วาล์วระบายแอร์ดรายเออร์: หลักการทำงานและสาเหตุที่เสีย

วาล์วระบายแอร์ดรายเออร์คือวาล์วไอเสียที่อยู่ด้านล่างของฝาปิดท้ายดรายเออร์ และเป็นชิ้นส่วนที่ทำให้ดรายเออร์ว่างเปล่าจริงๆ เมื่อโกเวอร์เนอร์ถึงจุดตัด โดยปกติอยู่ระหว่าง 120 ถึง 135 psi จะส่งสัญญาณควบคุมที่ปลดโหลดคอมเพรสเซอร์และเปิดวาล์วระบาย ปล่อยน้ำ น้ำมัน และตะกอนที่สะสมในถังพักดรายเออร์ออกมาเป็นการพ่นแรงครั้งเดียว จากนั้นย้อนไหลอากาศแห้งปริมาณเล็กน้อยผ่านสารดูดความชื้นเพื่อดึงความชื้นออก หากวาล์วนั้นรั่ว ค้างปิด หรือแข็งตัวเป็นน้ำแข็ง ดรายเออร์จะหยุดปกป้องระบบ คุณจะเจอทั้งลมรั่วต่อเนื่องออกจากพอร์ตไอเสีย หรือผลักน้ำและน้ำมันไปยังถังและวาล์วควบคุมปลายทาง

รอบการระบายทำงานอย่างไร

แอร์ดรายเออร์ไม่ใช่ตัวกรองแบบพาสซีฟ มันทำงานได้ก็เพราะถูกระบายและฟื้นฟูทุกรอบของโกเวอร์เนอร์ และวาล์วระบายคือตัวที่ทำให้เกิดสิ่งนั้น ลำดับด้านล่างนี้เหมือนกันโดยพื้นฐานในดรายเออร์แบบตลับหมุนเกลียวทุกยี่ห้อ

มีสองประเด็นสำคัญ ประการแรก วาล์วระบายไม่ได้ถูกสั่งการโดยดรายเออร์เลย มันเชื่อฟัง โกเวอร์เนอร์ลมเบรก ผ่านท่อควบคุม ดังนั้นความผิดปกติของโกเวอร์เนอร์หรือท่อควบคุมอุดตันจะดูเหมือนวาล์วระบายตายสนิททุกประการ ประการที่สอง เช็ควาล์วทางออกเหนือสารดูดความชื้นคือตัวที่หยุดลมจากถังจ่ายไม่ให้พุ่งย้อนออกจากทางระบายที่เปิดอยู่ เมื่อเช็ควาล์วนั้นรั่ว อาการจะปรากฏที่พอร์ตระบายแม้ว่าวาล์วระบายเองจะปกติดี สำหรับภาพรวมว่าตัวนี้อยู่ตรงไหนในวงจร ดูวิธีต่อ แอร์ดรายเออร์สำหรับรถบรรทุก

อาการของวาล์วระบายที่กำลังเสีย

การรั่วต่อเนื่องคือความเสียหายที่ทำให้รถถูกลากจูง วาล์วระบายที่ปิดไม่สนิทจะดึงแรงดันระบบลง ทำให้คอมเพรสเซอร์มีโหลดเกือบตลอดเวลา และในที่สุดสัญญาณเตือนลมต่ำจะทำงานใกล้ 60 psi หากยังขับต่อ แรงดันจะลดเข้าสู่ช่วงที่เบรกสปริงเริ่มทำงาน ราว 20 ถึง 45 psi ให้ถือว่าท่อระบายดรายเออร์ที่ไม่หยุดฟู่เป็นความเสียหายที่ทำให้ระบบใช้งานไม่ได้ ไม่ใช่แค่เรื่องน่ารำคาญ

การทดสอบวาล์วระบายบนรถ

1. อัดลมจนถึงจุดตัดแล้วฟัง ควรได้ยินเสียงพ่นแรงหนึ่งครั้ง ตามด้วยเสียงฟู่ที่ค่อยๆ เบาลง แล้วเงียบ
2. เมื่อระบบชาร์จเต็ม (ราว 120 psi) และคอมเพรสเซอร์ปลดโหลด ฉีดสบู่ที่พอร์ตระบาย หากมีฟองอย่างสม่ำเสมอแสดงว่าวาล์วระบายไม่ปิดสนิท หรือเช็ควาล์วเหนือมันรั่ว
3. ลดแรงดันจนถึงจุดตัดเข้าและยืนยันว่าวาล์วปิดขณะคอมเพรสเซอร์มีโหลด วาล์วที่ยังคงระบายขณะคอมเพรสเซอร์กำลังอัดลมคือค้างเปิด
4. หากไม่มีการระบายเลย ให้คลายข้อต่อท่อควบคุมที่ดรายเออร์ตอนจุดตัด หากมีแรงดันแสดงว่าโกเวอร์เนอร์ทำงานปกติและปัญหาอยู่ในดรายเออร์ หากไม่มีแรงดันให้กลับไปตรวจโกเวอร์เนอร์หรือท่อเอง
5. ในสภาพอากาศหนาว ทดสอบฮีตเตอร์และเทอร์โมสตัทก่อนซื้ออะไหล่ วาล์วระบายที่แข็งตัวมีอาการเหมือนกับวาล์วที่เสียทางกลไกทุกประการ

ห้ามเปิดดรายเออร์ ฝาปิดท้าย หรือวาล์วระบายจนกว่าจะระบายระบบจนหมดแล้ว ถังพักอาจยังมีแรงดันแม้เครื่องยนต์ดับ และแหวนยึดฝาปิดท้ายที่รับแรงสปริงเคยทำให้ช่างบาดเจ็บมาแล้ว

ชุดวาล์วระบายหรือซ่อมดรายเออร์ทั้งชุด?

ดรายเออร์งานหนักส่วนใหญ่ออกแบบให้วาล์วระบาย ที่นั่งวาล์ว โอริง และเช็ควาล์วเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องแตะตัวเรือน นั่นทำให้มีทางเลือกซ่อมที่สมเหตุสมผลสามทาง

• ชุดวาล์วระบายหรือฝาปิดท้าย เหมาะเมื่อสารดูดความชื้นยังอยู่ในช่วงอายุการใช้งานดี และปัญหาเดียวคือการรั่วหรือวาล์วค้าง
• ตลับพร้อมชุดวาล์วระบาย ตัวเลือกปกติเมื่อชิ้นส่วนใกล้ถึงช่วงเปลี่ยนตามปกติ เพราะแรงงานซ้อนทับกันเกือบทั้งหมด ขั้นตอนอยู่ใน การเปลี่ยนตลับแอร์ดรายเออร์
• ดรายเออร์ทั้งชุด เมื่อตัวเรือนเป็นสนิม พอร์ตหรือเกลียวเสียหาย ฐานฮีตเตอร์ร้าว หรือตัวเครื่องถูกน้ำมันท่วมซ้ำๆ

ไม่ว่าจะเลือกทางไหน ให้ใช้อะไหล่ที่ตรงกับการออกแบบดรายเออร์เดิม ระยะชักวาล์วระบาย อัตราสปริง และรูปทรงที่นั่งวาล์วเป็นตัวกำหนดว่าถังพักระบายหมดสมบูรณ์แค่ไหนในแต่ละรอบ VADEN มีรายการ วาล์วแอร์ดรายเออร์ตามหมายเลข OE ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติจริงในการเทียบอะไหล่สำหรับดรายเออร์สไตล์ Wabco/ZF, Knorr-Bremse หรือ Bendix เมื่อตัวเรือนดรายเออร์ไม่มีป้ายที่อ่านได้แล้ว ค่าแรงบิดสำหรับฝาปิดท้ายและสลักตลับต่างกันตามรุ่น ใช้ข้อมูลบริการปัจจุบันจากผู้ผลิตแทนค่าทั่วไป

ทำไมวาล์วระบายถึงเสีย

วาล์วระบายที่เสียเกือบทุกครั้งเป็นอาการของปัญหาต้นทาง

• น้ำมันปนมากับลม คอมเพรสเซอร์ที่ปล่อยน้ำมันจะเคลือบที่นั่งวาล์วและสารดูดความชื้นด้วยคาร์บอนและยางเหนียว ทำให้วาล์วไม่สามารถปิดสนิทได้อีก แก้ที่คอมเพรสเซอร์ไม่เช่นนั้นปัญหาจะกลับมาภายในไม่กี่เดือน
• รอบการทำงานมากเกินไป ลมรั่วที่ทำให้คอมเพรสเซอร์มีโหลดเกือบตลอดเวลาจะส่งลมร้อนและชื้นไปยังดรายเออร์ที่ไม่มีโอกาสฟื้นฟูได้เต็มที่
• ท่อไอเสียสั้นหรือมีคาร์บอน ลมไอเสียต้องระบายความร้อนระหว่างทางไปดรายเออร์ ท่อที่หักงอ เล็กเกินไป หรืออุดตันด้วยเขม่าจะส่งลมร้อนและชื้นไปแทน
• น้ำแข็ง ฮีตเตอร์ที่เสียปล่อยให้ไอน้ำแข็งตัวที่พอร์ตระบาย มักถูกพบครั้งแรกในความหนาวจัดครั้งแรก ไม่ใช่ก่อนหน้านั้น
• พลาดการบำรุงรักษา สารดูดความชื้นที่อิ่มตัวจะสลายตัวและผงจะตกลงไปที่ที่นั่งวาล์วระบายโดยตรง

สภาพที่ดีเป็นอย่างไร

การติดตั้งที่สมบูรณ์จะระบายหนึ่งครั้งต่อรอบโกเวอร์เนอร์ด้วยการปล่อยลมที่ดังและสะอาด ไม่มีการซึมจากท่อระบายระหว่างรอบ ถังแห้งเมื่อระบายออก และระบบที่ชาร์จเต็มอยู่ที่ราว 120 psi ขณะคอมเพรสเซอร์ปลดโหลด ได้ครบทั้งสี่ข้อแปลว่าวาล์วระบายทำงานถูกต้อง หากขาดข้อใดข้อหนึ่งให้ทดสอบก่อนซื้ออะไหล่ เพราะในระบบลมเบรก การซ่อมที่ถูกที่สุดมักเป็นการวินิจฉัยที่ถูกต้องเสมอ