airbrakecompressor
Un uscător de aer trebuie să purjeze, dar doar pentru scurt timp. Când regulatorul atinge presiunea de oprire, de obicei 120-135 psi, acesta descarcă compresorul și semnalează uscătorului să elimine apa, uleiul și contaminanții acumulați prin evacuarea de purjare, printr-o singură rafală scurtă care durează una-două secunde. Dacă uscătorul dumneavoastră șuieră continuu, purjează la fiecare câteva secunde sau pierde aer la bază în timp ce sistemul acumulează presiune, aceasta este o defecțiune și nu un comportament normal.
Trei cauze explică majoritatea acestor reclamații: o supapă de purjare care curge (scaun sau garnitură inelară), o linie de semnal de descărcare a regulatorului care nu se evacuează, și un cartuș desicant saturat sau murdărit cu ulei de compresor. Apă cu săpun și o ascultare atentă vor separa aceste cauze în aproximativ cincisprezece minute.
Cum sună un comportament normal de purjare
Pe un sistem sănătos de frânare pneumatică, compresorul acumulează aer până când regulatorul se oprește, se aude o rafală scurtă de la uscător, apoi liniște. Uscătorul rămâne tăcut cât timp sistemul menține presiunea. Când presiunea scade la pragul de pornire, aproximativ 100-110 psi, compresorul se încarcă din nou și uscătorul tace până la următoarea oprire. Un sistem complet încărcat se situează în jurul valorii de 120 psi, iar lampa de avertizare pentru presiune scăzută și claxonul se activează în jurul valorii de 60 psi.
Unele uscătoare emit un scurt șuierat secundar în timp ce linia de descărcare se golește. Scurt este cuvântul-cheie aici. Orice continuă cât timp vehiculul stă pe loc, sau se repetă la fiecare câteva secunde în timpul conducerii, necesită diagnosticare. Pentru informații de bază despre componentă, vedeți cum funcționează uscătoarele de aer pentru camioane.
Tipare de defecțiune și semnificația lor
| Ce observați | Cauza cea mai probabilă | Cum confirmați |
|---|---|---|
| Șuierat continuu de la evacuarea de purjare în timp ce compresorul este încărcat | Scaunul supapei de purjare contaminat sau zgâriat, sau garnitura inelară a supapei întărită | Aplicați săpun pe orificiul de evacuare. Bulele în timpul ciclului de acumulare confirmă defecțiunea. |
| Uscătorul purjează la fiecare câteva secunde iar compresorul face cicluri continue | Scurgere în aval, sau supapa de reținere de la ieșire care lasă aerul din rezervor să curgă înapoi în uscător | Acumulați presiune până la oprire, opriți motorul și observați manometrele rezervorului. O scădere rapidă cu purjare repetată indică supapa de reținere. |
| Uscătorul nu purjează niciodată și apare apă la robinetele rezervorului | Supapă de purjare blocată, semnal de descărcare mort, sau evacuare înghețată | Verificați că regulatorul trimite presiune de semnal la portul de comandă al uscătorului la oprire. |
| Scurgere la îmbinarea dintre cartuș și bază | Garnitura inelară a cartușului prinsă, neașezată corect, sau cartuș insuficient strâns | Aplicați săpun pe îmbinare și reașezați conform instrucțiunilor cartușului, în loc să strângeți excesiv. |
| Ulei care iese pe la evacuarea de purjare și o pată închisă la culoare pe corpul uscătorului | Compresorul trece ulei, desicant saturat | Verificați linia de refulare și robinetele rezervorului pentru ulei. Rezolvați mai întâi sursa. |
| Scurgere doar pe vreme rece, gheață la evacuare | Încălzitorul sau termostatul supapei de purjare defect | Verificați consumul de curent și împământarea încălzitorului, și inspectați conectorul pentru coroziune. |
Diagnosticare pas cu pas
- Fixați roțile cu pene și acumulați presiune completă. Lăsați motorul pornit până când regulatorul se oprește, apoi observați dacă purjarea este o singură rafală curată sau se întrerupe.
- Aplicați săpun pe evacuarea de purjare. Cu compresorul încărcat și presiunea sub pragul de oprire, pulverizați orificiul de evacuare. Bulele constante înseamnă că supapa de purjare nu etanșează.
- Aplicați săpun pe îmbinarea cartușului și pe toate orificiile. Garnitura inelară cartuș-bază, racordul portului de comandă, intrarea de la compresor și ieșirea către rezervorul umed vor curge toate în cele din urmă.
- Izolați semnalul regulatorului. Cu sistemul încărcat și descărcat, verificați linia de comandă de descărcare la uscător. Aerul trebuie să curgă doar la oprire. Curgerea continuă înseamnă că regulatorul nu se evacuează și uscătorul este ținut în purjare.
- Verificați supapa de reținere de la ieșire. Dacă uscătorul purjează repetat imediat după oprire, supapa de reținere dintre uscător și primul rezervor lasă aerul stocat să curgă înapoi. Unele uscătoare folosesc o supapă reparabilă în portul de ieșire; multe folosesc una externă.
- Verificați ce iese din rezervoare. O emulsie gri înseamnă transfer de umiditate. Ulei negru abundent înseamnă că compresorul este cauza principală și nicio piesă a uscătorului nu va rezolva problema.
- Confirmați că compresorul se descarcă. Dacă acesta continuă să pompeze după oprire, uscătorul este alimentat forțat și va purja sau curge indiferent de starea sa.
Reparație sau înlocuire?
Un kit de supapă de purjare, un set de garnituri inelare și un cartuș desicant nou rezolvă marea majoritate a uscătoarelor cu scurgeri, cu condiția ca baza din aluminiu și scaunul supapei să nu fie corodate sau ciupite. Dacă scaunul este zgâriat sau carcasa este poroasă, înlocuiți baza. La un uscător care a petrecut ani de zile într-un mediu cu sare de drum, manopera necesară pentru desprinderea racordurilor blocate costă adesea mai mult decât un ansamblu complet.
Înlocuiți cartușul la intervalul recomandat de producător, de obicei anual sau la un kilometraj stabilit, și montați un ansamblu compatibil cu specificația OE a vehiculului. VADEN Original furnizează unități de procesare a aerului și componente pentru uscătoare de aer la calitate OE pentru vehicule comerciale grele. Procedura de service în sine este acoperită în ghidul nostru de înlocuire a cartușului uscătorului de aer.
Nu vânați uscătorul dacă vina este a compresorului
Cea mai costisitoare greșeală în această reparație este înlocuirea unui uscător cu scurgeri de două ori. Un compresor care trece ulei va acoperi desicantul nou în câteva săptămâni, iar filmul de ulei împiedică etanșarea supapei de purjare. Înainte de a monta piese noi pentru uscător, verificați linia de refulare pentru depuneri de carbon, inspectați rezervoarele pentru ulei și evaluați starea compresorului. Umiditatea persistentă este un simptom conex, dar separat, tratat în apă în rezervoarele de aer.
Siguranța înainte de a deschide orice
Nu slăbiți niciodată un racord al uscătorului sau cartușul cât timp sistemul este sub presiune. Goliți toate rezervoarele la zero, fixați roțile cu pene și confirmați că manometrele indică zero înainte de a deschide orice. Frânele cu arc se aplică pe măsură ce presiunea din sistem scade, în general undeva în intervalul 20-45 psi, deci vehiculul trebuie fixat cu pene, nu lăsat doar cu frâna de mână. Valorile de cuplu și intervalele de service variază în funcție de producător, deci manualul de service actual al vehiculului este cel care prevalează.
După reparație, acumulați presiune până la oprire, ascultați o singură purjare curată, apoi opriți motorul și confirmați că sistemul menține presiunea. Un uscător reparat corect este tăcut între cicluri, iar din robinetele rezervorului iese aer uscat.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.