airbrakecompressor
Клапан анти-компаундування — це двоклапанний зворотний клапан (double check valve), який не дає тиску повітря робочого гальма накладатися на силу пружинного гальма в тій самій гальмівній камері. Коли стоянкові гальма увімкнені, а водій також натискає на педаль, клапан спрямовує це повітря робочого контуру у сторону утримання (hold-off) пружинного гальма камери, замість того щоб дозволити йому додаватися до навантаження на штовхач. Тоді гальмівний механізм відчуває приблизно силу одного застосування, а не суму двох.
На тягачі з пружинними стоянковими гальмами на ведучих осях секція пружини та секція робочого гальма діють на той самий штовхач, той самий розтискний важіль і той самий S-подібний вал. Без функції анти-компаундування запаркована вантажівка з повністю натиснутою педаллю може передавати на цей механізм майже подвійну розрахункову силу. Механіки називають це "компаундуванням" (compounding), і саме для цього існує клапан.
Як складається сила гальмування
Пружинна гальмівна камера має дві половини. Робоча половина знаходиться під тиском від гальмівного крана під час звичайного гальмування. Стоянкова половина містить потужну пружину, яка механічно вмикає гальмо щоразу, коли тиск утримання падає приблизно в діапазон 20-45 psi. Обидві половини діють на один і той самий вихідний шток.
Увімкніть стоянкове гальмо — і пружина виштовхує шток. Тепер натисніть педаль: повітря робочого контуру знову виштовхує той самий шток, у тому самому напрямку. Дві сили складаються. Силова пружина розрахована на приблизно ту саму притискну силу, що й повне робоче гальмування, тому при компаундуванні навантаження на штовхач, розтискний важіль, розпірний вал і опорні пальці може сягати майже подвійного розрахункового значення.
Деталі рідко ламаються одразу на місці. Компаундування зазвичай проявляється як зігнуті чи скручені важелі розтискного механізму, тріщини на павуках чи опорних кронштейнах, зігнуті штовхачі, деформовані хомути камер і втулки розпірного вала, які зношуються передчасно лише на одній осі. Вантажівка, яку постійно паркують з утриманою педаллю, схильна "з'їдати" деталі гальмівного механізму ведучої осі.
Як клапан анти-компаундування це запобігає
Клапан являє собою човниковий (shuttle) механізм із двома входами і одним виходом. Один вхід отримує тиск подачі робочого гальма від гальмівного крана чи реле. Інший — тиск утримання від контуру керування стоянковим гальмом. Вихід подає повітря до порту утримання пружинного гальма.
Човник перекриває вхід з нижчим тиском і пропускає той, що з вищим. Тож коли клапан керування на панелі приладів витягнутий і повітря утримання випущене, застосування робочого гальма проходить через двоклапанний зворотний клапан у сторону утримання і стискає силову пружину. У міру зростання тиску робочого контуру сила пружини відходить на відповідну величину, і сумарна сила на механізмі залишається в нормальному діапазоні.
Відпустіть педаль — і цей тиск утримання стравлюється назад через випуск, пружина знову вмикається, і вантажівка залишається запаркованою. Це суто пневматичний, пасивний пристрій: без електричного з'єднання, без регулювання, нічого калібрувати.
Що змінює клапан за станами
| Стан | Сторона пружинного гальма | Сторона робочого гальма | Сила на механізмі |
|---|---|---|---|
| Рух, гальма відпущені | Утримується тиском системи (приблизно 120 psi при повній зарядці) | 0 psi | Відсутня |
| Рух, звичайна зупинка | Утримується | Тиск від педалі | Тільки робоче гальмо |
| Стоянка, педаль не натиснута | Пружина увімкнена, повітря утримання випущене | 0 psi | Тільки пружина |
| Стоянка, педаль натиснута, клапан справний | Частково відпущена повітрям робочого контуру через зворотний клапан | Тиск від педалі | Приблизно одне застосування |
| Стоянка, педаль натиснута, без анти-компаундування | Пружина повністю увімкнена | Тиск від педалі | Обидві сили складені, ризик пошкодження механізму |
Де його шукати
Розташування залежить від виробника. Це може бути окремий латунний чи композитний двоклапанний зворотний клапан на рамі поруч із камерами пружинного гальма, внутрішній канал усередині клапана керування стоянковим гальмом на панелі приладів, або функція, вбудована в клапан керування пружинним гальмом чи вузол реле. Деякі новіші конструкції камер виконують цю функцію внутрішньо. На причепах та сама логіка зазвичай знаходиться всередині клапана керування пружинним гальмом у складі повітряного комплекту причепа.
Якщо ви не знаходите окремого клапана, не припускайте, що ця функція відсутня. Перевірте схему пневмосистеми транспортного засобу, перш ніж додавати трубопроводи; лінія анти-компаундування там, де виробник її не передбачив, може порушити роботу стоянкового гальма.
Ознаки несправного клапана анти-компаундування
Стоянкове гальмо не утримує при натиснутій педалі
Якщо човник заклинює в бік входу робочого контуру або сідло протікає, повітря робочого контуру може залишитися захопленим у стороні утримання після відпускання педалі, утримуючи пружину відключеною. Вантажівка коткотиться з висунутою жовтою кнопкою. Це неприпустимий для експлуатації стан.
Пружинні гальма гальмують накатом або повільно розблоковуються
Заклинювання човника чи звужений канал випуску призводить до повільного стравлювання повітря утримання, тому пружинні гальма продовжують гальмувати після відпускання, а барабани на одній осі перегріваються.
Повторні поломки деталей гальмівного механізму
Зігнуті розтискні важелі, зігнуті штовхачі чи зламані кріплення на осях із пружинним гальмом без історії ударів зазвичай вказують на компаундування — або несправний клапан, або помилку в трубопроводах після ремонту.
Витік повітря з корпусу клапана
Чутний витік при увімкненому стоянковому гальмі та натиснутій педалі часто означає протікання внутрішнього сідла.
Перевірка та заміна
- Зафіксуйте колеса упорами. Не покладайтеся на жодне гальмо, яке ви збираєтеся торкнути.
- Заряджайте систему, доки регулятор не відключиться, зазвичай приблизно на 120-135 psi, потім заглушіть двигун. Стравіть тиск і переконайтеся, що попередження про низький тиск повітря вмикається біля 60 psi, а регулятор знову вмикається приблизно на 100-110 psi при повторному запуску та накачуванні.
- Заряджайте систему знову, увімкніть стоянкове гальмо і спостерігайте за штовхачами пружинного гальма. Вони мають висунутися.
- Не вимикаючи стоянкове гальмо, попросіть помічника повністю натиснути педаль, поки ви спостерігаєте за штовхачами. Якщо функція анти-компаундування справна, хід штока не повинен помітно збільшуватися понад положення при увімкненій пружині.
- Відпустіть педаль. Повітря утримання має стравитися, а пружинні гальма — залишитися надійно увімкненими. Будь-яка затримка чи часткове розблокування означає, що клапан чи його випуск звужені.
- Намильте корпус клапана та обидва входи при увімкненому стоянковому гальмі й натиснутій педалі. Бульбашок бути не повинно.
- Для заміни: злийте повітря з відповідного ресивера, промаркуйте обидві вхідні лінії перед знаттям, оскільки їх переплутання виводить клапан з ладу, встановіть нові фітинги з герметиком, розрахованим на застосування в пневмогальмах, затягніть із моментом за вказівкою виробника, заряджайте систему, потім повторіть перевірки вище.
Ніколи не керуйте машиною, у якої стоянкове гальмо розблоковується при натисканні робочих гальм. Вона не втримається на схилі і може зрушити з місця, поки під нею перебуває механік.
Звички, що зменшують компаундування
Навіть із справним клапаном паркуйтеся лише кнопкою, а не кнопкою разом із педаллю, і ніколи — кнопкою разом із заклиненою педаллю. Не використовуйте стоянкове гальмо як робоче на швидкості. При блокуванні (caging) камери для обслуговування блокуйте її повністю та відпускайте розтискний механізм замість того, щоб боротися з пружиною повітрям. Після будь-яких робіт із гальмівною камерою перевірте хід штовхача з обох боків осі; нерівномірний хід часто є першою ознакою того, що розтискний механізм було зачеплено компаундованим застосуванням гальма.
Клапан недорогий, пасивний і легко залишається непоміченим, а захищає він найдорожчі деталі гальмівного механізму. Внесіть його до щорічної перевірки пневмосистеми, а не чекайте, поки зігнутий розтискний важіль сам повідомить вам про несправність.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.