airbrakecompressor
O frână Jake, o frână de eșapament și un retarder fac, din perspectiva șoferului, aceeași treabă: încetinesc camionul fără a folosi frânele cu aer (de serviciu), astfel încât garniturile și tamburii rămân reci pe o pantă lungă. Diferența constă în unde se duce energia. O frână Jake (frână de motor cu decompresie) deschide supapele de eșapament aproape de punctul mort superior pentru a elibera aerul comprimat pe care tocmai l-a produs pistonul, transformând motorul într-o pompă de aer care consumă din inerție. O frână de eșapament, în schimb, sufocă fluxul de eșapament pentru a crea contrapresiune care se opune pistoanelor. Un retarder este un dispozitiv separat - hidraulic sau electromagnetic - montat pe transmisie, care absoarbe energia prin fricțiune fluidă sau magnetică, independent de distribuția motorului.
Dacă rețineți un singur lucru: frâna de motor este cea mai puternică și mai zgomotoasă, frâna de eșapament este cea mai silențioasă și mai blândă, iar retarderul este cel mai lin și funcționează chiar și cu motorul la ralanti sau ambreiajul apăsat. Toate trei există pentru a vă ține departe de pedala de frână pe coborâri, protejând frânele principale de supraîncălzire și pierdere de eficiență.
Cum încetinește fiecare, de fapt, camionul
Frâna de motor cu decompresie ("Jake")
"Frâna Jake" a devenit denumire generică pornind de la Jacobs, compania care a popularizat frâna cu decompresie. La cursa de compresie, pistonul comprimă încărcătura de aer; în mod normal, această energie este returnată pistonului la coborâre, deci nu apare frânare netă. Frâna Jake anulează acest lucru deschizând mecanic supapa de eșapament exact în punctul mort superior al cursei de compresie, eliberând încărcătura comprimată spre eșapament cu un pocnet puternic. Energia consumată de motor pentru a comprima aerul dispare, iar această pierdere se resimte ca o forță puternică de retardare la roțile motoare. Este cea mai puternică dintre cele trei, motiv pentru care este standard pe tractoarele grele de lung parcurs.
Frâna de eșapament
Frâna de eșapament este mult mai simplă: o clapetă pe conducta de eșapament (adesea imediat după turbo) se închide pentru a restricționa fluxul. Pistoanele trebuie apoi să împingă împotriva gazului de eșapament reținut și presurizat, iar această rezistență încetinește motorul și camionul. Deoarece funcționează cu distribuția standard și nu adaugă evenimente violente ale supapelor, este mult mai silențioasă și mai blândă decât o frână Jake - dar produce și vizibil mai puțină frânare, iar eficiența ei scade la turații joase. Frânele de eșapament sunt frecvente pe camioane de tonaj mediu, autobuze și utilaje speciale, unde o frână de motor completă ar fi exagerată sau prea zgomotoasă. Clapeta și actuatorul ei se află în ansamblul valvei de frână de eșapament, o piesă de uzură care merită inspectată atunci când frânarea pare slabă.
Retarder (transmisie / hidraulic / electromagnetic)
Un retarder este un dispozitiv de frânare independent, nu o caracteristică a motorului. Un retarder hidraulic folosește un rotor care se rotește în lichid, în interiorul cutiei de viteze sau al transmisiei; activarea lui umple carcasa cu ulei, iar rezistența fluidă (convertită în căldură, apoi disipată printr-un radiator) încetinește rotorul și arborele de transmisie. Un retarder electromagnetic (cu curenți turbionari) folosește magneți în jurul unui disc al transmisiei pentru a crea rezistență. Avantajul cheie: un retarder nu solicită distribuția motorului și continuă să frâneze chiar și cu accelerația complet eliberată sau ambreiajul apăsat. Retarderele sunt piesa de bază pentru autobuzele de transport în comun, autocare și camioanele grele de service montan, adesea combinate cu o frână de motor pentru pantele extreme.
Comparație directă
| Caracteristică | Frâna de compresie (Jake) | Frâna de eșapament | Retarder |
|---|---|---|---|
| Cum funcționează | Deschide supapa de eșapament la PMS de compresie pentru a elibera aerul comprimat | Clapeta restricționează eșapamentul pentru a crea contrapresiune | Dispozitiv separat cu rezistență fluidă sau magnetică pe transmisie |
| Putere de frânare | Cea mai mare | Cea mai mică dintre cele trei | Mare, foarte constantă |
| Zgomot | Pocnet puternic (adesea restricționat în localități) | Silențioasă | Aproape silențios |
| Domeniu optim de turație | Puternică la turații mari | Cel mai bun la turații mari, slabă la turații joase | Eficient pe o gamă largă |
| Funcționează la ralanti / ambreiaj apăsat | Nu (are nevoie de motor turnant sub sarcină) | Limitat | Da |
| Componente adăugate | Componente modificate ale culbutorilor/supapelor în chiulasă | Valvă pe conducta de eșapament | Unitate separată, voluminoasă și grea + răcire |
| Utilizare tipică | Tractoare grele de lung parcurs | Tonaj mediu, urban, utilaje speciale | Autobuze de transport în comun, autocare, pante severe |
Compromisuri importante în practică
Zgomot și restricții locale
Pocnetul frânei Jake este motivul pentru toate acele indicatoare "Frâna de motor interzisă" din apropierea localităților. Pe un camion cu un toba de eșapament întreținută corespunzător, zgomotul este legal pe autostradă, dar șoferii trebuie totuși să respecte restricțiile afișate. Frânele de eșapament și retarderele sunt suficient de silențioase încât acest lucru este rareori o problemă.
Greutate, cost și complexitate
Frânele de eșapament sunt cele mai ieftine și mai ușoare - practic o valvă și un actuator. Frânele de motor adaugă cost în chiulasă, dar niciun volum suplimentar. Retarderele sunt cele mai grele și mai scumpe, iar o unitate hidraulică are nevoie de propria capacitate de răcire, motiv pentru care apar mai ales acolo unde ciclul de utilizare le justifică.
Uzura transmisiei
Deoarece un retarder acționează asupra transmisiei, nu asupra distribuției, el cruță componentele interne ale motorului și produce o frânare foarte lină și controlabilă. Frânele de motor și de eșapament pun sarcină ciclică pe supape, arcuri și instalația turbo, deși ambele sunt proiectate pentru asta și sunt fiabile atunci când sunt întreținute.
Ce nu face niciuna dintre ele
Toate trei sunt frâne auxiliare sau "secundare". Ele încetinesc un camion în mișcare; nu îl opresc complet și nu îl țin parcat. Când trebuie să opriți complet, folosiți în continuare pedala de frână și frânele de serviciu, iar când parcați, activați frânele de resort de parcare. Pe un drum umed sau înghețat, o frână de motor agresivă care acționează doar pe puntea motoare poate rupe aderența, motiv pentru care multe camioane leagă frâna de motor de ABS, astfel încât aceasta se dezactivează dacă o roată motoare începe să blocheze. Folosiți frânarea auxiliară pentru a gestiona viteza pe pantă și păstrați frânele de serviciu pentru momentele în care aveți cu adevărat nevoie de ele.
Pe care ar trebui să vă bazați?
Alegeți instrumentul potrivit pentru activitate. Dacă circulați încărcați pe munți adevărați, o frână de motor (Jake) - ideal combinată cu un retarder pe cele mai severe pante - vă oferă cel mai mare control și cele mai reci frâne de serviciu la baza pantei. Dacă transportați sarcini mai ușoare, conduceți mult în oraș și zone suburbane sau lucrați unde zgomotul contează, o frână de eșapament acoperă cea mai mare parte a nevoii la o fracțiune din cost și zgomot. Operatorii de transport în comun și autocare se bazează pe retardere pentru finețea lor și capacitatea de a menține viteza la turații joase. Indiferent ce aveți, disciplina rămâne aceeași: selectați frâna auxiliară din timp, lăsați-o să preia panta și păstrați pedala de frână în rezervă, astfel încât frânele cu aer să nu se supraîncălzească niciodată.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.