Fren Kamarası Diyafram Değişim Kiti: İçeriği ve Takma Yöntemi

Fren kamarası diyafram değişim kiti, yeni bir lastik diyafram ve onu sızdırmaz yapan kelepçe donanımını sağlayarak bir hava fren kamarasının servis tarafını tamir eder. Kamyon veya römorkta, bu esnek lastik disk tank hava basıncını itme çubuğunda mekanik kuvvete dönüştüren şeydir, bu yüzden çatladığında veya yıprandığında fren hava sızdırır ve strokunu kaybeder. Bir kit, servis fren kamarası için düşük maliyetli bir onarımdır, ancak yalnızca pnömatik servis tarafını kapsar, asla yay tarafını değil.

Diyafram gerçekte ne yapar

Hava frenleri hidrolik değil, pnömatiktir. Pedal valfine bastığınızda, tanklardan gelen hava (tam dolu yaklaşık 120 psi) servis kamarasına akar ve iki çelik gövde arasında sıkıştırılmış lastik bir diyaframa baskı yapar. Diyafram dışa doğru kabarır, itme çubuğunu iter ve gevşeklik ayarlayıcısını (slack adjuster) ve S-kam'ı döndürerek freni uygular. Pedalı bıraktığınızda bir geri dönüş yayı diyaframı geri iter. Bu lastik zar kamyonun ömrü boyunca her fren uygulamasında bükülür, bu yüzden sonunda yorulur.

Kombine bir yaylı fren kamarasında (örneğin bir 30/30), ön yarı bu servis diyaframıdır ve arka yarı park güç yayını tutar. Yalnızca ön, havayla uygulanan servis kısmı bir diyafram kiti ile tamir edilebilir.

Diyaframlar neden arızalanır

Lastiğin bir servis ömrü vardır. Isı döngüsü, yol tuzu, ozon, aşınmış bir kompresörden gelen yağ kirlenmesi ve sürekli bükülme onu bozar. Tipik arıza türleri:

• İğne deliği veya çatlak — genellikle yalnızca fren uygulandığında duyulan sabit bir tıslama ve kompresörü daha sık döngüye sokan artan hava tüketimi.
• Tam yırtılma — kamara kuvvet üretemez, itme çubuğu stroku uzar ve o tekerlek ayardan çıkar.
• Yıpranmış sızdırmazlık kenarı — diyafram kenarı artık kelepçe bandında sızdırmaz olmaz, hava dikişten kaçar.

Bir kamaradan hava kaçtığını duyarsanız, parçayı hurdaya çıkarmadan önce bunu diğer sızdıran fren kamarası belirtileriyle karşılaştırın, çünkü kötü bir hortum, bağlantı parçası veya O-ring de aynısını taklit edebilir.

Diyafram kitinde neler var

İçerik üreticiye ve kamara tasarımına (kelepçe halkalı tip veya haddelenmiş kenarlı) göre değişir. Temel bir kit yalnızca diyaframdır; daha kapsamlı bir kit sızdırmazlık ve koruyucu parçaları ekler.

Kiti kamaranın tipine ve strokuna göre eşleştirin — bir Tip 24 diyafram bir Tip 30 değildir ve uzun stroklu kamaralar standart stroklu ünitelerden daha derin bir diyafram kullanır. Boyut kamara veya kelepçe bandı üzerinde damgalıdır.

Önce güvenlik: yay tarafına asla dokunmayın

Bir yaylı fren kamarası içindeki park güç yayı, kontrolsüz bırakıldığında öldürebilecek veya sakat bırakabilecek kadar kuvvetle sıkıştırılmıştır. Sızdırmaz, servis edilemeyen bir montajdır. Sorun yay tarafındaysa, tüm yaylı fren kamarasını değiştirin — açmayın.

Herhangi bir işlemden önce tekerlekleri takoz ile sabitleyin, tankları boşaltın veya kamarayı sökerken park freninin itme çubuğunu ani hareket ettirmemesi için yayı tamamen kafesleyin. Araçta o dingilde yaylı frenler varsa, önce fren kamarasını kafesleme için doğru prosedürü izleyin.

Diyafram nasıl değiştirilir

1. Düz zemine park edin, tekerlekleri takoz ile sabitleyin ve itme çubuğu pozisyonunu ve gövdelerdeki yön işaretlerini not edin.
2. Yaylı freni (varsa) kafesleyin ve kamarada basınç kalmaması için hava sistemini boşaltın.
3. İki gövde yarısını aynı saat pozisyonunda yeniden monte etmek için işaretleyin, ardından kelepçe bandını gevşetin. Haddelenmiş kenarlı kamaralarda bant yeniden kullanılamaz — yenisini kullanın.
4. Gövdeleri ayırın ve eski diyaframı çıkarın. İtme çubuğunu, geri dönüş yayını ve sızdırmazlık yüzeylerini korozyon veya çizik açısından kontrol edin.
5. Yeni diyaframı sızdırmazlık kenarı kendi oluğuna oturacak şekilde yerleştirin, düz ve bükülmemiş tutun.
6. Yarıları işaretlerinize göre yeniden birleştirin ve kelepçe bandını takın; dikişin lastiği ezmeden sızdırmaz olması için kelepçe bağlantı elemanlarını üreticinin spesifikasyonuna göre sıkın.
7. Sistemi yeniden şarj edin, governörün kesmesini bekleyin (yaklaşık 120-135 psi) ve dinleyerek ve sabun solüsyonu kullanarak dikişte sızıntı olup olmadığını kontrol ederken freni uygulayın.
8. Gevşeklik ayarlayıcısını ayarlayın ve uygulanan itme çubuğu strokunu ölçerek sınırlar içinde olduğunu doğrulayın, ardından kafesleme cıvatasını serbest bırakın.

Strokun doğru olması sızıntıyı kapatmak kadar önemlidir; tekerlek ucunun yasal ve güvenli olması için bunu o kamara boyutu için itme çubuğu strok sınırlarına göre doğrulayın.

Diyaframı mı tamir etmeli, kamarayı mı değiştirmeli?

Kamara gövdesi ve itme çubuğu sağlamsa ve yalnızca lastik arızalanmışsa bir diyafram kiti doğru seçimdir — kelepçe tipi servis kamaralarında yaygındır. Gövde paslanmışsa, itme çubuğu veya mafsal hasarlıysa, ünite açılmak üzere tasarlanmamış sızdırmaz haddelenmiş kenarlı bir tasarımsa veya arıza yay tarafındaysa tüm kamarayı değiştirin. Hava fren diyaframları ve yaylı frenler güvenlik açısından kritik olduğundan, emin olmayan bir teknisyen şüpheli donanımı yeniden kullanmak yerine yeni bir kamara takmalıdır.

Hangi yolu seçerseniz seçin, amaç düşük hava uyarı noktası olan yaklaşık 60 psi'den tam dolu bir sistem olan yaklaşık 120 psi'ye kadar hiçbir basınçta sızdırmayan ve sürücü pedal valfine her bastığında tam itme çubuğu hareketi sağlayan bir kamaradır.