airbrakecompressor
Anti-compoundingový ventil je dvojitý zpětný ventil, který brání tomu, aby se tlak vzduchu provozní brzdy sčítal se silou pružinové brzdy ve stejné brzdové komoře. Když je zatažena parkovací brzda a řidič zároveň sešlápne brzdový pedál, ventil nasměruje tento vzduch provozní brzdy do pružinové (odlehčovací) strany komory, místo aby se přidal k zatížení táhla. Základní brzda pak pociťuje zhruba sílu jednoho zabrzdění, ne součet dvou.
U tahače s pružinovými parkovacími brzdami na hnacích nápravách působí pružinová i provozní část na stejné táhlo, stejný seřizovač vůle a stejnou S-vačku. Bez anti-compoundingové funkce může zaparkovaný vůz se sešlápnutým pedálem k podlaze vyvinout téměř dvojnásobek navržené síly na toto kování. Technici tomu říkají „compounding“ (sčítání) a právě kvůli tomu tento ventil existuje.
Jak se brzdná síla sčítá
Komora pružinové brzdy má dvě poloviny. Provozní polovina je natlakována brzdovým ventilem (pedálem) při běžném brzdění. Parkovací polovina obsahuje silnou vinutou pružinu, která brzdu mechanicky zabrzdí, kdykoli odlehčovací tlak klesne zhruba do pásma 20–45 psi. Obě poloviny tlačí na stejnou výstupní tyč.
Zatáhnete parkovací brzdu a pružina vytlačí táhlo ven. Nyní sešlápnete pedál: vzduch provozní brzdy tlačí totéž táhlo ven znovu, stejným směrem. Obě síly se sčítají. Síla pružiny je dimenzována zhruba na svěrnou sílu plného provozního zabrzdění, takže sečtené zabrzdění se může přiblížit dvojnásobku zamýšleného zatížení táhla, seřizovače vůle, vačkového hřídele a kotevních čepů.
Díly málokdy selžou na místě. Sčítání se obvykle projeví jako ohnutá nebo zkroucená ramena seřizovačů vůle, prasklé pavouky nebo kotevní konzoly, ohnutá táhla, deformované svorky komory a pouzdra vaček, která předčasně opotřebí pouze na jedné nápravě. Vůz, který je vždy parkován se sešlápnutým a přidrženým pedálem, má sklon ničit brzdové kování na hnací nápravě.
Jak tomu anti-compoundingový ventil brání
Ventil je posuvný člen (shuttle) se dvěma vstupy a jedním výstupem. Jeden vstup vidí provozní přiváděcí tlak z brzdového ventilu (pedálu) nebo relé. Druhý vidí odlehčovací tlak z okruhu parkovacího ovládání. Výstup napájí odlehčovací port pružinové brzdy.
Posuvný člen uzavře vstup s nižším tlakem a propustí ten vyšší. Když je tedy vytažen ovládací ventil parkovací brzdy na palubní desce a odlehčovací vzduch je vypuštěn, provozní zabrzdění projde přes dvojitý zpětný ventil do odlehčovací strany a stlačí sílovou pružinu. Jak stoupá provozní tlak, síla pružiny se o odpovídající hodnotu snižuje a čistá síla na základní brzdě zůstává v normálním rozsahu.
Uvolníte pedál a odlehčovací tlak se vypustí zpět přes výfuk, pružina se znovu zabrzdí a vůz zůstává zaparkovaný. Jde o čistě pneumatické, pasivní zařízení: žádné elektrické připojení, žádné seřizování, nic ke kalibraci.
Co ventil mění, podle stavu
| Stav | Strana pružinové brzdy | Strana provozní brzdy | Síla na základní brzdě |
|---|---|---|---|
| Jízda, brzdy uvolněné | Odlehčeno systémovým vzduchem (zhruba 120 psi při plném natlakování) | 0 psi | Žádná |
| Jízda, běžné zabrzdění | Odlehčeno | Tlak z pedálu | Pouze provozní |
| Zaparkováno, pedál nesešlápnut | Pružina zabrzděná, odlehčovací tlak vypuštěn | 0 psi | Pouze pružina |
| Zaparkováno, pedál sešlápnut, ventil funguje | Částečně uvolněno vzduchem provozní brzdy přes dvojitý zpětný ventil | Tlak z pedálu | Zhruba jedno zabrzdění |
| Zaparkováno, pedál sešlápnut, bez anti-compoundingu | Pružina plně zabrzděná | Tlak z pedálu | Obě síly sečteny, riziko poškození kování |
Kde jej najdete
Umístění se liší podle výrobce. Může jít o samostatný mosazný nebo kompozitní dvojitý zpětný ventil na rámu poblíž komor pružinových brzd, o vnitřní kanál uvnitř ovládacího ventilu parkovací brzdy na palubní desce, nebo o funkci zabudovanou v ovládacím ventilu pružinové brzdy či v relé sestavě. Některé novější konstrukce komor to řeší interně. U návěsů stejná logika obvykle sedí uvnitř ovládacího ventilu pružinové brzdy v sadě vzduchové výbavy návěsu.
Pokud samostatný ventil nenajdete, nepředpokládejte, že systém tuto funkci postrádá. Před zásahem do potrubí zkontrolujte schéma vzduchového systému vozidla; anti-compoundingová trasa tam, kde ji výrobce nenavrhl, může zmařit funkci parkovací brzdy.
Příznaky vadného anti-compoundingového ventilu
Parkovací brzda nedrží při sešlápnutém pedálu
Pokud se posuvný člen zasekne směrem k provoznímu vstupu nebo netěsní sedlo, může vzduch provozní brzdy zůstat uzavřen v odlehčovací straně i po uvolnění pedálu, a tak držet pružinu odlehčenou. Vůz se pak rozjede i s vytaženým žlutým knoflíkem. To je stav vyřazující vozidlo z provozu.
Pružinové brzdy dřou nebo se uvolňují pomalu
Zaseknutý posuvný člen nebo omezená výfuková dráha způsobí, že odlehčovací vzduch uniká pomalu, takže pružinové brzdy po uvolnění dřou a bubny se na jedné nápravě přehřívají.
Opakované poškození kování základní brzdy
Ohnuté seřizovače vůle, ohnutá táhla nebo prasklé kotevní kování na nápravách s pružinovými brzdami bez historie nárazu obvykle ukazují na sčítání síly, buď kvůli vadnému ventilu, nebo chybě v potrubí po opravě.
Únik vzduchu na tělese ventilu
Slyšitelný únik při zatažené parkovací brzdě a sešlápnutém pedálu často znamená netěsnící vnitřní sedlo.
Kontrola a výměna
- Podložte kola klíny. Nespoléhejte na žádnou brzdu, do které se chystáte zasahovat.
- Natlakujte systém, dokud regulátor tlak nevypne, obvykle někde okolo 120–135 psi, poté vypněte motor. Vypouštějte tlak a ověřte, že se výstraha nízkého tlaku vzduchu rozsvítí kolem 60 psi a že regulátor znovu spustí doplňování zhruba na 100–110 psi, když motor znovu nastartujete a tlak necháte růst.
- Znovu natlakujte, zatáhněte parkovací brzdu a sledujte táhla pružinové brzdy. Měla by se vysunout.
- Se stále zataženou parkovací brzdou nechte pomocníka plně sešlápnout pedál, zatímco vy sledujete táhla. Při funkční anti-compoundingové funkci by se dráha táhla neměla znatelně zvětšit nad polohu odpovídající zabrzdění pružinou.
- Uvolněte pedál. Odlehčovací vzduch musí uniknout a pružinové brzdy musí zůstat pevně zabrzděné. Jakékoli zpoždění nebo částečné uvolnění znamená, že ventil nebo jeho výfuk je omezen.
- Nastříkejte mýdlovým roztokem těleso ventilu a oba vstupy při zatažené parkovací brzdě a sešlápnutém pedálu. Žádné bubliny.
- Při výměně: vypusťte příslušnou nádrž, před demontáží označte obě přívodní hadice, protože jejich záměna funkci ventilu zmaří, nasaďte nové spoje s těsnicím prostředkem určeným pro vzduchové brzdy, dotáhněte na hodnotu podle výrobce, znovu natlakujte a zopakujte výše uvedené kontroly.
Nikdy nejezděte s vozidlem, jehož parkovací brzda se uvolní při sešlápnutí provozní brzdy. Nebude držet ve svahu a vozidlo se může pohnout, i když je pod ním technik.
Návyky snižující riziko sčítání síly
I se zdravým ventilem parkujte pouze knoflíkem, ne knoflíkem a pedálem, a nikdy knoflíkem a zaklíněným pedálem. Nepoužívejte parkovací brzdu jako provozní brzdu za jízdy. Při zajišťování komory pro servis ji zajistěte úplně a povolte vůli seřizovače, místo abyste bojovali s pružinou pomocí vzduchu. Po jakékoli práci na brzdové komoře znovu zkontrolujte zdvih táhla na obou stranách nápravy; nerovnoměrný zdvih bývá často první známkou toho, že seřizovač byl poškozen sečteným zabrzděním.
Ventil je levný, pasivní a snadno se přehlédne, přitom chrání nejdražší díly základní brzdy. Zařaďte jej do ročního servisu vzduchového systému, místo abyste čekali, až vám ohnutý seřizovač vůle poruchu nahlásí sám.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.