airbrakecompressorSupapa de purjare a uscătorului de aer este supapa de evacuare din partea de jos a capacului de capăt al uscătorului și este piesa care golește efectiv uscătorul. Când regulatorul ajunge la decuplare - de obicei undeva între 120 și 135 psi - trimite un semnal de comandă care descarcă compresorul și deschide supapa de purjare, evacuând apa, uleiul și sedimentele acumulate în colectorul uscătorului într-o singură rafală bruscă, apoi făcând să circule invers un volum mic de aer uscat prin desicant pentru a extrage umezeala din acesta. Dacă acea supapă pierde, se blochează închisă sau îngheață, uscătorul încetează să protejeze sistemul: fie pierzi aer continuu pe portul de eșapament, fie împingi apă și ulei în aval, spre rezervoare și supapele de comandă.
Cum funcționează ciclul de purjare
Un uscător de aer nu este un filtru pasiv. Funcționează numai pentru că este golit și regenerat la fiecare ciclu al regulatorului, iar supapa de purjare este cea care face ca acest lucru să se întâmple. Secvența de mai jos este practic aceeași la orice uscător cu cartuș tip filet, indiferent de marcă.
| Etapă | Regulator | Supapa de purjare | Ce auzi |
|---|---|---|---|
| Încărcare | Conductă de comandă evacuată | Așezată închis; aerul trece prin desicant spre rezervoare | Compresor în funcțiune, fără evacuare |
| Decuplare (120-135 psi) | Trimite presiune de comandă spre descărcătorul compresorului și spre uscător | Se deschide brusc spre atmosferă, colectorul se golește | O rafală puternică, scurtă |
| Purjare / regenerare (circa 10-30 s) | Presiunea de comandă menținută | Rămâne deschisă cât timp aerul uscat din volumul de purjare circulă invers prin desicant | Un șuierat mai slab, descrescător |
| Așteptare, compresor descărcat | Presiunea de comandă menținută | Deschisă, uscător la 0 psi | Liniște - fără scurgeri |
| Cuplare (100-110 psi) | Evacuează conducta de comandă | Se închide, uscătorul se reîncarcă | Compresorul se încarcă din nou |
Două aspecte contează aici. În primul rând, supapa de purjare nu este comandată deloc de uscător - ea ascultă de regulatorul frânei cu aer prin conducta de comandă, deci un defect al regulatorului sau o conductă de comandă blocată arată exact ca o supapă de purjare moartă. În al doilea rând, supapa de reținere de la ieșire, situată deasupra desicantului, este cea care oprește aerul din rezervorul de alimentare să se întoarcă prin eșapamentul deschis; când acea supapă de reținere cedează, simptomul apare la portul de purjare chiar dacă supapa de purjare în sine este în regulă. Pentru imaginea de ansamblu a locului unde se află unitatea în circuit, vezi cum este montat uscătorul de aer pentru camioane.
Simptomele unei supape de purjare defecte
| Simptom | Cauza cea mai probabilă | Prima verificare |
|---|---|---|
| Scurgere constantă de aer la eșapamentul uscătorului, compresor ciclează frecvent | Scaunul sau garnitura supapei de purjare uzate, sau menținute deschise de carbon și praf de desicant; supapă de reținere de la ieșire cu scurgeri | Aplică soluție de săpun pe portul de eșapament după terminarea purjării |
| Fără sunet de purjare la decuplare | Fără semnal de comandă, supapă de purjare blocată închisă sau gheață în capacul de capăt | Desfă conducta de comandă la uscător, la decuplare, și verifică presiunea |
| Apă în rezervoare deși uscătorul „funcționează” | Uscătorul nu purjează niciodată, purjează prea scurt sau desicant saturat | Golește rezervorul umed și caută apă și ulei emulsionat |
| Purjează la câteva secunde în timp ce este parcat | Scurgere în aval care provoacă ciclarea rapidă a regulatorului | Găsește mai întâi scurgerea - uscătorul doar reacționează |
| Purjează corect dar pierde între cicluri | Scaunul supapei de purjare sau supapa de reținere de la ieșire cedează | Aplică soluție de săpun pe port cu sistemul complet încărcat, motor oprit |
| Eșapament înghețat deschis sau închis iarna | Element de încălzire defect sau termostat defect în capacul de capăt | Verifică rezistența încălzitorului cu ohmmetrul și continuitatea termostatului la rece |
Scurgerea constantă este defecțiunea care duce la remorcarea camioanelor. O supapă de purjare care nu se așează corect trage în jos presiunea sistemului, menține compresorul încărcat aproape continuu și în cele din urmă declanșează avertizarea de aer scăzut în jur de 60 psi. Continuă să conduci așa și presiunea va scădea în banda în care frânele cu arc încep să se aplice, aproximativ 20 până la 45 psi. Tratează un eșapament de uscător care nu se oprește din șuierat ca pe o defecțiune care oprește sistemul, nu ca pe o nuisance.
Testarea supapei de purjare pe camion
- Încarcă până la decuplare și ascultă. Ar trebui să auzi o evacuare bruscă, apoi un șuierat descrescător, apoi liniște.
- Cu sistemul complet încărcat (în jur de 120 psi) și compresorul descărcat, pulverizează soluție de săpun pe portul de eșapament. Bule constante înseamnă că supapa de purjare nu se așează sau supapa de reținere de deasupra ei cedează.
- Coboară presiunea până la cuplare și confirmă că supapa se închide pe măsură ce compresorul se încarcă. O supapă care continuă să evacueze în timp ce compresorul încarcă este blocată deschisă.
- Dacă nu purjează deloc, desfă racordul conductei de comandă la uscător, la decuplare. Presiune acolo înseamnă că regulatorul își face treaba și defectul este în interiorul uscătorului; lipsa presiunii te trimite înapoi la regulator sau la conducta însăși.
- Pe vreme rece, testează încălzitorul și termostatul înainte de a cumpăra piese. O supapă de purjare înghețată se comportă exact ca una defectă mecanic.
Nu deschide niciodată un uscător, un capac de capăt sau o supapă de purjare până când sistemul nu este complet golit de presiune. Colectorul poate reține presiune cu motorul oprit, iar inelele de siguranță ale capacului de capăt, sub sarcină de arc, au rănit tehnicieni.
Kit de supapă de purjare sau service complet al uscătorului?
Majoritatea uscătoarelor grele sunt construite astfel încât supapa de purjare, scaunul acesteia, garniturile și supapa de reținere să poată fi înlocuite fără a atinge carcasa. Aceasta oferă trei căi de reparație rezonabile:
- Kit de supapă de purjare sau capac de capăt - potrivit atunci când desicantul este încă bine în cadrul intervalului de service, iar singura problemă este o scurgere sau o supapă care se blochează.
- Cartuș plus kit de supapă de purjare - alegerea obișnuită la o unitate aproape de intervalul normal de înlocuire, deoarece manopera se suprapune aproape complet. Procedura este descrisă în înlocuirea cartușului uscătorului de aer.
- Uscător complet - atunci când carcasa este corodată, porturile sau filetele sunt deteriorate, umărul încălzitorului este fisurat sau unitatea a fost inundată cu ulei în mod repetat.
Indiferent de calea aleasă, montează piese potrivite proiectului original al uscătorului: cursa supapei de purjare, rata arcului și geometria scaunului decid cât de complet se golește colectorul la fiecare ciclu. VADEN listează supapele de uscător de aer după referință OE, ceea ce reprezintă calea practică de verificare încrucișată a unei piese pentru unități tip Wabco/ZF, Knorr-Bremse sau Bendix atunci când carcasa uscătorului nu mai are o etichetă lizibilă. Valorile de cuplu pentru capacul de capăt și elementele de fixare ale cartușului variază în funcție de unitate - folosește datele de service curente ale producătorului, nu o valoare generică.
De ce se defectează supapele de purjare
Aproape orice supapă de purjare defectă este un simptom al unei probleme din amonte:
- Antrenarea de ulei. Un compresor care trece ulei acoperă scaunul și desicantul cu carbon și rășină, iar supapa nu se mai poate etanșa. Repară compresorul, altfel defecțiunea revine în câteva luni.
- Ciclu de lucru excesiv. Scurgerile care mențin compresorul încărcat o mare parte din timp trimit aer fierbinte și umed către un uscător care nu are niciodată ocazia să se regenereze corect.
- Conductă de refulare scurtă sau cu carbon. Aerul de refulare trebuie să piardă căldură pe drum spre uscător; o conductă îndoită, subdimensionată sau plină de funingine îl livrează fierbinte și umed.
- Gheață. Un încălzitor defect permite condensului să înghețe în portul de eșapament - de obicei descoperit la primul îngheț puternic, nu mai devreme.
- Service omis. Desicantul saturat se degradează, iar praful se așează direct pe scaunul supapei de purjare.
Cum arată o instalație bună
O instalație sănătoasă purjează o dată la fiecare ciclu al regulatorului, cu o evacuare curată și puternică; nimic nu curge de la eșapament între cicluri; rezervoarele ies uscate la golire; iar un sistem complet încărcat stă în jur de 120 psi cu compresorul descărcat. Obține toate cele patru și supapa de purjare își face treaba. Ratează oricare dintre ele și testează înainte de a cumpăra piese - la sistemele de frână cu aer, cea mai ieftină reparație este aproape întotdeauna diagnosticul corect.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.