کند آزاد شدن ترمز هوا: علل، تشخیص و راه‌حل‌ها

اگر ترمزهای هوایی شما کند آزاد می‌شوند، هوا به‌طور عادی به محفظه‌های ترمز می‌رسد اما هنگام برداشتن پا از پدال نمی‌تواند به‌اندازه کافی سریع فرار کند. عیب تقریباً همیشه یک شیر تخلیه سریع یا شیر رله خراب، یک خط هوای پیچ‌خورده یا محدودشده، یک پورت تخلیه مسدود، یا کشیدگی مکانیکی - فنرهای برگشت ضعیف محفظه، بوش‌های S-cam گیرکرده، یا اسلک‌اجاسترهای بیش‌ازحد تنظیم‌شده - است. مشخص کنید کدام محور آویزان می‌ماند، سپس از محفظه آن محور به‌سمت شیری که باید هوایش را تخلیه کند، ردیابی کنید.

با آن کنار نیایید: ترمزهای نیمه‌اعمال‌شده به‌طور مداوم گرما تولید می‌کنند، لنت‌ها را شیشه‌ای می‌کنند، طبل‌ها را می‌پزند، و در اولین سربالایی طولانی به فید ترمز تبدیل می‌شوند.

یک آزادسازی عادی چگونه کار می‌کند

سیستم ترمز هوا پنوماتیک است نه هیدرولیک، و این معنای آزادسازی را تغییر می‌دهد. پدال هوای کنترل را از شیر پدال به محفظه‌ها می‌فرستد؛ آزادسازی فقط قطع کردن آن تغذیه نیست، چون هوایی که قبلاً در محفظه‌ها و خطوط است باید به اتمسفر تخلیه شود. این وظیفه شیرهای آزادسازی است.

• شیر تخلیه سریع - معمولاً روی تیرک عرضی محور جلو. وقتی فشار پدال افت می‌کند، دیافراگم آن جابه‌جا می‌شود و هوای محفظه محور جلو را مستقیماً از یک پورت تخلیه محلی بیرون می‌ریزد به‌جای فرستادن آن از طریق شیر پدال.
• شیر رله - نزدیک محورهای محرکه و دوباره روی تریلر. این شیر سیگنال شیر پدال را فقط به‌عنوان یک فرمان در نظر می‌گیرد و محفظه‌ها را از مخزن نزدیک تغذیه می‌کند و آن‌ها را از پورت تخلیه بزرگ خودش تخلیه می‌کند.
• فنرهای برگشت محفظه و اسلک‌اجاسترها - وقتی هوا از بین رفت، فنرها میله‌فشاری را به عقب می‌کشند و S-cam از روی لنت‌ها می‌چرخد.

یک آزادسازی سالم سریع و قابل‌شنیدن است: انفجار تیز هوا در محور در کسری از ثانیه پس از برداشتن پا. یک هیس طولانی، یا سکوت، به شما می‌گوید کجا را نگاه کنید.

علل رایج، به‌ترتیب اهمیت

آلودگی شیر یک علامت است، نه بیماری

وقتی یک شیر تخلیه سریع یا رله را باز می‌کنید و رسوب روغنی داخل آن پیدا می‌کنید، شیر قربانی است. روغن و رطوبت پایین‌دست حرکت می‌کنند چون خشک‌کن هوا کارش را انجام نمی‌دهد: کارتریج اشباع‌شده، شیر تخلیه خراب، یا کمپرسور که روغن عبور می‌دهد. تعویض شیر زمان می‌خرد؛ رفع خشک‌کن و کمپرسور علت را برطرف می‌کند.

ایزوله کردن عیب: یک توالی عملی

با خودرو بلوکه‌شده، روی سطح صاف، با فشار کامل سیستم و یک همکار روی پدال کار کنید.

1. علامت را تأیید کنید. از همکار بخواهید محکم اعمال و آزاد کند در حالی‌که شما کنار هر محور می‌ایستید. به‌دنبال انفجار تخلیه باشید و آن را با شمارش بلند زمان‌بندی کنید: تأخیری که می‌توانید بلند بشمارید یک تأخیر است.
2. محور آویزان را پیدا کنید. پس از چند اعمال، دمای طبل و توپی را با یک دماسنج مادون‌قرمز چک کنید. یک انتهای چرخ که به‌طور محسوس گرم‌تر از همتایان روی همان محور است، در حال کشیدن است.
3. میله‌فشاری‌ها را نگاه کنید. هنگام آزادسازی، میله‌فشاری محفظه باید تمیز به عقب برگردد. میله‌ای که به‌آرامی برمی‌گردد یا زودتر متوقف می‌شود به محفظه، اسلک‌اجاستر یا بادامک اشاره دارد، نه شیر.
4. تخلیه شیر را چک کنید. در طول آزادسازی، دست خود را نزدیک پورت تخلیه شیر تخلیه سریع یا رله نگه دارید. یک انفجار قوی و کوتاه خوب است؛ جریان ضعیف یا وجودنداشتن یعنی شیر یا مسیر تخلیه‌اش محدود شده است.
5. با ایزوله کردن اثبات کنید. خط تغذیه را در محفظه حین آزادسازی باز کنید. اگر هوا آنجا فوراً تخلیه شود اما در شیر کند بود، محدودیت بین آن دو است. اگر محفظه با خط باز هوا را نگه دارد، خود محفظه مقصر است.
6. کورس میله‌فشاری را اندازه بگیرید. موقعیت‌های اعمال‌شده و آزادشده را با حد کورس مشخص‌شده محفظه مقایسه کنید. کورس اضافی، یا اسلک‌اجاستری که نمی‌تواند بازی را بگیرد، این را به یک مشکل تنظیم تبدیل می‌کند نه مشکل شیر؛ به نحوه تنظیم اسلک‌اجاستر مراجعه کنید.
7. کل سیستم را تست کنید. یک تست افت نشتی و شارژ اجرا کنید؛ کامیونی که فشار هم از دست می‌دهد معمولاً بیش از یک عیب دارد.

هرگز یک شکایت آزادسازی کند را با شل کردن اسلک‌اجاسترها برای ایجاد فاصله لنت‌ها برطرف نکنید. این کار عیب را مخفی می‌کند و کورس بلند و ترمزگیری کاهش‌یافته باقی می‌گذارد - دقیقاً همان شرایطی که کامیون را در بازرسی جاده‌ای خارج‌از‌سرویس می‌کند.

فشارهای مرجع برای بررسی سلامت سیستم

آزادسازی کند به‌ندرت یک مشکل فشار است، اما سیستمی خارج از محدوده عادی تشخیص را گیج می‌کند. این‌ها را ابتدا چک کنید.

این‌ها محدوده‌های معمول صنعتی هستند، نه جایگزین مشخصات شاسی شما. همیشه فشارهای دقیق و حدود کورس را در مستندات سرویس به‌روز سازنده خودرو تأیید کنید.

نکات تعمیر که یک بازدید دوم را نجات می‌دهد

تعویض شیر تخلیه سریع یا رله

این‌ها قطعات پیچ‌ونصب ارزان هستند، و تعویض انتخاب درستی است وقتی دیافراگم سفت شده، نشیمنگاه خوره‌شده، یا بدنه پر از لجن باشد. شیر را بر اساس فشار کراک و پیکربندی پورت تطبیق دهید: شیرهای رله در رتبه‌های فشار کراک متفاوتی می‌آیند، و شیر اشتباه سرعت اعمال ترمز عقب نسبت به جلو را تغییر می‌دهد. از یک خط با کیفیت OE مانند محدوده شیرهای تخلیه سریع VADEN برای خودروهای تجاری تهیه کنید نه ارزان‌ترین بدنه موجود.

هنگام مونتاژ مجدد، از او-رینگ‌های نو استفاده کنید، چسب رزوه را فقط جایی که مشخص شده بزنید، پورت تخلیه را رو به پایین نگه دارید، و مطمئن شوید فلپر یا فیلتر تخلیه موجود و تمیز است. فلپر گم‌شده شن جاده را مستقیماً وارد شیر می‌کند.

محفظه‌ها، بادامک‌ها و اسلک‌اجاسترها

اگر میله‌فشاری بخش کند است، به‌جای تلاش برای نجات یک فنر برگشت ضعیف، محفظه را تعویض کنید - دیافراگم معمولاً هم فرسوده است. بوش‌های S-cam گیرکرده نیاز دارند بادامک بیرون کشیده، تمیز و گریس‌کاری شود، یا بوش‌ها تعویض شوند. یک اسلک‌اجاستر خودکار که بیش از یک بار مجبور شده‌اید دستی تنظیم کنید، خراب شده و باید تعویض شود.

موارد هوای سرد

اگر کامیون فقط زیر نقطه انجماد آویزان می‌شود و با گرم شدن برطرف می‌شود، رطوبت در خطوط پلاگ‌های یخی تشکیل می‌دهد. این یک مشکل خشک‌کن هوا و تخلیه مخزن است، نه مشکل شیر. مخازن را روزانه تخلیه کنید، کارتریج دسیکانت را تعویض کنید، و مطمئن شوید مدار گرم‌کن خشک‌کن کار می‌کند.

چه زمانی خودرو را خارج‌از‌سرویس کنیم

فوراً توقف و تعمیر کنید اگر یک انتهای چرخ دود می‌کند یا به‌اندازه‌ای داغ است که بو دهد، اگر ترمزها پس از آزادسازی کامل اعمال‌شده باقی می‌مانند، اگر کورس میله‌فشاری از حد مشخص‌شده روی هر محفظه فراتر می‌رود، یا اگر کامیون هنگام ترمزگیری به‌شدت به یک سمت می‌کشد. یک طبل داغ ظرفیت توقف بسیار کمتری نسبت به طبل خنک دارد، و ترمزهای کشیده‌شده روی یک کامیون بارگیری‌شده به‌سرعت به دماهای آتش‌گیری چرخ می‌رسند.

خرابی پشت یک آزادسازی کند محلی و قابل‌شنیدن است. اول گوش دهید، دوم دنبال گرما بگردید، و فقط بعد شروع به باز کردن قطعات کنید.