Supapa Anti-Compounding: Cum Împiedică Însumarea Forței de Frânare de Serviciu cu Cea a Arcului

O supapă anti-compounding este o supapă cu dublu sens unic care împiedică presiunea aerului de frânare de serviciu să se adauge la forța frânei de arc în aceeași cameră de frână. Când frânele de parcare sunt activate și șoferul apasă și pedala de frână, supapa direcționează acel aer de serviciu spre partea de eliberare (hold-off) a arcului din cameră, în loc să-l lase să se adauge la sarcina tijei de împingere. Frâna de bază resimte astfel aproximativ forța unei singure aplicări, nu suma a două.

La un cap tractor cu frâne de parcare cu arc pe punțile motoare, secțiunea cu arc și secțiunea de serviciu acționează asupra aceleiași tije de împingere, a aceluiași regulator de joc și a aceleiași came S. Fără o funcție anti-compounding, un camion parcat cu pedala apăsată la podea poate transmite aproape dublul forței proiectate prin aceste componente. Tehnicienii numesc acest fenomen „cumulare” (compounding), și tocmai din acest motiv există supapa.

Cum se cumulează forța de frânare

O cameră de frână cu arc are două jumătăți. Jumătatea de serviciu este pusă sub presiune de valva de picior în timpul frânării normale. Jumătatea de parcare conține un arc elicoidal puternic care aplică frâna mecanic ori de câte ori presiunea de eliberare scade la aproximativ 20-45 psi. Ambele jumătăți împing aceeași tijă de ieșire.

Se activează frâna de parcare și arcul împinge tija afară. Acum se apasă pedala: aerul de serviciu împinge din nou aceeași tijă, în aceeași direcție. Cele două forțe se adună. Un arc de putere este dimensionat să livreze aproximativ forța de strângere a unei aplicări complete de serviciu, astfel încât o aplicare cumulată poate ajunge la aproape dublul sarcinii intenționate pe tija de împingere, regulatorul de joc, arborele cu came și bolțurile de ancorare.

Componentele rareori cedează pe loc. Cumularea se manifestă de obicei prin brațe de regulator de joc îndoite sau răsucite, corpuri centrale sau suporturi de ancorare fisurate, tije de împingere îndoite, coliere de cameră deformate și bucșe de camă care se uzează prematur doar pe o punte. Un camion parcat mereu cu pedala ținută apăsată tinde să consume componentele de frânare ale punții motoare.

Cum previne supapa anti-compounding acest lucru

Supapa este un sertar (shuttle) cu două intrări și o ieșire. O intrare primește presiunea de livrare de serviciu de la valva de picior sau releu. Cealaltă primește presiunea de eliberare din circuitul de control al parcării. Ieșirea alimentează portul de eliberare al frânei de arc.

Sertarul blochează intrarea cu presiune mai mică și lasă să treacă pe cea mai mare. Astfel, când comanda de pe bord este trasă și aerul de eliberare este evacuat, o aplicare de serviciu trece prin supapa cu dublu sens unic spre partea de eliberare și comprimă arcul de putere. Pe măsură ce presiunea de serviciu crește, forța arcului se retrage cu o cantitate echivalentă, iar forța netă la frâna de bază rămâne în intervalul normal.

Se eliberează pedala, iar acea presiune de eliberare se evacuează înapoi prin eșapament, arcul se reactivează, iar camionul rămâne parcat. Acesta este un dispozitiv pur pneumatic, pasiv: fără conexiune electrică, fără reglaj, nimic de calibrat.

Ce schimbă supapa, în funcție de condiție

Unde o găsești

Amplasarea variază în funcție de producător. Poate fi o supapă cu dublu sens unic independentă, din alamă sau compozit, montată pe longeron lângă camerele frânei de arc, un canal intern în interiorul supapei de comandă a parcării de pe bord, sau o funcție integrată într-o supapă de control a frânei de arc ori un ansamblu de releu. Unele modele mai noi de camere gestionează această funcție intern. La remorci, aceeași logică se află de obicei în interiorul supapei de control a frânei de arc din kitul pneumatic al remorcii.

Dacă nu găsești o supapă distinctă, nu presupune că sistemul nu are această funcție. Verifică schema sistemului pneumatic al vehiculului înainte de a începe montarea de conducte; o linie anti-compounding acolo unde producătorul nu a proiectat una poate anula funcția de parcare.

Simptome ale unei supape anti-compounding defecte

Frâna de parcare nu ține cu pedala apăsată

Dacă sertarul se blochează spre intrarea de serviciu sau o garnitură cedează, aerul de serviciu poate rămâne blocat în partea de eliberare după eliberarea pedalei, ținând arcul retras. Camionul se rostogolește cu maneta galbenă trasă. Aceasta este o condiție de scoatere din exploatare.

Frânele de arc trag sau se eliberează încet

Un sertar blocat sau o cale de eșapament restricționată face ca aerul de eliberare să se evacueze lent, astfel încât frânele de arc trag după eliberare, iar tamburii se supraîncălzesc pe o singură punte.

Deteriorări repetate ale componentelor frânei

Regulatoare de joc îndoite, tije de împingere îndoite sau componente de ancorare rupte pe punțile cu frână de arc, fără istoric de impact, indică de obicei cumulare, fie o supapă defectă, fie o eroare de instalare după o reparație.

Scurgere de aer la corpul supapei

O scurgere audibilă cu frâna de parcare activată și pedala apăsată indică adesea o garnitură internă care curge.

Verificare și înlocuire

1. Fixează roțile cu pene. Nu te baza pe nicio frână pe care urmează să o perturbi.
2. Încarcă sistemul până regulatorul se decuplează, de obicei undeva la 120-135 psi, apoi oprește motorul. Reduce treptat presiunea și confirmă că avertizarea de aer scăzut se aprinde în jur de 60 psi, iar regulatorul se recuplează în jur de 100-110 psi când repornești și reîncarci.
3. Reîncarcă, aplică frâna de parcare și urmărește tijele de împingere ale frânei de arc. Ar trebui să se extindă.
4. Cu frâna de parcare încă aplicată, roagă un ajutor să țină pedala complet apăsată în timp ce urmărești tijele de împingere. Cu o funcție anti-compounding funcțională, cursa tijei nu ar trebui să crească vizibil peste poziția aplicată de arc.
5. Eliberează pedala. Aerul de eliberare trebuie evacuat, iar frânele de arc trebuie să rămână ferm aplicate. Orice întârziere sau eliberare parțială înseamnă că supapa sau eșapamentul ei este restricționat.
6. Aplică soluție de săpun pe corpul supapei și pe ambele intrări cu frâna de parcare aplicată și pedala ținută apăsată. Fără bule.
7. Pentru înlocuire: golește rezervorul afectat, marchează ambele conducte de intrare înainte de demontare, deoarece inversarea lor anulează funcția supapei, montează fitinguri noi cu etanșant compatibil cu frâna pneumatică, strânge la valoarea specificată de producător, reîncarcă, apoi repetă verificările de mai sus.

Nu conduce niciodată un vehicul a cărui frână de parcare se eliberează atunci când frânele de serviciu sunt aplicate. Nu va ține pe o pantă și se poate deplasa în timp ce un tehnician se află sub el.

Obiceiuri care reduc cumularea

Chiar și cu o supapă funcțională, parchează doar cu maneta, nu manetă plus pedală, și niciodată manetă plus pedală blocată. Nu folosi frâna de parcare ca frână de serviciu la viteză. Când izolezi o cameră pentru service, izoleaz-o complet și retrage regulatorul de joc în loc să lupți cu arcul folosind aer. După orice intervenție la o cameră de frână, verifică din nou cursa tijei de împingere pe ambele părți ale punții; o cursă neuniformă este adesea primul semn că un regulator de joc a fost afectat de o aplicare cumulată.

Supapa este ieftină, pasivă și ușor de trecut cu vederea, dar protejează cele mai scumpe componente ale frânei de bază. Include-o în inspecția anuală a sistemului pneumatic, în loc să aștepți ca un regulator de joc îndoit să-ți raporteze defectul.