airbrakecompressorکیت تعویض دیافراگم چمبر ترمز سمت سرویس چمبر ترمز هوایی را با تأمین یک دیافراگم لاستیکی نو و سختافزار گیرهای که آن را آببندی میکند، بازسازی میکند. در کامیون یا تریلر، آن دیسک لاستیکی انعطافپذیر است که فشار هوای مخزن را به نیروی مکانیکی در میلهفشاری تبدیل میکند، پس وقتی ترک بخورد یا بپوسد، ترمز هوا نشت میکند و کورسش را از دست میدهد. کیت یک راهحل کمهزینه برای چمبر ترمز سرویس است، اما فقط سمت پنوماتیک سرویس را پوشش میدهد، هرگز سمت فنر را.
دیافراگم واقعاً چه کاری انجام میدهد
ترمزهای هوایی پنوماتیک هستند، نه هیدرولیک. وقتی شیر پدال را فشار میدهید، هوای مخازن (در حالت کاملاً شارژ حدود ۱۲۰ psi) به داخل چمبر سرویس جریان مییابد و به یک دیسک لاستیکی گیرهشده بین دو محفظه فولادی فشار میآورد. دیافراگم به بیرون خم میشود، میلهفشاری را میراند و تنظیمکننده کورس و کم اس را میچرخاند تا ترمز اعمال شود. پدال را رها کنید و یک فنر برگشت دیافراگم را به عقب میراند. آن غشای لاستیکی در هر اعمال ترمز در طول عمر کامیون خم میشود، به همین دلیل نهایتاً خسته میشود.
در یک چمبر ترمز فنری ترکیبی (مثلاً یک ۳۰/۳۰)، نیمه جلویی همین دیافراگم سرویس است و نیمه عقبی فنر قدرت پارک را نگه میدارد. فقط بخش جلویی سرویسِ اعمالشونده با هوا با کیت دیافراگم قابل بازسازی است.
چرا دیافراگمها خراب میشوند
لاستیک عمر سرویس دارد. چرخه حرارتی، نمک جاده، ازون، آلودگی روغن ناشی از کمپرسور فرسوده و خمشدن پیوسته همه آن را تخریب میکنند. حالتهای رایج خرابی:
- سوراخ سوزنی یا ترک — یک هیس ثابت، اغلب فقط هنگام اعمال ترمز، و مصرف هوای رو به افزایش که باعث میشود کمپرسور بیشتر چرخه بزند.
- پارگی کامل — چمبر نیرو تولید نمیکند، کورس میلهفشاری بلند میشود و آن انتهای چرخ از تنظیم خارج میشود.
- لبه آببندی پوسیده — لبه دیافراگم دیگر روی بند گیره آببندی نمیکند، پس هوا اطراف درز نشت میکند.
اگر صدای هوای فرارونده از چمبر میشنوید، قبل از محکوم کردن قطعه آن را با دیگر علائم نشتی چمبر ترمز تأیید کنید، چون یک شیلنگ، اتصال یا اورینگ بد میتواند آن را شبیهسازی کند.
در کیت دیافراگم چه چیزی هست
محتوا بسته به سازنده و طراحی چمبر (نوع حلقهگیره در برابر لبه غلتکی) متفاوت است. یک کیت پایه فقط دیافراگم است؛ کیت کاملتر قطعات آببندی و محافظ را اضافه میکند.
| قطعه | هدف | معمولاً شامل میشود؟ |
|---|---|---|
| دیافراگم سرویس | غشای لاستیکی که میلهفشاری را حرکت میدهد | همیشه |
| بند/حلقه گیره | دو نیمه محفظه را گیره میزند و لبه دیافراگم را آببندی میکند | اغلب |
| روکش/واشر گردگیر میلهفشاری | گردوخاک و آب را از میلهفشاری و محفظه بدونفشار دور نگه میدارد | گاهی |
| فنر برگشت | دیافراگم را هنگام رهاسازی برمیگرداند | گاهی اوقات |
| هواکش/شیر یکطرفه | اجازه میدهد سمت بدونفشار بدون کشیدن کثیفی هواکشی شود | گاهی اوقات |
کیت را با نوع و کورس چمبر تطبیق دهید — دیافراگم نوع ۲۴ همان نوع ۳۰ نیست، و چمبرهای کورسبلند از دیافراگم عمیقتری نسبت به واحدهای کورس استاندارد استفاده میکنند. اندازه روی چمبر یا بند گیره حک شده است.
ایمنی در اولویت: هرگز سمت فنر را لمس نکنید
فنر قدرت پارک داخل چمبر ترمز فنری با نیرویی فشرده شده که در صورت رهاسازی کنترلنشده میتواند کشنده یا ناقصکننده باشد. این یک مجموعه بسته و غیرقابلسرویس است. اگر مشکل سمت فنر است، کل چمبر ترمز فنری را تعویض کنید — آن را باز نکنید.
قبل از هر کاری، چرخها را کلاهک بزنید، مخازن را تخلیه کنید یا فنر را کاملاً قفس کنید تا ترمز پارک نتواند حین باز بودن چمبر میلهفشاری را ناگهان بکوبد. اگر خودرو در آن محور ترمز فنری دارد، ابتدا روش صحیح قفسکردن چمبر ترمز را دنبال کنید.
روش تعویض دیافراگم
- روی زمین صاف پارک کنید، چرخها را کلاهک بزنید و موقعیت میلهفشاری و هر علامت جهتگیری روی محفظهها را یادداشت کنید.
- ترمز فنری را (در صورت وجود) قفس کنید و سیستم هوا را تخلیه کنید تا فشاری در چمبر باقی نماند.
- دو نیمه محفظه را علامتگذاری کنید تا در همان زاویه دوباره مونتاژ کنید، سپس بند گیره را شل کنید. در چمبرهای لبهغلتکی بند قابل استفاده مجدد نیست — از بند نو استفاده کنید.
- محفظهها را جدا کنید و دیافراگم قدیمی را بیرون بیاورید. میلهفشاری، فنر برگشت و سطوح آببندی را برای خوردگی یا خطوخش بازرسی کنید.
- دیافراگم نو را با لبه آببندی در شیار خودش بنشانید و صاف و بدون پیچخوردگی نگه دارید.
- دو نیمه را روی علامتهای تراز مونتاژ کنید و بند گیره را نصب کنید؛ پیچهای گیره را طبق مشخصه سازنده گشتاور بزنید تا درز بدون لهکردن لاستیک آببندی شود.
- سیستم را دوباره شارژ کنید، اجازه دهید گاورنر قطع کند (تقریباً ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi)، و ترمزها را اعمال کنید درحالیکه گوش میدهید و با محلول صابون درز را برای نشتی بررسی میکنید.
- تنظیمکننده کورس را تنظیم کنید و کورس اعمالشده میلهفشاری را اندازه بگیرید تا در محدوده مجاز باشد، سپس پیچ قفسکردن را آزاد کنید.
درستکردن کورس به همان اندازه آببندی نشتی اهمیت دارد؛ آن را با محدودیتهای کورس میلهفشاری برای آن اندازه چمبر تأیید کنید تا انتهای چرخ قانونی و ایمن باشد.
بازسازی دیافراگم یا تعویض چمبر؟
کیت دیافراگم انتخاب درست است وقتی محفظه چمبر و میلهفشاری سالماند و فقط لاستیک خراب شده — رایج در چمبرهای سرویس نوع گیرهای. بهجای آن کل چمبر را تعویض کنید وقتی محفظه زنگزده، میلهفشاری یا کلویس آسیبدیده، واحد یک طراحی لبهغلتکی بسته که برای باز شدن ساخته نشده، یا خرابی در سمت فنر باشد. چون دیافراگمهای ترمز هوایی و ترمزهای فنری حیاتی برای ایمنیاند، تعمیرکاری که مطمئن نیست بهتر است یک چمبر نو نصب کند تا از سختافزار مشکوک دوباره استفاده کند.
هر مسیری که انتخاب کنید، هدف چمبری است که در هر فشاری بدون نشتی هوا نگه میدارد — از نقطه هشدار کمهوایی نزدیک ۶۰ psi تا سیستم کاملاً شارژشده حدود ۱۲۰ psi — و هر بار که راننده پدال را میزند کورس کامل میلهفشاری را میدهد.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.