Κανονισμοί FMCSA Αερόφρενων που Κάθε Οδηγός και Τεχνικός Πρέπει να Γνωρίζει

Οι κανονισμοί αερόφρενων της FMCSA βρίσκονται κυρίως στους Ομοσπονδιακούς Κανονισμούς Ασφάλειας Εμπορικών Μεταφορέων (FMCSRs), Μέρη 393 (εξοπλισμός) και 396 (επιθεώρηση και συντήρηση), και καθορίζουν τα ελάχιστα πρότυπα που πρέπει να πληροί το πνευματικό σύστημα αερόφρενων ενός επαγγελματικού οχήματος. Εν συντομία: το φορτηγό χρειάζεται προειδοποίηση χαμηλού αέρα που ενεργοποιείται στα ή πριν τα 60 psi, οι ρυθμοί απώλειας αέρα πρέπει να παραμένουν εντός αυστηρών ορίων, κάθε φρένο πρέπει να βρίσκεται εντός του ορίου ρύθμισής του (διαδρομή εμβόλου), και το σύστημα πρέπει να επιθεωρείται περιοδικά από εξειδικευμένο άτομο. Η επιβολή στην άκρη του δρόμου ακολουθεί τα κριτήρια εκτός λειτουργίας της Ένωσης Ασφάλειας Εμπορικών Οχημάτων (CVSA).

Αυτοί οι κανόνες ισχύουν για φορτηγά, ελκυστήρες φορτηγών, λεωφορεία και ρυμουλκούμενα που λειτουργούν σε διαπολιτειακό εμπόριο. Παρακάτω παρουσιάζουμε μια ανάλυση τεχνικού για τις διατάξεις που πράγματι ελέγχονται — και τους αριθμούς που χρειάζεστε για να περάσετε.

Απαιτούμενες Συσκευές Προειδοποίησης και Όργανα

Σύμφωνα με το 49 CFR 393.51, κάθε όχημα με αερόφρενα πρέπει να διαθέτει σήμα — ορατό ή ηχητικό — που προειδοποιεί τον οδηγό όταν η πίεση συστήματος πέφτει σε επικίνδυνο επίπεδο. Το όριο δεν ορίζεται χαμηλότερο από το μισό της διακοπής του ρυθμιστή συμπιεστή, και στην πράξη η προειδοποίηση πρέπει να ενεργοποιείται στα ή πάνω από 60 psi. Σε ένα τυπικό σύστημα με διακοπή ρυθμιστή γύρω στα 120-135 psi και επανασύνδεση κοντά στα 100-110 psi, ένα βομβητή χαμηλού αέρα και φως στο ταμπλό που ανάβει γύρω στα 60 psi είναι αυτό που θέλετε να βλέπετε.

Το όχημα χρειάζεται επίσης όργανο πίεσης αναγνώσιμο από τη θέση του οδηγού που δείχνει την πίεση δεξαμενής. Κατά τη διάρκεια ενός επταβήματου ελέγχου αερόφρενων, η επαλήθευση της προειδοποίησης χαμηλού αέρα και η λειτουργία του οργάνου είναι απαιτούμενο βήμα — μια νεκρή συσκευή προειδοποίησης είναι αυτόματη αποτυχία και κατάσταση εκτός λειτουργίας.

Όρια Απώλειας Αέρα (Διαρροής)

Η FMCSA και το CVSA καθορίζουν μέγιστους επιτρεπόμενους ρυθμούς απώλειας αέρα για μια στατική δοκιμή διαρροής — μηχανή σβηστή, σύστημα πλήρως φορτισμένο κοντά στα 120 psi, φρένα απελευθερωμένα, στη συνέχεια φρένα εφαρμοσμένα. Αν ένα όχημα χάνει πίεση γρηγορότερα από αυτά τα όρια, αποτυγχάνει.

Η υπερβολική διαρροή υποδεικνύει ελαττωματικό εξάρτημα, διαρρέον διάφραγμα θαλάμου, χαλασμένη βαλβίδα, ή κουρασμένο ρυθμιστή και εκτονωτή. Εργαστείτε πάνω στην πηγή της διαρροής πριν καταδικάσετε τον συμπιεστή, και κατανοήστε πώς λειτουργούν τα συστήματα αερόφρενων ώστε να ξέρετε πού πρέπει να κρατά η πίεση και πού συνήθως διαφεύγει.

Ρύθμιση Φρένων και Διαδρομή Εμβόλου

Τα φρένα εκτός ρύθμισης είναι η πιο συχνή παράβαση αερόφρενων στην άκρη του δρόμου. Η FMCSA απαιτεί τα φρένα να συντηρούνται ώστε η διαδρομή εμβόλου — η απόσταση που ταξιδεύει το έμβολο θαλάμου όταν εφαρμόζονται τα φρένα — να παραμένει εντός των ορίων του κατασκευαστή και του CVSA για εκείνο τον τύπο και μέγεθος θαλάμου. Πέρα από το όριο, το βασικό φρένο χάνει μηχανικό πλεονέκτημα και η δύναμη πέδησης πέφτει γρήγορα.

Η ρύθμιση εξαρτάται από τον τύπο και το μέγεθος θαλάμου. Κοινά παραδείγματα μέγιστης εφαρμοσμένης διαδρομής:

Πάντα επιβεβαιώνετε τη σήμανση στον θάλαμο — οι θάλαμοι μακράς διαδρομής και τυπικοί μοιάζουν αλλά έχουν διαφορετικά όρια, και η σύγχυσή τους θα θέσει ένα φορτηγό εκτός λειτουργίας. Οι χειροκίνητοι ρυθμιστές χαλάρωσης πρέπει να ελέγχονται και να επαναρυθμίζονται με το χέρι· οι αυτόματοι ρυθμιστές χαλάρωσης δεν πρέπει ποτέ να ρυθμίζονται χειροκίνητα για να καλύψουν βλάβη. Αν ένα φρένο είναι εκτός διαδρομής, η λύση είναι ο ρυθμιστής χαλάρωσης ή ο θάλαμος φρένου, όχι ένα πρόχειρο μπάλωμα.

Επιθεώρηση, Επισκευή, και Εξειδικευμένο Προσωπικό

Το Μέρος 396 διέπει την επιθεώρηση και συντήρηση. Κάθε επαγγελματικό όχημα πρέπει να περάσει περιοδική (ετήσια) επιθεώρηση που καλύπτει το σύστημα φρένων, και ο μεταφορέας πρέπει να τηρεί τα απαιτούμενα αρχεία. Σύμφωνα με το 49 CFR 396.25, όποιος επιθεωρεί, επισκευάζει ή εκτελεί συντήρηση στα φρένα πρέπει να είναι εξειδικευμένος επιθεωρητής φρένων — δηλαδή να διαθέτει την εκπαίδευση ή εμπειρία και τα εργαλεία για να εκτελεί σωστά την εργασία. Οι οδηγοί απαιτείται επίσης να εκτελούν προδιαδρομική και μεταδιαδρομική επισκόπηση της κατάστασης των φρένων και να σημειώνουν ελαττώματα στην Αναφορά Επιθεώρησης Οχήματος Οδηγού (DVIR).

Μια πρακτική προδιαδρομική επιθεώρηση αερόφρενων καλύπτει τη σύνδεση και διακοπή του ρυθμιστή, την προειδοποίηση χαμηλού αέρα, τη στατική απώλεια πίεσης, τη ρύθμιση φρένων, και τη μηχανική κατάσταση θαλάμων, σωλήνων και ρυθμιστών χαλάρωσης. Ο εντοπισμός ελαττώματος στην αυλή είναι πολύ φθηνότερος από τον εντοπισμό του σε ζυγαριά.

Επιβολή στην Άκρη του Δρόμου και Κριτήρια Εκτός Λειτουργίας

Οι αστυνομικοί DOT και πολιτειακοί χρησιμοποιούν τα κριτήρια εκτός λειτουργίας του CVSA κατά τις επιθεωρήσεις στην άκρη του δρόμου και DOT. Βασικοί παράγοντες που θέτουν όχημα εκτός λειτουργίας περιλαμβάνουν:

• Κανόνας 20%: αν το 20% ή περισσότερο των φρένων του οχήματος είναι ελαττωματικό (εκτός ρύθμισης, λείπει, σπασμένο, ή μη λειτουργικό), η μονάδα τίθεται εκτός λειτουργίας.
• Οποιοδήποτε φρένο εκτός διαδρομής πέρα από το όριο ρύθμισης μετράει ως ελαττωματικό φρένο προς εκείνο το 20%.
• Μη λειτουργική συσκευή προειδοποίησης χαμηλού αέρα.
• Απώλεια αέρα που υπερβαίνει τον επιτρεπόμενο ρυθμό διαρροής.
• Ασύμβατοι, ραγισμένοι ή διαρρέοντες θάλαμοι, ή μη λειτουργικό σύστημα προστασίας ελκυστήρα.

Το θέμα που διατρέχει καθέναν από αυτούς τους κανόνες είναι το ίδιο: το σύστημα πρέπει να χτίζει, να κρατά, και να εφαρμόζει πίεση προβλέψιμα, και κάθε βασικό φρένο πρέπει να κάνει το μερίδιό του στη δουλειά.

Οι κανονισμοί θέτουν το κατώτατο όριο, όχι τον στόχο. Ένα σύστημα που μόλις περνά μια δοκιμή απώλειας διαρροής είναι ένα σύστημα που ήδη σας λέει ότι ένα εξάρτημα, βαλβίδα, ή διάφραγμα πλησιάζει στο τέλος του.

Σχετικά Πρότυπα που Αξίζει να Γνωρίζετε

Πέρα από τα Μέρη 393 και 396, οι οδηγοί πρέπει να κατέχουν την κατάλληλη πιστοποίηση αερόφρενων CDL για να χειρίζονται οχήματα με αερόφρενα. Και επειδή η υγρασία είναι φονιάς συστήματος, η διατήρηση λειτουργικού ξηραντήρα αέρα και η τακτική εκκένωση των δεξαμενών υποστηρίζει κάθε απαίτηση διαρροής και συσκευής προειδοποίησης παραπάνω. Η τήρηση των προτύπων FMCSA δεν είναι εκδήλωση μία φορά τον χρόνο· είναι η τρέχουσα κατάσταση ενός σωστά συντηρημένου συστήματος.