Zawór przedmuchu osuszacza powietrza: jak działa i jak zawodzi

Zawór przedmuchu osuszacza powietrza to zawór wylotowy w dolnej części pokrywy górnej osuszacza i to on faktycznie opróżnia osuszacz. Gdy regulator osiąga wartość odcięcia - zwykle między 120 a 135 psi - wysyła sygnał sterujący, który odciąża sprężarkę i otwiera zawór przedmuchu, wyrzucając wodę, olej i osad zebrane w zbiorniku osuszacza jednym ostrym uderzeniem, a następnie przepuszcza z powrotem niewielką objętość suchego powietrza przez złoże osuszające, aby usunąć z niego wilgoć. Jeśli ten zawór jest nieszczelny, zaklinowany w pozycji zamkniętej lub oblodzony, osuszacz przestaje chronić układ: albo tracisz powietrze w sposób ciągły przez port wylotowy, albo przepuszczasz wodę i olej dalej do zbiorników i zaworów sterujących.

Jak działa cykl przedmuchu

Osuszacz powietrza nie jest biernym filtrem. Działa wyłącznie dzięki temu, że jest opróżniany i regenerowany przy każdym cyklu regulatora, a zawór przedmuchu jest tym, co to umożliwia. Poniższa sekwencja jest zasadniczo taka sama w każdym osuszaczu z wkładem nakręcanym, niezależnie od producenta.

Ważne są tu dwie kwestie. Po pierwsze, zawór przedmuchu w ogóle nie jest sterowany przez osuszacz - podlega regulatorowi hamulca powietrznego poprzez przewód sterujący, więc usterka regulatora lub zablokowany przewód sterujący wygląda dokładnie jak martwy zawór przedmuchu. Po drugie, to zawór zwrotny wylotowy nad złożem osuszającym powstrzymuje powietrze ze zbiornika zasilającego przed cofnięciem się przez otwarty wylot; gdy ten zawór zwrotny przepuszcza, objaw pojawia się przy porcie przedmuchu, mimo że sam zawór przedmuchu jest sprawny. Szerszy obraz miejsca tego elementu w układzie znajdziesz w opisie, jak osuszacz powietrza dla ciężarówek jest zainstalowany.

Objawy niesprawnego zaworu przedmuchu

Ciągły wyciek to usterka, przez którą ciężarówki trafiają na lawetę. Zawór przedmuchu, który nie chce się domknąć, obniża ciśnienie w układzie, utrzymuje sprężarkę niemal stale obciążoną i ostatecznie uruchamia ostrzeżenie o niskim ciśnieniu w okolicach 60 psi. Jeśli nadal jeździsz w takim stanie, ciśnienie spadnie do zakresu, w którym zaczynają działać hamulce sprężynowe, w przybliżeniu 20 do 45 psi. Traktuj syczący bez przerwy wylot osuszacza jako usterkę wyłączającą pojazd z eksploatacji, a nie uciążliwość.

Testowanie zaworu przedmuchu w pojeździe

1. Zbuduj ciśnienie do odcięcia i posłuchaj. Powinieneś usłyszeć jedno ostre wypuszczenie powietrza, potem zanikający syk, a następnie ciszę.
2. Przy w pełni naładowanym układzie (ok. 120 psi) i odciążonej sprężarce spryskaj port wylotowy roztworem mydła. Stały strumień pęcherzyków oznacza, że zawór przedmuchu się nie domyka lub przepuszcza zawór zwrotny nad nim.
3. Obniż ciśnienie do wartości załączenia i potwierdź, że zawór zamyka się w miarę obciążania sprężarki. Zawór, który nadal wypuszcza powietrze podczas budowania ciśnienia przez sprężarkę, jest zaklinowany w pozycji otwartej.
4. Jeśli nic się nie przedmuchuje, poluzuj złączkę przewodu sterującego przy osuszaczu w momencie odcięcia. Obecność ciśnienia oznacza, że regulator działa prawidłowo, a usterka jest wewnątrz osuszacza; brak ciśnienia kieruje z powrotem do regulatora lub samego przewodu.
5. W zimną pogodę przetestuj grzałkę i termostat przed zakupem części. Zamarznięty zawór przedmuchu zachowuje się dokładnie jak zawór z usterką mechaniczną.

Nigdy nie otwieraj osuszacza, pokrywy górnej ani zaworu przedmuchu, dopóki układ nie zostanie całkowicie rozprężony. Zbiornik może utrzymywać ciśnienie przy wyłączonym silniku, a pierścienie mocujące pokrywy górnej pod naciskiem sprężyny raniły techników.

Zestaw zaworu przedmuchu czy pełny serwis osuszacza?

Większość osuszaczy do pojazdów ciężarowych jest skonstruowana tak, że zawór przedmuchu, jego gniazdo, o-ringi i zawór zwrotny można wymienić bez ingerencji w obudowę. Daje to trzy rozsądne ścieżki naprawy:

• Zestaw zaworu przedmuchu lub pokrywy górnej - właściwy, gdy złoże osuszające wciąż mieści się w interwale serwisowym, a jedynym problemem jest nieszczelność lub zawór się zacinający.
• Wkład wraz z zestawem zaworu przedmuchu - zwykły wybór dla agregatu zbliżającego się do normalnego interwału wymiany, ponieważ nakład pracy niemal się pokrywa. Procedura opisana jest w wymianie wkładu osuszacza powietrza.
• Kompletny osuszacz - gdy korpus jest skorodowany, porty lub gwinty uszkodzone, obudowa grzałki pęknięta lub agregat był wielokrotnie zalewany olejem.

Niezależnie od wybranej drogi, dobieraj części odpowiadające oryginalnej konstrukcji osuszacza: skok, siła sprężyny i geometria gniazda zaworu przedmuchu decydują o tym, jak dokładnie zbiornik opróżnia się przy każdym cyklu. VADEN prezentuje swoje zawory osuszacza powietrza według numeru OE, co jest praktycznym sposobem weryfikacji części dla agregatów w stylu Wabco/ZF, Knorr-Bremse lub Bendix, gdy korpus osuszacza nie ma już czytelnej tabliczki. Wartości momentów dokręcania pokrywy górnej i wkładu różnią się w zależności od agregatu - korzystaj z aktualnych danych serwisowych producenta, a nie z wartości ogólnej.

Dlaczego zawory przedmuchu zawodzą

Niemal każdy uszkodzony zawór przedmuchu jest objawem czegoś wcześniejszego w układzie:

• Przenoszenie oleju. Sprężarka przepuszczająca olej pokrywa gniazdo i złoże osuszające nagarem i lakierem, przez co zawór nie może się już uszczelnić. Napraw sprężarkę, w przeciwnym razie usterka powróci w ciągu kilku miesięcy.
• Nadmierny cykl pracy. Wycieki utrzymujące sprężarkę obciążoną przez większość czasu wysyłają gorące, wilgotne powietrze do osuszacza, który nigdy nie ma szansy na prawidłową regenerację.
• Krótka lub zanagarowana rura tłoczna. Powietrze tłoczne musi oddać ciepło w drodze do osuszacza; zagięta, zbyt mała lub zapchana sadzą rura dostarcza je gorące i wilgotne.
• Lód. Martwa grzałka pozwala kondensatowi zamarznąć w porcie wylotowym - zwykle odkrywane przy pierwszym silnym mrozie, nie wcześniej.
• Pominięty serwis. Nasycone złoże osuszające rozpada się, a pył osiada bezpośrednio na gnieździe zaworu przedmuchu.

Jak wygląda prawidłowy stan

Sprawna instalacja przedmuchuje raz na cykl regulatora czystym, głośnym wypuszczeniem powietrza; nic nie sączy się z wylotu między cyklami; zbiorniki po spuszczeniu są suche; a w pełni naładowany układ utrzymuje się na poziomie ok. 120 psi przy odciążonej sprężarce. Uzyskaj wszystkie cztery warunki, a zawór przedmuchu spełnia swoje zadanie. Brak choćby jednego oznacza konieczność testu przed zakupem części - w układach hamulcowych powietrznych najtańsza naprawa niemal zawsze jest właściwą diagnozą.