Anti-Compounding Valve: Servis ve Spring Fren Kuvvetinin Üst Üste Binmesini Önleyen Valf

Anti-compounding valf, aynı fren odasında servis fren hava basıncının spring fren kuvvetinin üzerine binmesini önleyen bir çift kontrol (double check) valfidir. Park frenleri takılıyken sürücü aynı zamanda pedala da basarsa, valf bu servis havasını itme miline eklenmesine izin vermek yerine odanın spring fren (hold-off) tarafına yönlendirir. Böylece şasi freni iki uygulamanın toplamını değil, kabaca tek bir uygulamanın kuvvetini görür.

Muharrik akslarda spring park frenleri bulunan bir çekicide, spring bölümü ve servis bölümü aynı itme mili, aynı slack adjuster ve aynı S-cam üzerinde etki eder. Anti-compounding önlemi olmadan, pedalı sonuna kadar basılı halde park edilmiş bir kamyon bu donanımdan tasarlanan kuvvetin neredeyse iki katını geçirebilir. Teknisyenler buna "compounding" (üst üste binme) der ve valfin var olma nedeni tam olarak budur.

Fren kuvveti nasıl üst üste biner

Bir spring fren odasının iki yarısı vardır. Servis yarısı, normal frenlemede foot valf tarafından basınçlandırılır. Park yarısı ise hold-off havası kabaca 20-45 psi aralığına düştüğünde freni mekanik olarak devreye sokan ağır bir helezon yay içerir. Her iki yarı da aynı çıkış miline baskı yapar.

Park frenini takın, yay mili dışarı iter. Şimdi pedala basın: servis havası aynı mili aynı yönde tekrar dışarı iter. İki kuvvet toplanır. Güç yayı, kabaca tam bir servis uygulamasının sıkıştırma kuvvetini verecek şekilde boyutlandırılmıştır, bu yüzden üst üste binen bir uygulama itme mili, slack adjuster, kam mili ve bağlantı pimleri üzerindeki istenen yükün neredeyse iki katına yaklaşabilir.

Parçalar nadiren anında arızalanır. Compounding genellikle bükülmüş veya burulmuş slack adjuster kolları, çatlamış spider veya bağlantı braketleri, bükülmüş itme milleri, deforme olmuş oda kelepçeleri ve sadece bir akste erken aşınan kam burçları şeklinde kendini gösterir. Her zaman pedal basılı halde park edilen bir kamyon, muharrik aks fren donanımını yer bitirir.

Anti-compounding valf bunu nasıl önler

Valf, iki girişi ve bir çıkışı olan bir şatıl (shuttle) mekanizmasıdır. Bir giriş foot valf veya röleden gelen servis besleme basıncını görür. Diğeri park kontrol devresinden gelen hold-off basıncını görür. Çıkış, spring fren hold-off portunu besler.

Şatıl, düşük basınçlı girişi kapatır ve yüksek olanı geçirir. Böylece gösterge paneli park kontrol valfi çekildiğinde ve hold-off havası tahliye edildiğinde, bir servis uygulaması çift kontrol valfinden geçerek hold-off tarafına ulaşır ve güç yayını sıkıştırır. Servis basıncı yükseldikçe, yay kuvveti buna karşılık gelen miktarda geri çekilir ve şasideki net kuvvet normal aralıkta kalır.

Pedalı bırakın, bu hold-off basıncı egzozdan geri boşalır, yay yeniden devreye girer ve kamyon park halinde kalır. Bu tamamen pnömatik, pasif bir cihazdır: elektrik bağlantısı yok, ayar yok, kalibre edilecek hiçbir şey yok.

Valf her durumda neyi değiştirir

Nerede bulunur

Konumu üreticiye göre değişir. Spring fren odalarına yakın şasi kirişi üzerinde bağımsız bir pirinç veya kompozit çift kontrol valfi, gösterge paneli park kontrol valfinin içindeki bir kanal ya da bir spring fren kontrol valfi veya röle grubuna gömülü bir fonksiyon olabilir. Bazı yeni oda tasarımları bunu içeride halleder. Römorklarda aynı mantık genellikle römork hava kitindeki spring fren kontrol valfinin içinde bulunur.

Ayrı bir valf bulamazsanız, sistemde bu fonksiyonun bulunmadığını varsaymayın. Ekleme yapmaya başlamadan önce aracın hava sistemi şemasını kontrol edin; üreticinin tasarlamadığı bir yere anti-compound hattı eklemek park fonksiyonunu devre dışı bırakabilir.

Arızalı anti-compounding valf belirtileri

Pedal basılıyken park freni tutmuyor

Şatıl servis girişine doğru sıkışırsa veya bir salmastra sızdırırsa, pedal bırakıldıktan sonra servis havası hold-off tarafında hapsolmuş kalabilir ve yayı devre dışı tutar. Kamyon sarı düğme dışarıdayken hareket eder. Bu, hizmet dışı bırakılması gereken bir durumdur.

Spring frenler sürükleniyor veya yavaş açılıyor

Sıkışan bir şatıl veya kısıtlı bir tahliye yolu, hold-off havasının yavaş boşalmasına neden olur, bu yüzden spring frenler açıldıktan sonra sürüklenir ve sadece bir akste kampanalar aşırı ısınır.

Tekrarlayan şasi donanımı hasarı

Herhangi bir çarpma geçmişi olmayan spring fren akslarında bükülmüş slacklar, bükülmüş itme milleri veya kırık bağlantı donanımı genellikle compounding'e işaret eder; ya arızalı bir valf ya da bir tamirat sonrası bağlantı hatası.

Valf gövdesinde hava kaçağı

Park freni takılıyken ve pedal basılıyken duyulabilir bir kaçak genellikle sızdıran bir iç salmastra anlamına gelir.

Kontrol etme ve değiştirme

1. Tekerlekleri takozlayın. Müdahale edeceğiniz herhangi bir frene güvenmeyin.
2. Regülatör kesene kadar, genellikle 120-135 psi civarında, sistemi şarj edin, sonra motoru kapatın. Basıncı düşürün ve düşük hava uyarısının 60 psi civarında devreye girdiğini, motoru yeniden çalıştırıp tekrar bastırdığınızda regülatörün 100-110 psi civarında devreye girdiğini doğrulayın.
3. Yeniden şarj edin, park frenini takın ve spring fren itme millerini izleyin. Uzamalıdırlar.
4. Park freni hâlâ takılıyken, bir yardımcının pedala tam basmasını sağlayın ve itme millerini izleyin. Çalışan bir anti-compounding fonksiyonuyla, mil hareketi yay devrede konumunun ötesinde fark edilir şekilde artmamalıdır.
5. Pedalı bırakın. Hold-off havası tahliye olmalı ve spring frenler sıkıca devrede kalmalıdır. Herhangi bir gecikme veya kısmi açılma, valfin veya tahliyesinin kısıtlı olduğu anlamına gelir.
6. Park freni takılıyken ve pedal basılıyken valf gövdesini ve her iki girişi sabunlayın. Kabarcık olmamalı.
7. Değiştirmek için: ilgili tankı boşaltın, sökmeden önce her iki giriş hattını etiketleyin çünkü bunları ters bağlamak valfi devre dışı bırakır, hava freni kullanımına uygun sızdırmazlık maddesiyle yeni bağlantı parçalarını takın, üreticinin belirttiği torka sıkın, yeniden şarj edin, ardından yukarıdaki kontrolleri tekrarlayın.

Servis frenleri uygulandığında park freni açılan bir aracı asla sürmeyin. Yokuşta tutmaz ve bir teknisyen altındayken hareket edebilir.

Compounding'i azaltan alışkanlıklar

Valf sağlam olsa bile, sadece düğme ile park edin, düğme artı pedalla değil ve asla düğme artı kamalanmış pedalla değil. Park frenini hızdayken servis freni olarak kullanmayın. Servis için bir odayı kilitlerken (caging), tamamen kilitleyin ve yayla mücadele etmek yerine slack'i geri alın. Bir fren odası üzerinde herhangi bir çalışmadan sonra, aksın her iki tarafındaki itme mili stroğunu tekrar kontrol edin; eşit olmayan strok genellikle bir slack'in üst üste binen bir uygulama tarafından bozulduğunun ilk işaretidir.

Bu valf ucuzdur, pasiftir ve gözden kaçması kolaydır, ancak şasi freninin en pahalı parçalarını korur. Bükülmüş bir slack adjuster arızayı size bildirmesini beklemek yerine, yıllık hava sistemi muayenesine dahil edin.