Антикомпаундиращ клапан: спира сумирането на сила от работната и пружинната спирачка

Антикомпаундиращият клапан е двоен обратен клапан, който не позволява налягането на въздуха от работната спирачка да се натрупва върху силата на пружинната спирачка в една и съща спирачна камера. Когато ръчните спирачки са задействани и водачът натисне и педала, клапанът насочва този работен въздух към страната за освобождаване (hold-off) на пружинната спирачка в камерата, вместо да позволи той да се добави към товара на буталото. Тогава спирачният механизъм получава приблизително силата на едно задействане, а не сумата от две.

При влекач с пружинни ръчни спирачки на задвижващите оси, пружинната и работната секция действат върху едно и също бутало, същия регулатор на луфта и същата S-кама. Без функция за антикомпаундиране, паркиран камион с натиснат докрай педал може да предаде почти двойна проектна сила през тази арматура. Техниците наричат това „компаундиране" и заради това съществува клапанът.

Как се сумира спирачната сила

Пружинната спирачна камера има две половини. Работната половина се захранва с налягане от педала при нормално спиране. Паркинг половината съдържа тежка спираловидна пружина, която задейства спирачката механично щом налягането за освобождаване падне приблизително в диапазона 20–45 psi. И двете половини натискат едно и също изходно бутало.

Задействайте ръчната спирачка и пружината избутва буталото навън. Сега натиснете педала: работният въздух отново избутва същото бутало, в същата посока. Двете сили се събират. Мощната пружина е оразмерена да развива приблизително силата на пълно работно задействане, така че сумирано задействане може да доближи двойния проектен товар върху буталото, регулатора на луфта, разпределителния вал (camshaft) и анкерните щифтове.

Частите рядко се повреждат на място. Компаундирането обикновено се проявява като огънати или усукани рамена на регулатора на луфта, спукани „паяци" или анкерни скоби, огънати бутала, деформирани скоби на камерите и втулки на камата, които се износват предварително само на една ос. Камион, който винаги се паркира с натиснат педал, обикновено „изяжда" спирачната арматура на задвижващата ос.

Как антикомпаундиращият клапан го предотвратява

Клапанът е шибър с два входа и един изход. Единият вход получава работно налягане от педала или релейния клапан. Другият получава налягане за освобождаване от веригата за управление на ръчната спирачка. Изходът захранва порта за освобождаване на пружинната спирачка.

Шибърът затваря входа с по-ниско налягане и пропуска този с по-високо. Затова, когато клапанът за управление на арматурното табло е издърпан и въздухът за освобождаване е изпуснат, работно задействане преминава през двойния обратен клапан към страната за освобождаване и компресира мощната пружина. С покачване на работното налягане, силата на пружината се компенсира с равностойно количество, а нетната сила на спирачния механизъм остава в нормалния диапазон.

Отпуснете педала и това налягане за освобождаване се изпуска обратно през отдушника, пружината отново задейства, и камионът остава паркиран. Това е чисто пневматично, пасивно устройство: без електрическа връзка, без регулиране, няма какво да се калибрира.

Какво променя клапанът, по състояния

Къде ще го намерите

Разположението варира според производителя. Може да е самостоятелен месингов или композитен двоен обратен клапан на рамата близо до пружинните спирачни камери, вътрешен канал в клапана за управление на ръчната спирачка на арматурното табло, или функция, вградена в клапан за управление на пружинна спирачка или релеен възел. Някои по-нови конструкции на камери я обработват вътрешно. При ремаркета същата логика обикновено се намира в клапана за управление на пружинна спирачка в комплекта за въздух на ремаркето.

Ако не можете да намерите отделен клапан, не приемайте, че системата няма тази функция. Проверете пневматичната схема на превозното средство преди да добавяте тръбопроводи; антикомпаунд линия там, където производителят не я е проектирал, може да обезсили функцията за паркиране.

Симптоми на повреден антикомпаундиращ клапан

Ръчната спирачка не държи при натиснат педал

Ако шибърът заяжда към работния вход или седлото пропуска, работен въздух може да остане уловен в страната за освобождаване след отпускане на педала, задържайки пружината отпусната. Камионът се движи с изтеглена жълта ръчка. Това е състояние „извън експлоатация".

Пружинните спирачки влачат или се освобождават бавно

Заяждащ шибър или ограничен път за изпускане правят освобождаващия въздух да се изпуска бавно, така че пружинните спирачки влачат след освобождаване и барабаните загряват само на едната ос.

Повтарящи се повреди на спирачната арматура

Огънати регулатори на луфта, огънати бутала или счупена анкерна арматура на осите с пружинни спирачки, без история на удар, обикновено сочат към компаундиране — повреден клапан или грешка в тръбопровода след ремонт.

Изтичане на въздух при корпуса на клапана

Чуваемо изтичане при задействана ръчна спирачка и натиснат педал често означава пропускащо вътрешно седло.

Проверка и подмяна

1. Подложете колелата. Не разчитайте на никоя спирачка, която предстои да разглобите.
2. Заредете системата, докато регулаторът изключи, обикновено някъде около 120–135 psi, след което спрете двигателя. Изпуснете постепенно налягането и потвърдете, че предупреждението за ниско налягане светва около 60 psi, и че регулаторът се включва отново около 100–110 psi, когато рестартирате и заредите отново.
3. Заредете отново, задействайте ръчната спирачка и наблюдавайте буталата на пружинната спирачка. Те трябва да се изтеглят.
4. При все още задействана ръчна спирачка, помолете помощник да задържи пълно натискане на педала, докато наблюдавате буталата. При работеща функция за антикомпаундиране, ходът на буталото не трябва да се увеличава забележимо над положението при задействана пружина.
5. Отпуснете педала. Освобождаващият въздух трябва да се изпусне и пружинните спирачки трябва да останат здраво задействани. Всяко забавяне или частично освобождаване означава, че клапанът или отдушникът му са ограничени.
6. Намажете със сапунен разтвор корпуса на клапана и двата входа при задействана ръчна спирачка и натиснат педал. Без мехурчета.
7. За подмяна: изпуснете съответния резервоар, маркирайте двете входни линии преди демонтаж, защото разменянето им обезсилва клапана, монтирайте нови фитинги с уплътнител, одобрен за въздушни спирачки, затегнете с момента, посочен от производителя, заредете отново, след което повторете горните проверки.

Никога не карайте превозно средство, чиято ръчна спирачка се освобождава при задействане на работните спирачки. Тя няма да държи на наклон и превозното средство може да се задвижи, докато техник работи под него.

Навици, които намаляват компаундирането

Дори при изправен клапан, паркирайте само с ръчката, а не с ръчка плюс педал, и никога с ръчка плюс заклинен педал. Не използвайте ръчната спирачка като работна спирачка при движение. При блокиране на камера за сервиз, блокирайте я напълно и отпуснете луфта, вместо да се борите с пружината чрез въздух. След всяка работа по спирачна камера, проверете отново хода на буталото от двете страни на оста; неравномерният ход често е първият признак, че луфтът е бил изкривен от сумирано задействане.

Клапанът е евтин, пасивен и лесен за пренебрегване, а защитава най-скъпите части на спирачния механизъм. Включете го в годишната проверка на пневматичната система, вместо да чакате огънат регулатор на луфта да ви „докладва" за повредата.