Jake Brake vs Uitlaatrem vs Retarder: hoe elk systeem de vrachtwagen afremt

Een Jake brake, een uitlaatrem en een retarder doen vanuit het perspectief van de bestuurder allemaal hetzelfde: ze remmen de vrachtwagen af zonder de luchtremmen (bedrijfsremmen) te gebruiken, zodat uw remvoeringen en trommels koel blijven op een lange helling. Het verschil zit in waar de energie naartoe gaat. Een Jake brake (compressie-ontluchtingsmotorrem) opent de uitlaatkleppen bij het bovenste dode punt om de samengeperste lucht die de zuiger net heeft opgebouwd af te laten, waardoor de motor een luchtpomp wordt die snelheid opeet. Een uitlaatrem smoort in plaats daarvan de uitlaatstroom om tegendruk te creëren die de zuigers tegenwerkt. Een retarder is een apart apparaat - hydraulisch of elektromagnetisch - gemonteerd in de aandrijflijn dat energie absorbeert via vloeistof- of magnetische weerstand, onafhankelijk van de klepbediening van de motor.

Als u maar één ding onthoudt: de motorrem is het sterkst en luidst, de uitlaatrem is het stilst en mildst, en de retarder is het soepelst en werkt zelfs wanneer de motor stationair draait of de koppeling ingetrapt is. Alle drie bestaan om u van het voetventiel af te houden op afdalingen, en beschermen de fundamentele remmen tegen oververhitting en fading.

Hoe elk systeem de vrachtwagen daadwerkelijk afremt

Compressie-ontluchtingsmotorrem (de "Jake")

"Jake brake" is een generieke term afgeleid van Jacobs, het bedrijf dat de compressie-ontluchtingsrem populair maakte. Tijdens de compressieslag perst de zuiger de luchtlading samen; normaal wordt die energie op de terugweg weer aan de zuiger teruggegeven, zodat er netto geen remwerking plaatsvindt. De Jake brake verhindert dit door de uitlaatklep mechanisch te openen precies op het bovenste punt van de compressieslag, waardoor de samengeperste lading met een scherpe knal naar de uitlaat ontsnapt. De energie die de motor heeft besteed aan het comprimeren van lucht is verdwenen, en dat verlies wordt gevoeld als sterke remkracht bij de aangedreven wielen. Het is de krachtigste van de drie, en daarom standaard op zware trekkers voor lange ritten.

Uitlaatrem

Een uitlaatrem is veel eenvoudiger: een vlinderklep in de uitlaatpijp (vaak net na de turbo) sluit om de stroom te beperken. De zuigers moeten dan tegen opgesloten, onder druk staand uitlaatgas duwen, en die weerstand vertraagt de motor en de vrachtwagen. Omdat hij met de standaard klepbediening werkt en geen abrupte klepbewegingen toevoegt, is hij veel stiller en zachter dan een Jake - maar hij produceert ook merkbaar minder remkracht, en de effectiviteit neemt af bij lager toerental. Uitlaatremmen komen veel voor op middenklasse trucks, bussen en bedrijfsvoertuigen waar een volledige motorrem overkill of te luid zou zijn. De vlinderklep en zijn actuator bevinden zich in de uitlaatremklep-assemblage, een slijtageonderdeel dat het waard is te inspecteren wanneer het remmen zwak aanvoelt.

Retarder (aandrijflijn / hydraulisch / elektromagnetisch)

Een retarder is een op zichzelf staand remapparaat, geen motorfunctie. Een hydraulische retarder gebruikt een rotor die in vloeistof draait binnen de transmissie of aandrijflijn; bij inschakeling vult de behuizing zich met olie, en de vloeistofweerstand (omgezet in warmte, daarna afgevoerd via een koeler) vertraagt de rotor en de aandrijfas. Een elektromagnetische (wervelstroom)retarder gebruikt magneten rondom een aandrijflijnschijf om weerstand te creëren. Het belangrijkste voordeel: een retarder belast de klepbediening van de motor niet en blijft remmen met het gas volledig dicht of zelfs de koppeling ingetrapt. Retarders zijn het werkpaard van stadsbussen, touringcars en zware bergtrucks, vaak gecombineerd met een motorrem voor extreme hellingen.

Vergelijking naast elkaar

Afwegingen die er in de praktijk toe doen

Geluid en lokale verordeningen

De knal van de Jake is de reden voor al die borden "motorrem verboden" nabij dorpen en steden. Op een vrachtwagen met een goed onderhouden uitlaatdemper is het geluid legaal op de snelweg, maar bestuurders moeten toch de opgestelde beperkingen respecteren. Uitlaatremmen en retarders zijn stil genoeg dat dit zelden een probleem is.

Gewicht, kosten en complexiteit

Uitlaatremmen zijn het goedkoopst en lichtst - in feite één klep en een actuator. Motorremmen voegen kosten toe binnen de cilinderkop, maar geen extra omvang. Retarders zijn het zwaarst en duurst, en een hydraulische unit heeft eigen koelcapaciteit nodig, wat de reden is dat ze vooral voorkomen waar de gebruikscyclus dat rechtvaardigt.

Slijtage van de aandrijflijn

Omdat een retarder inwerkt op de aandrijflijn in plaats van de klepbediening te activeren, spaart hij de motorinterne onderdelen en levert hij zeer soepele, beheersbare remwerking. Motor- en uitlaatremmen zetten cyclische belasting op kleppen, veren en de turboleidingen, hoewel beide daarvoor ontworpen en betrouwbaar zijn bij goed onderhoud.

Wat geen van alle drie doet

Alle drie zijn hulp- of "secundaire" remmen. Ze vertragen een rijdende vrachtwagen; ze stoppen hem niet en houden hem niet geparkeerd vast. Wanneer u volledig tot stilstand moet komen, gebruikt u nog steeds het voetventiel en de bedrijfsremmen, en bij het parkeren zet u de veerparkeerremmen. Op een natte of gladde weg kan een agressieve motorrem die alleen op de aangedreven as werkt ook de tractie verbreken, dus veel vrachtwagens koppelen de motorrem aan het ABS, zodat het loslaat als een aangedreven wiel begint te blokkeren. Gebruik hulpremmen om de snelheid op de helling te beheersen en bewaar de bedrijfsremmen voor de momenten dat u ze echt nodig heeft.

Op welke moet u vertrouwen?

Kies het juiste hulpmiddel voor het werk. Als u zwaar beladen door echte bergen rijdt, geeft een motorrem (Jake) - idealiter gecombineerd met een retarder op de zwaarste hellingen - u de meeste controle en de koelste bedrijfsremmen onderaan. Als u lichtere ladingen vervoert, veel stads- en voorstadverkeer rijdt, of werkt waar geluid een rol speelt, dekt een uitlaatrem het grootste deel van de behoefte tegen een fractie van de kosten en het geluid. Exploitanten van openbaar vervoer en touringcars vertrouwen op retarders vanwege hun soepelheid en hun vermogen om de snelheid bij laag toerental aan te houden. Wat u ook heeft, de discipline blijft hetzelfde: selecteer de hulprem vroegtijdig, laat hem de helling dragen, en houd het voetventiel achter de hand zodat uw luchtremmen nooit oververhit raken.