airbrakecompressor
Da biste izabrali pravi kompresor vazduha za kočnice, počnite sa OE brojem dela utisnutim na staroj jedinici i serijskim brojem vašeg motora, a zatim proverite pet stvari pre kupovine: radnu zapreminu i nazivni protok vazduha, jedan naspram dva cilindra, prirubnicu za montažu i raspored zavrtnjeva, način pogona (zupčanik, remen ili spline spojnica) i tip hlađenja (vazdušno ili tečno). Kompresor koji se poklapa u svih pet tačaka će se pričvrstiti, napuniti pneumatski sistem do normalne tačke isključenja regulatora od otprilike 120-135 psi i pratiti vaš radni ciklus. Pogrešite bilo koju od njih i ili ćete se vratiti pod kamion u toku nedelje ili polako kuvati novu jedinicu.
Korak 1: Utvrdite šta zapravo imate
Godina i model šasije nisu dovoljni. Dva identično izgledajuća tegljača sa iste linije mogu imati različite kompresore zbog različitih motora, različitih pogona pomoćne opreme ili promene dobavljača tokom godine. Izvucite informacije sa samog dela:
- Broj na odlivku ili pločici kompresora - obično utisnut na karteru ili na pločici sa podacima blizu glave.
- Marka, model i serijski broj motora - kompresor je dodatna oprema motora, pa je ovo glavna referenca.
- Fotografija montažne površine i pogonskog kraja - oblik prirubnice, broj zavrtnjeva i tip zupčanika ili remenice trenutno rešavaju većinu pitanja o pristajanju.
- Pozicije priključaka - usisni, izlazni, priključci za rashladnu tečnost i regulator/rasterećivač moraju odgovarati vašem postojećem cevovodu.
Sa ova četiri detalja dobavljač može unakrsno referencirati pravu zamenu bez nagađanja. Rad sa katalogom kompresora vazduha za kočnice navedenih po motoru i OE referenci bolji je od pogađanja poklapanja sa fotografije.
Korak 2: Uskladite radnu zapreminu i protok vazduha sa potražnjom
Kapacitet se navodi na dva načina. Radna zapremina (cm³ po obrtaju, ili kubni inči) je fiksna zapremina istisnuta - uporediva vrednost. Protok vazduha (CFM ili litara u minuti) je radna zapremina pomnožena brzinom i volumetrijskom efikasnošću, pa se uvek navodi na određenom broju obrtaja. Vrednost CFM merena na 2.000 obrtaja ne govori ništa o vrednosti merenoj na 1.200 obrtaja.
Praktično pravilo: kompresor treba da napuni rezervoare od tačke upozorenja za nizak pritisak vazduha (oko 60 psi) nazad do tačke isključenja u razmacima između primena kočnica, bez trošenja prekomernog udela vremena rada pod opterećenjem. Jedinica koja stalno pumpa gura više toplote i uljne pare dalje niz sistem u sušač i ventile.
| Primena | Profil potražnje za vazduhom | Tipičan izbor |
|---|---|---|
| Tegljač za daleke relacije, jedna prikolica, čelično vešanje | Nisko do umereno - uglavnom radne kočnice | Jedan cilindar, standardna radna zapremina |
| Tegljač sa vazdušnim vešanjem, vazdušnim sedištima, vazdušnim sedlom | Umereno - mnogo malih stalnih potrošača | Veći jedan cilindar, ili mali dvocilindrični |
| Specijalna vozila: kiper, mešalica, kamion za smeće, dizalica | Visoko - PTO, vazdušno menjanje brzina, česta zaustavljanja | Dva cilindra, visoka radna zapremina |
| Kombinacije sa više prikolica | Visoko - veliki ukupan volumen rezervoara za punjenje | Dva cilindra, visoka radna zapremina |
| Gradski autobus: kleknuto vešanje, vazdušna vrata | Vrlo visoko - skoro kontinuirano ciklisanje | Dva cilindra, tečno hlađenje |
Ako je stari kompresor mučio se pre nego što je otkazao - dugo vreme punjenja, regulator koji retko dostiže tačku isključenja, zujalica za nizak pritisak vazduha tokom vožnje - nemojte ugraditi isti kapacitet i očekivati drugačiji ishod. Prvo isključite curenja i ograničen sušač vazduha, a zatim razmotrite povećanje ako je kamion zaista dobio dodatne potrošače vazduha nakon proizvodnje.
Korak 3: Jedan ili dva cilindra
Jednocilindrična jedinica je lakša, jeftinija, ima manje delova koji se troše i sasvim je adekvatna za većinu tegljača za drumski transport. Dvocilindrična pokreće znatno više vazduha po obrtaju pri istoj brzini pogona, što je važno kada vozilo provodi svoj vek puneći velike banke rezervoara ili napajajući vazdušno gladnu nadgradnju.
Nemojte povećavati kapacitet po instinktu. Dvocilindrični kompresor povlači više obrtnog momenta pogona, teži je i generiše više toplote; ako su pogon pomoćne opreme i rashladno kolo specifikovani za jedan cilindar, ugradnja dvocilindričnog stvara nove probleme. Povećavajte kapacitet samo tamo gde je proizvođač vozila ponudio tu opciju za vaš motor. Naše poređenje jednocilindričnih naspram dvocilindričnih kompresora vazduha pokriva te kompromise.
Korak 4: Montaža, pogon i pravac obrtanja
Većina grešaka pri porudžbini poštom dešava se ovde. Proverite svaku tačku u odnosu na staru jedinicu pre naručivanja:
- Raspored prirubnice - broj zavrtnjeva, razmak rupa i prečnik centriranja. Nekoliko veličina je u čestoj upotrebi i one se ne mogu zamenjivati jedna drugom.
- Tip pogona - zupčanik sa kućišta razvoda, remen sa remenice, ili spline spojnica. Kod jedinica sa zupčastim pogonom često je potrebno preneti originalni zupčanik.
- Pravac obrtanja - u smeru ili suprotno smeru kazaljke na satu, gledano sa pogonskog kraja. Pogrešan pravac obrtanja neće ispravno graditi pritisak i može oštetiti jedinicu.
- Stanje pogonskog zupčanika - tamo gde se zupčanik ponovo koristi, pregledajte ga na oštećene ili istrošene zube. Novi kompresor iza istrošenog zupčanika je bačen novac.
- Orijentacija izlaznog priključka - vod ka sušaču treba da ide nadole ili horizontalno, bez niskih tačaka gde kondenzat može da se skuplja i smrzava.
Korak 5: Hlađenje i podmazivanje
Vazdušno hlađeni kompresori odbacuju toplotu kroz rebraste odlivke i strujanje vazduha iz okoline. Tečno hlađene jedinice su povezane u kolo rashladne tečnosti motora i ostaju znatno hladnije pod stalnim opterećenjem, zbog čega vozila sa visokim radnim ciklusom dobijaju ih fabrički. Nikada ne zamenjujte jedno drugim. Vazdušno hlađena jedinica ugrađena tamo gde pripada tečno hlađena radiće vruće, karbonizovaće ulje u izlaznom priključku i početi da propušta ulje niz sistem u roku od nekoliko meseci.
Podmazivanje je skoro uvek pod pritiskom sa uljnog kanala motora. Potvrdite da zamena koristi isti raspored dovoda i povrata, i da je dovodni vod čist pre prvog paljenja - gladovanje za uljem uništava novi kompresor za nekoliko minuta.
Temperatura izlaznog voda je najbolji pojedinačni pokazatelj veka kompresora. Ispravno dimenzionisana, ispravno hlađena jedinica sa čistim, pravilno vođenim izlaznim vodom sprečava da sušač bude preplavljen vrelim, uljanim vazduhom.
Korak 6: Klasa kvaliteta i šta je u kutiji
Kompresori se prodaju kao originalni OE, naknadni OE kvaliteta, ekonomski naknadni i remontovani. Razlike koje su bitne su kvalitet odlivka, materijal pločice ventila i jezička, specifikacija prstenova i ležajeva, i da li je gotova jedinica testirana na protok pre isporuke.
| Proverite pre kupovine | Zašto je važno |
|---|---|
| Trajanje i uslovi garancije | Kratka ili sa mnogo uslova garancija ukazuje na malo poverenje u izradu |
| Testiran i sertifikovan učinak | Potvrđuje stvarni protok, a ne kataloški podatak prepisan iz OE specifikacije |
| Uključen komplet zaptivki i pribora | Nedostajuća zaptivka košta drugu posetu i još jedan dan zastoja |
| Isporučeni priključci rasterećivača i regulatora | Neke jedinice se isporučuju bez sklopa rasterećivača - znajte šta treba preneti |
| Potreban povrat starog dela | Utiče na stvarnu cenu, posebno kod remontovanih jedinica |
Za potpuni pregled pogledajte naše poređenje OE naspram naknadnih kompresora vazduha za kamione.
Šta zameniti u isto vreme
Kompresor retko otkaže a da ne ostavi kontaminaciju za sobom. Kada ugrađujete novu jedinicu:
- Zamenite uložak sušača vazduha - stari je zasićen uljem prenetim iz kvara.
- Pregledajte izlazni vod; zamenite ga ako je zaprljan uljem, oštećen toplotom ili karbonizovan, i minimalno ga produvajte.
- Proverite rad regulatora - isključenje oko 120-135 psi, uključenje oko 100-110 psi kod većine sistema - i zamenite ga ako je nepravilan ili zaglavljen.
- Potpuno ispraznite svaki rezervoar i zabeležite koliko ulja i vode izađe.
- Pregledajte sklop rasterećivača ako se prenosi na novi kompresor.
Preskakanje uloška sušača je najčešća lažna ušteda ovde: kontaminacija od starog kvara ide pravo nazad kroz sistem koji ste upravo očistili.
Brzi rezime za donošenje odluke
- Isti kamion, isti rad, bez pritužbi na vazduh? Ugradite direktan OE ekvivalent, jedan za jedan.
- Kompresor nikad nije pratio potrebe? Prvo dokažite da nema curenja, a zatim razmotrite opciju veće radne zapremine koju vaš motor podržava.
- Visok radni ciklus, topla klima ili ponovljeni kvarovi? Proverite da li je fabrički ponuđena tečno hlađena varijanta i popravite vođenje izlaznog voda.
- Vođeni budžetom? Kod kompresora sa zupčastim pogonom skrivenog iza kućišta razvoda, rad druge zamene daleko nadmašuje razliku u ceni.
Kada ispravno identifikujete deo, ostalo je jednostavno. Vrednosti obrtnog momenta, oznake na razvodu, tačna podešavanja regulatora i zapremine rashladne tečnosti su specifični za vozilo, pa za te vrednosti pratite trenutni servisni priručnik proizvođača umesto generičke specifikacije.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.