljanje razloži na sastavne delove, postaje jasno zašto natovarenoj kompoziciji treba toliko prostora, i na koje delove tehničar zapravo može da utiče.

Kada se sabere, ispravna natovarena kompozicija pri 90 km/h ima zaustavni put od oko 137 metara — otprilike jedno i po fudbalsko igralište. Samo poslednja dva reda su mehanička. Prva dva pripadaju vozaču, i nikakva nova oprema ih ne skraćuje.

Zašto je kašnjenje vazduha jedinstveno za pneumatske kočnice

Kada pritisnete pedalu, ne gurate silu kočenja kroz vod, već šaljete pneumatsku komandu. Taj signal mora da pređe dužinu vozila, otvori relejne ventile, a zatim napuni svaki cilindar dovoljnom zapreminom da savlada povratne opruge i preuzme zazor između obloge i doboša. Signal putuje brzo, ali punjenje traje, a vreme pri brzini na autoputu jeste rastojanje.

Dva konstrukciona detalja drže kašnjenje pod kontrolom. Relejni ventili montirani blizu osovina tretiraju signal sa pedale samo kao komandu, a zatim pune cilindre iz najbližeg rezervoara umesto da guraju vazduh čitavim putem od kabine. Elektronski sistemi kočenja idu i dalje, šaljući komandu električnim putem i koristeći vazduh isključivo kao snagu. Ako kamion deluje kao da mu treba tren duže da „zagrize”, to je simptom koji vredi istražiti, a ne osobenost sa kojom treba živeti — pogledajte kašnjenje vazduha i spor odziv kočnica za uobičajene uzroke.

Šta pogoršava kašnjenje

• Prekomeran hod poluge (pushrod), pa cilindar troši i vazduh i vreme na preuzimanje zazora pre nego što sila dopre do bregaste osovine.
• Presavijeni, premali ili suženi vazdušni vodovi i začepljeni priključci.
• Relejni ventil koji sporo otvara, ili prikolica bez njega.
• Nizak pritisak u sistemu jer kompresor ili regulator ne drže punu napunjenost.
• Curenja koja spuštaju pritisak čim se primeni puna kočnica.

Zaustavni put po brzini

Put percepcije, reakcije i kašnjenja raste linearno sa brzinom. Kočioni put ne raste linearno — raste sa kvadratom brzine, pa prelazak sa 50 na 100 km/h otprilike učetvorostručuje taj deo. Vrednosti ispod pretpostavljaju suv, ravan kolovoz, natovarenu kompoziciju, ispravno podešene kočnice i budnog vozača. Tretirajte ih kao planske brojke, a ne garancije.

Na mokrom kolovozu očekujte znatno veći prostor, a na nabijenom snegu ili ledu i po nekoliko puta veći. Trakcija, a ne sila kočnica, postaje ograničenje, i točak može da blokira mnogo pre nego što sistem iskoristi sav raspoloživi pritisak.

Sertifikacioni zaustavni put nije stvarni zaustavni put

Savezni propisi o smanjenom zaustavnom putu zahtevaju da većina novih tegljača sa tri osovine stane sa 96 km/h u okviru propisane udaljenosti pri probnoj težini, uz duži dozvoljeni razmak za teške tegljače i vozila u zahtevnijoj eksploataciji. Te brojke potiču iz kontrolisanog testa: profesionalni vozač, podloga sa visokim trenjem, kočnice na test-temperaturi, a merenje vremena počinje od primene kočnice. Percepcija i reakcija su potpuno isključene. Zato specifikacija može da navede jednu, znatno kraću vrednost, dok je praktična vrednost koju vozač mora da ostavi pri brzini na autoputu bliža znatno većem broju.

Šta produžava zaustavni put u eksploataciji

• Podešenost kočnica. Poluga koja je prešla granicu podešavanja radi manje posla, a jedna slaba osovina prebacuje opterećenje na ostale. Podešavanje je najjeftiniji način da se skrati zaustavni put.
• Toplota. Vrući doboši i zastakljene obloge gube trenje, zato motorna kočnica treba da nosi teret na dugoj nizbrdici. Više u tekstu o pregrevanju i slabljenju kočnica.
• Nizak pritisak u sistemu. Potpuno napunjen sistem drži oko 120 psi, a regulator isključuje kompresor na oko 120-135 psi i uključuje ga ponovo oko 100-110 psi. Ako pritisak padne, sila u cilindrima pada zajedno sa njim.
• Stanje utovara. Prazna prikolica se zaustavlja drugačije, ne uvek bolje — lake osovine blokiraju rano, a ABS troši vreme na otpuštanje pritiska umesto na primenu.
• Gume i doboši. Istrošena šara, neusklađeni prečnici doboša i zaprljane obloge — sve to smanjuje trenje.
• Vremenska usklađenost prikolice. Ako se kočnice prikolice aktiviraju kasno, tegljač radi sam tokom prve delić sekunde i kompozicija postaje nestabilna.

Kako zadržati zaustavni put u granicama

Za ovo nije potrebna egzotična oprema. Merite hod poluge pri svakom servisu i ispravite sve što je na granici ili preko nje za taj tip cilindra. Otklonite curenja umesto da živite sa njima; time koristite i kompresoru. Održavajte vazduh suvim kako bi ventili reagovali brzo na hladnoći. Tokom provere pneumatskih kočnica u sedam koraka potvrdite da se upozorenje za nizak pritisak pali oko 60 psi i da opružne kočnice aktiviraju u opsegu otprilike 20-45 psi dok pritisak pada. Zatim vozite prema navedenim brojkama, dodajte rezervu za težinu, nagib i vreme, i zapamtite da su prve dve i po sekunde svakog zaustavljanja čista geometrija — kamion i dalje vozi punom brzinom i mehanički se ništa još nije desilo.