Valvola di Spurgo dell'Essiccatore d'Aria: Come Funziona e Come si Guasta

La valvola di spurgo dell'essiccatore d'aria è la valvola di scarico posta sul fondo del coperchio terminale dell'essiccatore, ed è il componente che effettivamente svuota l'essiccatore. Quando il regolatore raggiunge il taglio - normalmente tra 120 e 135 psi - invia un segnale di controllo che scarica il compressore e apre la valvola di spurgo, espellendo in un getto secco acqua, olio e fanghi accumulati nel pozzetto dell'essiccatore, per poi far rifluire un piccolo volume di aria secca attraverso il gel essiccante per eliminarne l'umidità. Se quella valvola perde, resta bloccata chiusa o si congela, l'essiccatore smette di proteggere il sistema: o si perde aria continuamente dalla porta di scarico, oppure si spingono acqua e olio a valle nei serbatoi e nelle valvole di controllo.

Come funziona il ciclo di spurgo

Un essiccatore d'aria non è un filtro passivo. Funziona solo perché viene svuotato e rigenerato a ogni ciclo del regolatore, e la valvola di spurgo è ciò che lo rende possibile. La sequenza seguente è sostanzialmente la stessa su ogni essiccatore a cartuccia avvitabile, qualunque sia la marca.

Due punti sono importanti qui. Primo, la valvola di spurgo non è comandata affatto dall'essiccatore - obbedisce al regolatore dei freni ad aria tramite la linea di controllo, quindi un guasto al regolatore o una linea di controllo ostruita si presentano esattamente come una valvola di spurgo morta. Secondo, la valvola di ritegno di mandata sopra il gel essiccante è ciò che impedisce all'aria del serbatoio di alimentazione di rifluire dallo scarico aperto; quando quella valvola di ritegno perde, il sintomo compare alla porta di spurgo anche se la valvola di spurgo stessa è integra. Per il quadro più ampio di dove si colloca l'unità nel circuito, vedi come è collegato l'essiccatore d'aria per camion.

Sintomi di una valvola di spurgo in avaria

La perdita costante è il guasto che fa rimorchiare i camion. Una valvola di spurgo che non fa tenuta trascina giù la pressione di sistema, mantiene il compressore carico quasi in continuo ed eventualmente fa scattare l'avviso di bassa pressione vicino a 60 psi. Continuando a guidare in queste condizioni la pressione scenderà nella fascia in cui i freni a molla iniziano ad applicarsi, circa 20-45 psi. Tratta uno scarico dell'essiccatore che non smette mai di sibilare come un guasto che ferma il sistema, non come un fastidio.

Testare la valvola di spurgo sul veicolo

1. Carica fino al taglio e ascolta. Dovresti sentire uno scarico netto, poi un sibilo decrescente, poi silenzio.
2. Con il sistema completamente carico (circa 120 psi) e il compressore scaricato, spruzza soluzione saponosa sulla porta di scarico. Bolle costanti significano che la valvola di spurgo non fa tenuta o che la valvola di ritegno sopra di essa perde.
3. Fai scendere la pressione fino all'innesto e conferma che la valvola si chiude mentre il compressore carica. Una valvola che continua a scaricare mentre il compressore carica è bloccata aperta.
4. Se non spurga nulla, apri leggermente il raccordo della linea di controllo all'essiccatore al taglio. Pressione presente significa che il regolatore fa il suo lavoro e il guasto è nell'essiccatore; assenza di pressione riporta l'attenzione al regolatore o alla linea stessa.
5. In inverno, testa il riscaldatore e il termostato prima di comprare ricambi. Una valvola di spurgo congelata si comporta esattamente come una guasta meccanicamente.

Non aprire mai un essiccatore, un coperchio terminale o una valvola di spurgo finché il sistema non è completamente svuotato. Il pozzetto può mantenere pressione a motore spento, e gli anelli di ritegno del coperchio terminale sotto carico di molla hanno ferito dei tecnici.

Kit valvola di spurgo o intervento completo sull'essiccatore?

La maggior parte degli essiccatori pesanti sono costruiti in modo che la valvola di spurgo, la sua sede, gli o-ring e la valvola di ritegno possano essere rinnovati senza toccare l'alloggiamento. Questo offre tre percorsi di riparazione sensati:

• Kit valvola di spurgo o coperchio terminale - corretto quando il gel essiccante è ancora ben entro il suo intervallo di servizio e l'unico problema è la perdita o una valvola bloccata.
• Cartuccia più kit valvola di spurgo - la scelta abituale su un'unità in prossimità del normale intervallo di sostituzione, poiché la manodopera si sovrappone quasi completamente. La procedura è coperta in sostituzione della cartuccia dell'essiccatore d'aria.
• Essiccatore completo - quando il corpo è corroso, porte o filettature sono danneggiate, la sede del riscaldatore è incrinata, o l'unità è stata ripetutamente inondata di olio.

Qualunque strada tu prenda, monta ricambi abbinati alla progettazione originale dell'essiccatore: la corsa della valvola di spurgo, la costante della molla e la geometria della sede determinano quanto completamente il pozzetto si svuota a ogni ciclo. VADEN elenca le proprie valvole per essiccatore d'aria per riferimento OE, che è il modo pratico per verificare un ricambio per unità in stile Wabco/ZF, Knorr-Bremse o Bendix quando il corpo dell'essiccatore non ha più una targhetta leggibile. Le coppie di serraggio per coperchio terminale e cartuccia variano per unità - usa i dati di assistenza attuali del produttore anziché un valore generico.

Perché le valvole di spurgo si guastano

Quasi ogni valvola di spurgo guasta è il sintomo di qualcosa a monte:

• Trascinamento di olio. Un compressore che passa olio ricopre la sede e il gel essiccante di carbonio e vernice, e la valvola non riesce più a fare tenuta. Risolvi il compressore o il guasto tornerà entro pochi mesi.
• Ciclo di lavoro eccessivo. Le perdite che mantengono il compressore carico per gran parte del tempo inviano aria calda e umida a un essiccatore che non ha mai la possibilità di rigenerarsi correttamente.
• Tubo di scarico corto o incrostato di carbonio. L'aria di scarico deve cedere calore nel tragitto verso l'essiccatore; un tubo piegato, sottodimensionato o intasato di fuliggine la consegna calda e umida.
• Ghiaccio. Un riscaldatore morto lascia congelare la condensa nella porta di scarico - normalmente scoperto alla prima gelata forte, non prima.
• Manutenzione mancata. Il gel essiccante saturo si disgrega e la polvere si deposita direttamente sulla sede della valvola di spurgo.

Come si presenta un buon funzionamento

Un'installazione sana spurga una volta per ogni ciclo del regolatore con uno scarico netto e forte; nulla perde dallo scarico tra un ciclo e l'altro; i serbatoi risultano asciutti quando svuotati; e un sistema completamente carico si assesta intorno a 120 psi con il compressore scaricato. Ottieni tutti e quattro e la valvola di spurgo sta facendo il suo lavoro. Manca anche solo uno di questi punti e verifica prima di comprare ricambi - sui sistemi dei freni ad aria la riparazione più economica è quasi sempre la diagnosi corretta.