Ремонтен комплект за диафрагма на спирачна камера: съдържание и монтаж

Ремонтният комплект за диафрагма на спирачна камера пренастройва работната страна на въздушна спирачна камера, като доставя нова гумена диафрагма и затегателния хардуер, който я уплътнява. При камион или ремарке точно този гъвкав гумен диск превръща въздушното налягане от резервоара в механична сила върху буталния прът, така че когато се напука или износи, спирачката губи въздух и ход. Комплектът е евтино решение за работната спирачна камера, но покрива само пневматичната работна страна, никога пружинната.

Какво всъщност прави диафрагмата

Въздушните спирачки са пневматични, не хидравлични. Когато натиснете педалния клапан, въздух от резервоарите (напълно зареден около 120 psi) навлиза в работната камера и притиска гумена диафрагма, затегната между два стоманени корпуса. Диафрагмата се изпъква навън, задвижва буталния прът и завърта регулатора на луфта и S-камата, за да задейства спирачката. При отпускане на педала възвратна пружина връща диафрагмата обратно. Тази гумена мембрана се огъва при всяко задействане на спирачката през целия живот на камиона, затова с времето се уморява.

В комбинирана пружинна спирачна камера (например 30/30) предната половина е тази работна диафрагма, а задната половина съдържа паркинговата силова пружина. Само предната, задействана с въздух работна секция подлежи на ремонт с комплект за диафрагма.

Защо се повреждат диафрагмите

Гумата има определен експлоатационен живот. Топлинните цикли, пътната сол, озонът, замърсяването с масло от износен компресор и постоянното огъване я разрушават. Типични повреди:

• Точковиден отвор или пукнатина — постоянно съскане, често само при задействане на спирачката, и нарастващ разход на въздух, който кара компресора да работи по-често.
• Пълно скъсване — камерата не може да развие сила, ходът на буталния прът се увеличава и това колело излиза от настройка.
• Износен уплътнителен ръб — краят на диафрагмата вече не уплътнява при затегателната лента, така че въздух излиза през фугата.

Ако чуете изпускане на въздух от камера, потвърдете го със сравнение с останалите симптоми на течаща спирачна камера, преди да осъдите частта, тъй като повреден маркуч, накрайник или уплътнителен пръстен може да имитира същото.

Какво включва комплектът за диафрагма

Съдържанието варира според производителя и конструкцията на камерата (тип със затегателен пръстен спрямо навит ръб). Базовият комплект е само диафрагмата; по-пълният добавя уплътнителни и защитни части.

Съгласувайте комплекта с типа и хода на камерата — диафрагмата за тип 24 не е същата като за тип 30, а камерите с удължен ход използват по-дълбока диафрагма от стандартните. Размерът е щампован върху камерата или затегателната лента.

На първо място безопасността: никога не пипайте пружинната страна

Паркинговата силова пружина в пружинна спирачна камера е компресирана със сила, достатъчна да убие или осакати при неконтролирано освобождаване. Това е запечатан, необслужваем възел. Ако проблемът е в пружинната страна, сменете цялата пружинна спирачна камера — не я отваряйте.

Преди всякаква работа поставете клинове под колелата, изпуснете резервоарите или напълно заключете пружината, така че паркинговата спирачка да не удари буталния прът, докато камерата е разглобена. Ако автомобилът има пружинни спирачки на този мост, следвайте правилната процедура за заключване на спирачната камера първо.

Как да смените диафрагмата

1. Паркирайте на равна повърхност, поставете клинове под колелата и отбележете позицията на буталния прът и всякакви маркировки за ориентация на корпусите.
2. Заключете пружинната спирачка (ако е монтирана) и изпуснете въздушната система, така че при камерата да не остане налягане.
3. Маркирайте двете половини на корпуса, за да ги сглобите в същото положение, след което разхлабете затегателната лента. При камерите с навит ръб лентата не се използва повторно — сложете новата.
4. Разделете корпусите и извадете старата диафрагма. Прегледайте буталния прът, възвратната пружина и уплътнителните повърхности за корозия или надрасквания.
5. Поставете новата диафрагма с уплътнителния ръб в жлеба му, като я държите равна и неусукана.
6. Сглобете половините по маркировките и монтирайте затегателната лента; затегнете крепежните елементи с момента, зададен от производителя, така че фугата да се уплътни без да смачка гумата.
7. Заредете системата отново, оставете регулатора да изключи (около 120–135 psi) и задействайте спирачките, докато слушате и използвате сапунен разтвор, за да проверите фугата за течове.
8. Настройте регулатора на луфта и измерете хода на буталния прът при задействане, за да потвърдите, че е в допустимите граници, след което освободете болта за заключване.

Правилният ход има същото значение като уплътняването на теча; проверете го спрямо допустимите граници на хода на буталния прът за този размер камера, за да е колелото законно и безопасно.

Ремонт на диафрагмата или подмяна на камерата?

Ремонтен комплект за диафрагма е правилният избор, когато корпусът на камерата и буталният прът са изправни и само гумата се е повредила — често срещано при работни камери със затегателен тип. Заменете цялата камера вместо това, когато корпусът е прогнил от корозия, буталният прът или вилката са повредени, устройството е запечатана конструкция с навит ръб, непредназначена за отваряне, или повредата е в пружинната страна. Тъй като въздушните диафрагми и пружинните спирачки са критични за безопасността, техник, който не е сигурен, трябва да монтира нова камера, вместо да използва повторно съмнителен хардуер.

Независимо от избрания подход, целта е камера, която задържа въздух без теч при никакво налягане — от предупредителната точка за ниско налягане около 60 psi до напълно заредена система около 120 psi — и осигурява пълен ход на буталния прът всеки път, когато шофьорът натисне педала.