airbrakecompressor
Jake brake, гальмо-уповільнювач на випуску і ретардер виконують одне й те саме завдання з погляду водія: вони уповільнюють вантажівку без використання пневматичних (робочих) гальм, тому накладки і барабани залишаються холодними на довгому спуску. Різниця - у тому, куди йде енергія. Jake brake (декомпресійне моторне гальмо) відкриває випускні клапани поблизу верхньої мертвої точки, скидаючи стиснене повітря, яке щойно створив поршень, перетворюючи двигун на повітряний насос, що поглинає інерцію. Гальмо на випуску, натомість, дроселює потік вихлопу, створюючи протитиск, який чинить опір поршням. Ретардер - це окремий пристрій, гідравлічний або електромагнітний, встановлений у трансмісії, що поглинає енергію через рідинний або магнітний опір, незалежно від газорозподільного механізму двигуна.
Якщо запам'ятати лише одне: моторне гальмо найпотужніше і найгучніше, гальмо на випуску найтихіше і найслабше, а ретардер - найплавніший і продовжує працювати навіть коли двигун на холостому ходу або зчеплення вимкнене. Усі три існують, щоб позбавити вас необхідності постійно натискати педаль на спусках, захищаючи основні гальма від перегріву і втрати ефективності.
Як кожне з них насправді уповільнює вантажівку
Декомпресійне моторне гальмо ("Jake")
Термін "Jake brake" походить від назви компанії Jacobs, яка популяризувала декомпресійне гальмо. На такті стиснення поршень стискає повітряний заряд; зазвичай ця енергія повертається поршню на зворотному ході, тому чистого гальмування не відбувається. Jake brake нейтралізує це, механічно відкриваючи випускний клапан саме у верхній точці такту стиснення, скидаючи стиснений заряд у вихлоп із різким тріском. Енергія, яку двигун витратив на стиснення повітря, втрачається, і ця втрата відчувається як сильна гальмівна сила на ведучих колесах. Це найпотужніший з трьох варіантів, тому він стандартний на важких далекомагістральних тягачах.
Гальмо на випуску
Гальмо на випуску набагато простіше: дросельна заслінка у вихлопній трубі (часто одразу після турбіни) закривається, обмежуючи потік. Поршням тоді доводиться штовхати проти затриманого стисненого вихлопного газу, і цей опір уповільнює двигун і вантажівку. Оскільки воно працює зі стандартним газорозподільним механізмом і не додає різких клапанних подій, воно значно тихіше і м'якше за Jake - але при цьому дає помітно менше гальмування, а його ефективність падає на нижчих обертах. Гальма на випуску поширені на середньотоннажних вантажівках, автобусах і спецтехніці, де повноцінне моторне гальмо було б надлишковим або занадто гучним. Заслінка з приводом розташовані в блоці клапана гальма на випуску - деталі, яку варто перевіряти, коли гальмування здається слабким.
Ретардер (трансмісійний / гідравлічний / електромагнітний)
Ретардер - це самостійний гальмівний пристрій, а не функція двигуна. Гідравлічний ретардер використовує ротор, що обертається в рідині всередині коробки передач або трансмісії; при активації корпус заповнюється маслом, і рідинний опір (перетворений на тепло, яке потім відводиться через радіатор) уповільнює ротор і карданний вал. Електромагнітний (вихрострумовий) ретардер використовує магніти навколо трансмісійного диска для створення опору. Ключова перевага: ретардер не навантажує газорозподільний механізм двигуна і продовжує гальмувати при повністю відпущеній педалі газу або навіть при вимкненому зчепленні. Ретардери - робочий інструмент транзитних автобусів, туристичних автобусів і важких вантажівок для гірської експлуатації, часто застосовуваний разом з моторним гальмом на екстремальних спусках.
Порівняльна таблиця
| Характеристика | Компресійне гальмо (Jake) | Гальмо на випуску | Ретардер |
|---|---|---|---|
| Принцип роботи | Відкриває випускний клапан у ВМТ такту стиснення, скидаючи стиснене повітря | Заслінка обмежує вихлоп, створюючи протитиск | Окремий пристрій рідинного або магнітного опору в трансмісії |
| Сила гальмування | Найвища | Найнижча з трьох | Висока, дуже стабільна |
| Шум | Гучний тріск (часто обмежений у населених пунктах) | Тихе | Майже беззвучний |
| Найкращий діапазон обертів | Сильне на високих обертах | Найкраще на високих обертах, слабке на низьких | Ефективний у широкому діапазоні |
| Працює на холостому ходу / зчепленні | Ні (потрібне обертання двигуна під навантаженням) | Обмежено | Так |
| Додаткові компоненти | Модифіковані деталі коромисел/клапанів у головці блоку | Клапан у вихлопній трубі | Громіздкий, важкий окремий агрегат + охолодження |
| Типове застосування | Важкі далекомагістральні тягачі | Середньотоннажні, міські, спецтехніка | Транзитні та туристичні автобуси, суворі спуски |
Компроміси, важливі в реальних умовах
Шум і місцеві обмеження
Тріск Jake brake - причина всіх тих знаків "Гальмування двигуном заборонено" біля населених пунктів. На вантажівці з належно обслуженим глушником шум законний на трасі, але водіям все одно варто дотримуватися встановлених обмежень. Гальма на випуску і ретардери досить тихі, тому це рідко стає проблемою.
Вага, вартість і складність
Гальма на випуску найдешевші і найлегші - по суті, один клапан і привід. Моторні гальма додають вартість всередині головки циліндрів, але не додають об'єму. Ретардери найважчі і найдорожчі, а гідравлічному агрегату потрібна власна система охолодження, тому вони переважно застосовуються там, де режим експлуатації це виправдовує.
Знос трансмісії
Оскільки ретардер діє на трансмісію, а не запускає газорозподільний механізм, він оберігає внутрішні деталі двигуна і забезпечує дуже плавне, контрольоване гальмування. Моторні гальма і гальма на випуску створюють циклічне навантаження на клапани, пружини і турбінну систему, хоча обидва спроєктовані для цього і надійні за належного обслуговування.
Чого жодне з них не робить
Усі три системи є допоміжними або "додатковими" гальмами. Вони уповільнюють автомобіль, що рухається; вони не зупиняють його і не утримують запаркованим. Коли потрібно повністю зупинитися, ви все одно використовуєте гальмівну педаль і робочі гальма, а при паркуванні встановлюєте пружинні стоянкові гальма. На мокрій або обмерзлій дорозі агресивне моторне гальмо, що діє лише на ведучу вісь, також може порушити зчеплення з дорогою, тому багато вантажівок з'єднують моторне гальмо з ABS, щоб воно вимикалося, якщо ведуче колесо починає блокуватися. Використовуйте допоміжне гальмування для контролю швидкості на спуску і бережіть робочі гальма для моментів, коли вони справді потрібні.
На яке з них покластися?
Підбирайте інструмент під роботу. Якщо ви їздите з важким вантажем через справжні гори, моторне (Jake) гальмо - в ідеалі в парі з ретардером на найважчих спусках - дає найбільший контроль і найхолодніші робочі гальма внизу. Якщо ви возите легші вантажі, багато їздите містом і передмістям, або працюєте там, де важливий шум, гальмо на випуску покриває більшість потреб за частку вартості і без зайвого гуркоту. Оператори транзитних і туристичних автобусів покладаються на ретардери за їхню плавність і здатність утримувати швидкість на низьких обертах. Незалежно від того, що у вас є, дисципліна одна: вмикайте допоміжне гальмо заздалегідь, дозволяйте йому нести навантаження спуску і тримайте педаль в резерві, щоб ваші пневмогальма ніколи не перегрівалися.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.