Anti-kompaund ventil: sprečavanje sabiranja sile radne i opružne kočnice

Anti-kompaund ventil je dvostruki nepovratni ventil koji sprečava da se pritisak vazduha radne kočnice sabira sa silom opružne kočnice u istoj kočionoj komori. Kada su ručne kočnice postavljene, a vozač takođe pritisne papučicu, ventil usmerava taj vazduh radne kočnice u deo komore za otpuštanje opružne kočnice, umesto da dozvoli da se doda opterećenju potisne šipke. Osnovna kočnica tada oseti otprilike silu jednog dejstva, a ne zbir dva.

Na tegljaču sa opružnim ručnim kočnicama na pogonskim osovinama, opružni i radni deo deluju na istu potisnu šipku, isti zatezač i isti S-kam. Bez funkcije protiv sabiranja, parkiran kamion sa pedalom do daske može proizvesti gotovo dvostruko veću silu od predviđene na toj opremi. Serviseri to nazivaju „kompaundovanjem“, i zbog toga ventil postoji.

Kako se sila kočenja sabira

Komora opružne kočnice ima dve polovine. Radna polovina se puni vazduhom preko papučnog ventila tokom normalnog kočenja. Deo za ručnu kočnicu sadrži jaku spiralnu oprugu koja mehanički aktivira kočnicu kad god pritisak za otpuštanje padne otprilike u opseg 20–45 psi. Obe polovine deluju na istu izlaznu šipku.

Postavite ručnu kočnicu i opruga izgura šipku napolje. Sada pritisnite pedalu: vazduh radne kočnice ponovo gura istu šipku napolje, u istom pravcu. Dve sile se sabiraju. Glavna opruga je dimenzionisana da isporuči otprilike silu stezanja punog radnog kočenja, tako da kombinovano dejstvo može dostići gotovo dvostruko opterećenje na potisnoj šipki, zatezaču, bregastoj osovini i sidrenim zavrtnjima.

Delovi retko otkažu odmah. Kompaundovanje se obično manifestuje kao savijene ili uvrnute ruke zatezača, napukli nosači ili sidrene konzole, savijene potisne šipke, deformisane stezaljke komore i čaure kama koje se prevremeno haba samo na jednoj osovini. Kamion koji se uvek parkira sa pritisnutom pedalom obično troši kočionu opremu pogonske osovine.

Kako anti-kompaund ventil to sprečava

Ventil je klizni element sa dva ulaza i jednim izlazom. Jedan ulaz prima pritisak isporuke iz papučnog ventila ili releja. Drugi prima pritisak za otpuštanje iz kruga ručne kočnice. Izlaz napaja port za otpuštanje opružne kočnice.

Klizni element zatvara ulaz sa nižim pritiskom i propušta onaj sa višim. Kada se povuče kontrolni ventil na tabli i vazduh za otpuštanje ispusti, dejstvo radne kočnice putuje kroz dvostruki nepovratni ventil u deo za otpuštanje i sabija glavnu oprugu. Kako radni pritisak raste, sila opruge se smanjuje za odgovarajući iznos, a neto sila na kočnici ostaje u normalnom opsegu.

Otpustite pedalu i taj pritisak za otpuštanje se izduvava kroz izduvni otvor, opruga se ponovo aktivira, a kamion ostaje parkiran. Ovo je čisto pneumatski, pasivni uređaj: bez električnog priključka, bez podešavanja, bez kalibracije.

Šta ventil menja, po stanjima

Gde ga možete naći

Postavljanje zavisi od proizvođača. Može biti samostalni mesingani ili kompozitni dvostruki nepovratni ventil na šasiji blizu komora opružne kočnice, unutrašnji kanal unutar kontrolnog ventila ručne kočnice na tabli, ili funkcija ugrađena u kontrolni ventil opružne kočnice ili sklop releja. Neki noviji dizajni komora ovo rešavaju interno. Na prikolicama ista logika obično sedi unutar kontrolnog ventila opružne kočnice u vazdušnom setu prikolice.

Ako ne možete pronaći poseban ventil, ne pretpostavljajte da sistem nema tu funkciju. Proverite šemu vazdušnog sistema vozila pre nego što počnete da dodajete cevovod; anti-kompaund vod tamo gde ga proizvođač nije predvideo može poništiti funkciju parkiranja.

Simptomi neispravnog anti-kompaund ventila

Ručna kočnica ne drži dok je pedala pritisnuta

Ako se klizni element zaglavi prema radnom ulazu ili sedište curi, vazduh radne kočnice može ostati zarobljen u delu za otpuštanje nakon puštanja pedale, držeći oprugu otpuštenom. Kamion se otkotrlja sa izvučenim žutim dugmetom. To je stanje van upotrebe (vozilo se ne sme koristiti).

Opružne kočnice vuku ili sporo otpuštaju

Zaglavljeni klizni element ili suženi izduvni put uzrokuju da vazduh za otpuštanje sporo izlazi, tako da opružne kočnice vuku nakon otpuštanja, a bubnjevi se pregrevaju na jednoj osovini.

Ponovljeno oštećenje kočione opreme

Savijeni zatezači, savijene potisne šipke ili polomljena sidrena oprema na osovinama opružne kočnice bez istorije udara obično ukazuju na kompaundovanje — neispravan ventil ili grešku u cevovodu nakon popravke.

Curenje vazduha na telu ventila

Čujno curenje sa aktiviranom ručnom kočnicom i pritisnutom pedalom često znači da curi unutrašnje sedište.

Provera i zamena

1. Podmetnite klinove pod točkove. Ne oslanjajte se ni na jednu kočnicu koju ćete uznemiravati.
2. Napunite sistem dok regulator ne prekine punjenje, obično negde oko 120–135 psi, a zatim ugasite motor. Ispuštajte pritisak i potvrdite da se upozorenje o niskom pritisku vazduha uključi blizu 60 psi, i da se regulator ponovo uključi oko 100–110 psi kada ponovo pokrenete i punite.
3. Ponovo napunite, aktivirajte ručnu kočnicu i posmatrajte potisne šipke opružne kočnice. Trebalo bi da se izvuku.
4. Dok je ručna kočnica i dalje aktivirana, neka pomoćnik drži puno dejstvo papučice dok posmatrate potisne šipke. Uz ispravnu funkciju anti-kompaunda, hod šipke ne bi trebalo primetno da se poveća iznad položaja aktiviranog opruge.
5. Otpustite pedalu. Vazduh za otpuštanje mora da se izduva, a opružne kočnice moraju ostati čvrsto aktivirane. Bilo kakvo kašnjenje ili delimično otpuštanje znači da je ventil ili njegov izduv suženo.
6. Nasapunite telo ventila i oba ulaza dok je ručna kočnica aktivirana i pedala pritisnuta. Bez mehurića.
7. Za zamenu: ispraznite odgovarajući rezervoar, obeležite oba ulazna voda pre skidanja jer njihova zamena poništava funkciju ventila, montirajte nove priključke sa zaptivnim sredstvom predviđenim za vazdušne kočnice, pritegnite prema podacima proizvođača, ponovo napunite, a zatim ponovite gore navedene provere.

Nikada ne vozite vozilo čija se ručna kočnica otpušta kada se aktiviraju radne kočnice. Neće držati na usponu i može se pomeriti dok je serviser ispod njega.

Navike koje smanjuju kompaundovanje

Čak i sa ispravnim ventilom, parkirajte samo dugmetom, ne dugmetom uz pedalu, i nikada dugmetom uz klinovima blokiranu pedalu. Ne koristite ručnu kočnicu kao radnu kočnicu pri brzini. Prilikom deaktiviranja (caging) komore radi servisa, potpuno je deaktivirajte i otpustite zatezač umesto da se borite sa oprugom vazduhom. Nakon svakog rada na kočionoj komori, ponovo proverite hod potisne šipke na obe strane osovine; neravnomeran hod je često prvi znak da je zatezač poremećen kombinovanim dejstvom.

Ventil je jeftin, pasivan i lako se previdi, a štiti najskuplje delove osnovne kočnice. Uvrstite ga u godišnju inspekciju vazdušnog sistema umesto da čekate da savijen zatezač sam prijavi kvar.