Předpisy FMCSA pro vzduchové brzdy, které by měl znát každý řidič a technik

Předpisy FMCSA pro vzduchové brzdy jsou obsaženy hlavně ve federálních předpisech pro bezpečnost komerčních motorových vozidel (FMCSR), v částech 393 (vybavení) a 396 (kontrola a údržba), a stanovují minimální normy, které musí splňovat pneumatický systém vzduchových brzd komerčního vozidla. Stručně: vozidlo potřebuje výstrahu nízkého tlaku, která se spustí při 60 psi nebo dříve, rychlosti úniku vzduchu musí zůstat pod přísnými limity, každá brzda musí být v mezích seřízení (zdvihu tyče pístu) a systém musí pravidelně kontrolovat kvalifikovaná osoba. Silniční vymáhání se řídí kritérii pro vyřazení z provozu Aliance pro bezpečnost komerčních vozidel (CVSA).

Tato pravidla se vztahují na nákladní vozy, tahače, autobusy a přívěsy provozované v mezistátní dopravě. Níže je technický rozpis ustanovení, která se skutečně kontrolují – a čísla, která musíte splnit, abyste prošli.

Povinná výstražná zařízení a měřidla

Podle 49 CFR 393.51 musí mít každé vozidlo se vzduchovými brzdami signál – vizuální nebo zvukový –, který řidiče varuje, když tlak v systému klesne na nebezpečnou úroveň. Práh je nastaven nejméně na polovinu vypínacího tlaku regulátoru kompresoru a v praxi se výstraha musí aktivovat při 60 psi nebo výše. U typického systému s vypínacím tlakem regulátoru kolem 120–135 psi a zapínacím tlakem kolem 100–110 psi je žádoucí, aby se bzučák nízkého tlaku a kontrolka na palubní desce rozsvítily kolem 60 psi.

Vozidlo rovněž potřebuje tlakoměr čitelný z místa řidiče, ukazující tlak v nádobách. Při sedmikrokové kontrole vzduchových brzd je ověření výstrahy nízkého tlaku a funkčnosti měřidla povinným krokem – nefunkční výstražné zařízení je automatickým důvodem k neúspěchu a vyřazení z provozu.

Limity úniku (netěsnosti) vzduchu

FMCSA a CVSA stanovují maximální přípustné rychlosti úniku vzduchu pro statický test netěsnosti – motor vypnutý, systém plně natlakovaný na přibližně 120 psi, brzdy uvolněné, poté brzdy sepnuté. Pokud vozidlo ztrácí tlak rychleji než tyto limity, neprojde.

Nadměrný únik ukazuje na vadnou přípojku, netěsnou membránu komory, vadný ventil nebo opotřebený regulátor a odlehčovač. Než odsoudíte kompresor, prověřte zdroj úniku, a pochopte jak fungují vzduchové brzdové systémy, abyste věděli, kde by měl tlak držet a kde běžně uniká.

Seřízení brzd a zdvih tyče pístu

Nesprávně seřízené brzdy jsou jednoznačně nejčastějším porušením u vzduchových brzd při silniční kontrole. FMCSA vyžaduje, aby byly brzdy udržovány tak, že zdvih tyče pístu – vzdálenost, kterou urazí tyč komory při sepnutí brzd – zůstává v mezích výrobce a CVSA pro daný typ a velikost komory. Za touto hranicí ztrácí základní brzdový mechanismus mechanickou výhodu a brzdná síla rychle klesá.

Seřízení závisí na typu a velikosti komory. Běžné příklady maximálního sepnutého zdvihu:

Vždy zkontrolujte označení na komoře – dlouhozdvihové a standardní komory vypadají podobně, ale mají odlišné limity, a jejich záměna vede k vyřazení vozidla z provozu. Ruční seřizovače vůle se musí kontrolovat a seřizovat ručně; automatické seřizovače vůle by se nikdy neměly ručně seřizovat, aby se zamaskovala porucha. Pokud je brzda mimo zdvih, řešením je seřizovač vůle nebo brzdová komora, ne provizorní záplata.

Kontroly, opravy a kvalifikovaní pracovníci

Část 396 upravuje kontrolu a údržbu. Každé komerční vozidlo musí projít pravidelnou (roční) kontrolou zahrnující brzdový systém a dopravce musí uchovávat požadované záznamy. Podle 49 CFR 396.25 musí být každý, kdo kontroluje, opravuje nebo provádí údržbu brzd, kvalifikovaným inspektorem brzd – tedy musí mít potřebné školení či zkušenosti a nástroje k řádnému provedení práce. Řidiči jsou rovněž povinni provést kontrolu stavu brzd před jízdou i po ní a zaznamenat závady do zprávy o kontrole vozidla řidičem (DVIR).

Praktická kontrola vzduchových brzd před jízdou zahrnuje zapínací a vypínací tlak regulátoru, výstrahu nízkého tlaku, statický únik tlaku, seřízení brzd a mechanický stav komor, hadic a seřizovačů vůle. Odhalit závadu na dvoře je mnohem levnější než ji odhalit na váze.

Silniční vymáhání a kritéria pro vyřazení z provozu

Inspektoři DOT a jednotlivých států používají při silničních a DOT kontrolách kritéria CVSA pro vyřazení z provozu. Mezi klíčové důvody vyřazení vozidla z provozu patří:

• Pravidlo 20 %: pokud je vadných 20 % nebo více brzd vozidla (mimo seřízení, chybějící, poškozené nebo nefunkční), je jednotka vyřazena z provozu.
• Jakákoli brzda mimo zdvih nad limitem seřízení se počítá jako vadná brzda do těchto 20 %.
• Nefunkční výstražné zařízení nízkého tlaku.
• Únik vzduchu přesahující přípustnou rychlost úniku.
• Neshodné, prasklé nebo netěsné komory, nebo nefunkční ochranný systém tahače.

Motiv, který se táhne všemi těmito pravidly, je stejný: systém musí předvídatelně budovat, udržovat a uvolňovat tlak a každá základní brzda musí odvádět svůj díl práce.

Předpisy stanovují minimum, ne cíl. Systém, který statický test úniku sotva projde, je systém, který vám už teď říká, že přípojka, ventil nebo membrána dojíždí.

Související normy, které stojí za znalost

Kromě částí 393 a 396 musí řidiči vlastnit příslušné oprávnění k CDL pro vzduchové brzdy, aby mohli řídit vozidla se vzduchovými brzdami. A protože vlhkost je pro systém zabijákem, funkční sušička vzduchu a pravidelné vypouštění nádob podporují splnění všech výše uvedených požadavků na únik a výstražná zařízení. Splnění norem FMCSA není jednorázová každoroční událost; je to průběžný stav řádně udržovaného systému.