Jednocilindrični ili dvocilindrični kompresor: šta je vašem kamionu potrebno

Kratak odgovor: jednocilindrični kompresor vazduha za kočnice ima jedan klip i pomera manje vazduha po obrtaju, pa dobro radi na lakšim kamionima i autobusima sa umerenom potrošnjom vazduha. Dvocilindrični kompresor ima dva klipa, pomera znatno više vazduha i brže diže pritisak u sistemu - što je ono što teški tegljači, vozila sa vazdušnim oslanjanjem i komunalna vozila sa čestim zaustavljanjem trebaju. Ako vaš kompresor radi vruć, ne uspeva da isprati potrebe, ili predugo puni sistem, dvocilindrični je obično pravi izbor za nadogradnju.

Oba tipa su pumpe koje pokreće motor (remenom ili zupčanikom) i koje pune sabijenim vazduhom vaše rezervoare. Regulator kompresora vazduha za kočnice govori kompresoru kada da se opterećuje (pumpa) a kada da se rastereti (miruje) na osnovu pritiska u sistemu, tipično isključujući oko 120-135 psi i uključujući se ponovo oko 100-110 psi. Ono što se razlikuje između jednocilindričnog i dvocilindričnog je koliko vazduha pumpa može da isporuči u vremenu koje joj regulator daje.

Osnovna razlika: zapremina i protok vazduha

Izlaz kompresora je funkcija njegove zapremine (radna zapremina po obrtaju) i brzine kojom ga motor okreće. Dvocilindrični ima dva klipa koji dele opterećenje, pa pri istoj brzini pogona pomera više vazduha. U praktičnim brojevima, jednocilindrični kompresor teškog kamiona isporučuje otprilike 5-13 CFM, dok dvocilindrični obično isporučuje 12-30+ CFM, u zavisnosti od modela i broja obrtaja. Više CFM znači da se rezervoari brže dopune nakon jakog kočenja ili događaja koji troši mnogo vazduha.

Jednocilindrični i dvocilindrični: poređenje jedan pored drugog

Zašto radni ciklus i toplota odlučuju

Najvažniji broj u ovom poređenju nije CFM - to je radni ciklus, procenat vremena rada kada kompresor zaista pumpa. Kod ispravnog sistema, kompresor bi trebalo da bude opterećen dobro ispod oko 25% vremena. Kada potražnja za vazduhom nadmaši pumpu, kompresor ostaje opterećen mnogo duže, i tu počinju problemi:

• Toplota. Kompresor koji nikada ne dobije odmor radi vruć. Temperatura izlaznog vazduha raste i filmić ulja se raspada.
• Prenos ulja. Preterana toplota gura paru ulja pored prstenova u izlazni vod, gde oblaže ventile i začepljuje sušač vazduha. Ako vaša jedinica već prebacuje ulje u sistem, preslab kompresor koji radi sa visokim radnim ciklusom to samo pogoršava.
• Nakupljanje ugljenika i kratak vek. Pečeno ulje formira naslage ugljenika na izlaznim ventilima i vodovima, što ograničava protok i može izazvati curenje ventila - samo-pojačavajući ciklus koji se završava ranim kvarom.

Dvocilindrični brže puni sistem, pa za istu potražnju vazduha provodi manje vremena opterećen, radi hladnije i traje duže. To je pravi razlog zašto flote biraju dvocilindrične za zahtevne primene - ne sirovi CFM sam po sebi.

Koja vozila koriste koji tip

Jednocilindrični kompresori su uobičajeni na srednjim kamionima, mnogim tranzitnim i autobusima za prevoz, i vozilima sa malo vazdušne dodatne opreme i stabilnom vožnjom po autoputu. Potražnja za vazduhom je predvidiva i umerena, pa manja pumpa lagodno uspeva.

Dvocilindrični kompresori se pojavljuju na teškim tegljačima za dalinski transport, kamionima sa vazdušnim oslanjanjem, i komunalnim vozilima - kamionima za smeće, kiperima, cisternama, autobusima sa vazdušno-pokretanim vratima i sistemima za klečanje - gde se vazduh troši konstantno i u naletima. Vučenje više prikolica ili česta jaka kočenja u gradskom saobraćaju takođe brzo diže potražnju.

Kada je dvocilindrični prava nadogradnja

Razmislite o prelasku na dvocilindrični (ili uopšte kompresor sa većim izlazom) ako primetite bilo šta od sledećeg:

1. Vreme punjenja je sporo - dugo traje da se napuni od uključnog do isključnog pritiska, ili od praznog.
2. Pritisak opada tokom korišćenja - jako kočenje ili intenzivna upotreba vazdušne dodatne opreme primetno spušta merač.
3. Kompresor se retko rastereti, što ukazuje na visok radni ciklus.
4. Dodali ste potražnju za vazduhom - vazdušno oslanjanje, vazdušna sedišta, vazdušno-pokretanu opremu, ili dodatnu prikolicu.
5. Borite se sa ponavljanim prenosom ulja ili zaprljanjem sušača vazduha koje se svodi na preopterećenu, pregrejanu pumpu.

Jedno upozorenje: veće nije automatski bolje. Predimenzionisan dvocilindrični ugrađen na kamion sa malom potražnjom troši snagu motora, može kratko ciklirati i ne donosi vam ništa. Uskladite kompresor sa stvarnim apetitom vozila za vazduhom.

Usklađivanje zamene sa vašim kamionom

Broj cilindara je samo deo slike podudarnosti. Zamena mora odgovarati tipu pogona vašeg motora (zupčanik ili remen), montažnoj prirubnici, rasporedu priključaka i metodi hlađenja (vazduhom ili vodom). Kada ste potvrdili da primena zahteva dva klipa, VADEN dvocilindrični kompresor vazduha za kočnice izrađen po originalnim (OE) specifikacijama daje vam protok vazduha i rezervu hlađenja koja je potrebna zahtevnim vozilima. Ako i dalje poredite izlaze i podudarnost, vredi pregledati ceo asortiman kompresora vazduha za kočnice da pronađete jedinicu koja odgovara vašem motoru i radu. Za ceo postupak demontaže i montaže, pogledajte naš vodič za zamenu kompresora vazduha za kočnice.

Zaključak

Izaberite jednocilindrični kompresor za lakše kamione sa manjom potražnjom, gde manja pumpa uspeva bez naprezanja. Izaberite dvocilindrični kada je potražnja za vazduhom visoka ili u naletima - teški tegljači, vazdušno oslanjanje, i rad sa čestim zaustavljanjem - jer brže punjenje i niži radni ciklus znače hladniji rad i duži vek trajanja. Neka stvarna potražnja za vazduhom i radni ciklus vozila donesu odluku, zatim tačno uskladite tip pogona i montažu.