Compresor cu un cilindru vs doi cilindri: de care are nevoie camionul dvs.

Răspunsul scurt: un compresor de frână pneumatică cu un cilindru are un piston și deplasează mai puțin aer per rotație, deci funcționează bine pe camioane și autobuze mai ușoare, cu cerere modestă de aer. Un compresor cu doi cilindri are două pistoane, deplasează considerabil mai mult aer și construiește presiunea sistemului mai rapid — ceea ce au nevoie tractoarele grele, vehiculele cu suspensie pneumatică și camioanele vocaționale cu opriri și porniri frecvente. Dacă compresorul dvs. se supraîncălzește, nu ține pasul sau durează prea mult să se încarce, un model cu doi cilindri este de obicei upgrade-ul corect.

Ambele tipuri sunt pompe antrenate de motor (prin curea sau angrenaj) care alimentează rezervoarele cu aer comprimat. Regulatorul compresorului de frână pneumatică spune compresorului când să încarce (pompeze) și când să se descarce (stea în gol), în funcție de presiunea sistemului, decuplând de obicei în jur de 120–135 psi și cuplând înapoi în jur de 100–110 psi. Ce se schimbă între un cilindru și doi cilindri este cât de mult aer poate livra pompa în timpul acordat de regulator.

Diferența esențială: deplasament și debit de aer

Debitul unui compresor este o funcție a deplasamentului său (volumul măturat per rotație) și a vitezei cu care motorul îl acționează. Un model cu doi cilindri are două pistoane care împart sarcina, deci la aceeași viteză de antrenare deplasează mai mult aer. În termeni practici, un compresor cu un cilindru pentru camion greu livrează aproximativ 5–13 CFM, în timp ce unul cu doi cilindri livrează de obicei 12–30+ CFM, în funcție de model și turație. Mai multe CFM înseamnă că rezervoarele se reumplu mai repede după o frânare puternică sau un eveniment cu consum mare de aer.

Un cilindru vs doi cilindri: comparație directă

De ce regimul de lucru și căldura decid

Cel mai important număr din această comparație nu este CFM — este regimul de lucru, procentul din timpul de funcționare pe care compresorul îl petrece efectiv pompând. Pe un sistem sănătos, un compresor ar trebui să fie încărcat sub aproximativ 25% din timp. Când cererea de aer depășește pompa, compresorul rămâne încărcat mult mai mult timp, iar acolo încep problemele:

• Căldura. Un compresor care nu se odihnește niciodată se încălzește. Temperaturile de refulare cresc, iar pelicula de ulei se descompune.
• Trecerea de ulei. Căldura excesivă împinge vaporii de ulei dincolo de segmenți, în conducta de refulare, unde acoperă supapele și înfundă uscătorul de aer. Dacă unitatea dvs. deja pompează ulei în sistem, un compresor subdimensionat care lucrează la un regim de lucru ridicat înrăutățește situația.
• Depuneri de carbon și durată de viață scurtă. Uleiul ars formează carbon pe supapele și conductele de refulare, ceea ce restricționează fluxul și poate provoca scurgeri la supape — un ciclu care se auto-întărește și se termină cu defecțiune prematură.

Un model cu doi cilindri încarcă sistemul mai rapid, deci pentru aceeași cerere de aer petrece mai puțin timp încărcat, funcționează mai rece și durează mai mult. Acesta este adevăratul motiv pentru care flotele aleg modelele cu doi cilindri pentru aplicații solicitante — nu CFM brut de dragul lui.

Ce vehicule folosesc care model

Compresoarele cu un cilindru sunt comune pe camioane de tonaj mediu, multe autobuze de transport și navetă, și vehicule cu puține accesorii de aer și conducere constantă pe autostradă. Cererea de aer este previzibilă și moderată, deci o pompă mai mică ține pasul confortabil.

Compresoarele cu doi cilindri apar pe tractoare grele de transport pe distanțe lungi, camioane cu suspensie pneumatică și vehicule vocaționale — camioane de gunoi, basculante, cisterne, autobuze cu uși acționate pneumatic și sisteme de îngenunchere — unde aerul este consumat constant și în rafale. Tractarea mai multor remorci sau efectuarea de acționări frecvente și puternice ale frânei în trafic urban de asemenea împinge rapid cererea în sus.

Când un model cu doi cilindri este upgrade-ul potrivit

Luați în considerare trecerea la un compresor cu doi cilindri (sau la unul cu debit mai mare în general) dacă observați oricare dintre următoarele:

1. Timpul de construire este lent — durează mult timp să se încarce de la cuplare la decuplare, sau de la gol.
2. Presiunea scade în timpul utilizării — o frânare puternică sau consum mare de accesorii pneumatice trage manometrul jos vizibil.
3. Compresorul rareori se descarcă, indicând un regim de lucru ridicat.
4. Ați adăugat cerere de aer — suspensie pneumatică, scaune pneumatice, echipamente acționate pneumatic sau o remorcă în plus.
5. Vă confruntați cu trecere repetată de ulei sau murdărirea uscătorului de aer care se leagă de o pompă suprasolicitată și supraîncălzită.

O atenționare: mai mare nu înseamnă automat mai bine. Un model cu doi cilindri supradimensionat, montat pe un camion cu cerere redusă, irosește puterea motorului, poate cicla prea des și nu vă aduce niciun beneficiu. Potriviți compresorul cu apetitul real de aer al vehiculului.

Potrivirea unei piese de schimb cu camionul dvs.

Numărul de cilindri este doar o parte a imaginii de compatibilitate. O piesă de schimb trebuie să corespundă tipului de antrenare al motorului dvs. (angrenaj sau curea), flanșei de montare, aranjamentului porturilor și metodei de răcire (cu aer sau cu apă). Odată ce ați confirmat că aplicația necesită două pistoane, un compresor de frână pneumatică VADEN cu doi cilindri, construit conform specificațiilor OE, oferă debitul de aer și marja de răcire de care au nevoie vehiculele solicitante. Dacă încă comparați debite și compatibilități, merită să răsfoiți întreaga gamă de compresoare de frână pneumatică pentru a găsi unitatea potrivită motorului și regimului dvs. Pentru procesul complet de demontare și instalare, vedeți ghidul nostru de înlocuire a compresorului de frână pneumatică.

Concluzie

Alegeți un compresor cu un cilindru pentru camioane mai ușoare, cu cerere mai mică, unde o pompă mai mică ține pasul fără să se solicite. Alegeți unul cu doi cilindri când cererea de aer este mare sau intermitentă — tractoare grele, suspensie pneumatică și lucru cu opriri-porniri — pentru că încărcarea mai rapidă și un regim de lucru mai mic înseamnă funcționare mai rece și durată de viață mai lungă. Lăsați cererea reală de aer a vehiculului și regimul de lucru să decidă, apoi potriviți exact tipul de antrenare și montarea.