Komplet za Zamenu Membrane Kočione Komore: Šta Sadrži i Kako se Ugrađuje

Komplet za zamenu membrane kočione komore popravlja radnu stranu vazdušne kočione komore isporukom nove gumene membrane i pričvrsnog materijala koji je zaptiva. Na kamionu ili prikolici, ta fleksibilna gumena ploča pretvara pritisak vazduha iz rezervoara u mehaničku silu na potisnoj šipki, pa kada napukne ili istroši, kočnica gubi vazduh i hod. Komplet je jeftino rešenje za radnu kočionu komoru, ali obuhvata samo pneumatsku radnu stranu, nikada oprugu.

Šta membrana zapravo radi

Vazdušne kočnice su pneumatske, ne hidraulične. Kada pritisnete pedalu kočnice, vazduh iz rezervoara (potpuno napunjen sistem oko 120 psi) ulazi u radnu komoru i pritiska gumenu membranu stegnutu između dva čelična kućišta. Membrana se izbočuje napolje, pokreće potisnu šipku i okreće podešivač zazora i S-kamu radi aktiviranja kočnice. Otpustite pedalu i povratna opruga vraća membranu nazad. Ta gumena opna se savija pri svakom aktiviranju kočnice tokom veka vozila, zbog čega vremenom zamara.

Kod kombinovane kočione komore sa oprugom (na primer, 30/30), prednja polovina je ova radna membrana, a zadnja sadrži parkirnu pogonsku oprugu. Samo prednji, vazduhom aktiviran radni deo je popravljiv kompletom membrane.

Zašto membrane otkazuju

Guma ima svoj radni vek. Toplotni ciklusi, so sa puta, ozon, zagađenje uljem od istrošenog kompresora i stalno savijanje je razgrađuju. Tipični oblici otkaza:

• Sitna rupa ili pukotina — stalno šištanje, često samo pri aktiviranju kočnice, i rastuća potrošnja vazduha zbog koje kompresor radi češće.
• Potpuno pucanje — komora ne razvija silu, hod potisne šipke se produžava, a taj točak izlazi iz podešenosti.
• Istrošena zaptivna ivica — ivica membrane više ne zaptiva na obujmici, pa vazduh izlazi kroz spoj.

Ako čujete vazduh kako izlazi iz komore, potvrdite to poređenjem sa drugim simptomima curenja kočione komore pre nego što osudite deo, jer loše crevo, priključak ili O-prsten mogu ličiti na isto.

Šta sadrži komplet membrane

Sadržaj zavisi od proizvođača i konstrukcije komore (tip sa obujmicom naspram tipa sa uvijenim rubom). Osnovni komplet je samo membrana; potpuniji komplet dodaje zaptivne i zaštitne delove.

Uskladite komplet sa tipom i hodom komore — membrana Tipa 24 nije ista kao Tipa 30, a komore sa dugim hodom koriste dublju membranu od standardnih. Veličina je utisnuta na komori ili obujmici.

Bezbednost pre svega: nikada ne dirajte stranu opruge

Parkirna pogonska opruga unutar kočione komore sa oprugom je sabijena silom dovoljnom da ubije ili osaka ako se nekontrolisano oslobodi. To je zapečaćen, neservisibilan sklop. Ako je problem na strani opruge, zamenite celu kočionu komoru sa oprugom — ne otvarajte je.

Pre bilo kakvog rada, podmetnite klinove pod točkove, ispraznite rezervoare ili potpuno kavezirajte oprugu kako parkirna kočnica ne bi naglo pokrenula potisnu šipku dok komora nije sastavljena. Ako vozilo na toj osovini ima kočnice sa oprugom, prvo sprovedite ispravan postupak da kavezirate kočionu komoru.

Kako zameniti membranu

1. Parkirajte na ravnoj podlozi, podmetnite klinove pod točkove i zabeležite položaj potisne šipke i sve oznake orijentacije na kućištima.
2. Kavezirajte kočnicu sa oprugom (ako postoji) i ispraznite sistem vazduha tako da u komori ne ostane pritisak.
3. Označite dve polovine kućišta radi ponovnog sklapanja u istom položaju, zatim otpustite obujmicu. Kod komora sa uvijenim rubom obujmica se ne koristi ponovo — upotrebite novu.
4. Razdvojite kućišta i izvadite staru membranu. Pregledajte potisnu šipku, povratnu oprugu i zaptivne površine na koroziju ili ogrebotine.
5. Postavite novu membranu tako da zaptivna ivica leži u svom žlebu, ravno i bez uvrtanja.
6. Ponovo sklopite polovine prema oznakama i postavite obujmicu; zategnite pričvrsne elemente prema specifikaciji proizvođača tako da spoj zaptiva bez gnječenja gume.
7. Napunite sistem, sačekajte da regulator isključi (otprilike 120-135 psi), i aktivirajte kočnice dok osluškujete i koristite sapunicu za proveru curenja na spoju.
8. Podesite podešivač zazora i izmerite hod potisne šipke pri aktiviranju kako biste potvrdili da je u granicama, zatim otpustite vijak za kaveziranje.

Ispravan hod je jednako važan kao i zaptivanje curenja; proverite ga prema granicama hoda potisne šipke za tu veličinu komore kako bi taj točak bio zakonski ispravan i bezbedan.

Popraviti membranu ili zameniti komoru?

Komplet membrane je pravi izbor kada su kućište komore i potisna šipka ispravni, a otkazala je samo guma — često kod radnih komora sa obujmicom. Umesto toga zamenite celu komoru kada je kućište prošupljeno rđom, potisna šipka ili viljuška oštećene, jedinica je zapečaćena konstrukcija sa uvijenim rubom koja nije predviđena za otvaranje, ili je kvar na strani opruge. Pošto su vazdušne membrane i opružne kočnice bezbednosno kritični delovi, mehaničar koji nije siguran treba da ugradi novu komoru umesto da ponovo koristi upitne delove.

Koji god pravac odaberete, cilj je komora koja drži vazduh bez curenja na bilo kom pritisku — od tačke upozorenja o niskom pritisku vazduha oko 60 psi do potpuno napunjenog sistema oko 120 psi — i koja svaki put isporučuje pun hod potisne šipke kada vozač pritisne pedalu.