Výměna kompresoru vzduchových brzd: postup krok za krokem

Výměna kompresoru vzduchových brzd je přímočará mechanická práce, ale u těžkého nákladního vozidla přináší dvě rizika, se kterými se mechanik osobního auta nikdy nesetká: systém ukládá stlačený vzduch při plném nabití zhruba na 120 psi a kompresor bývá chlazený horkou chladicí kapalinou motoru a mazaný motorovým olejem. Než uděláte cokoli jiného, vypusťte každou nádrž na 0 psi a nechte motor vychladnout. Poté následuje odpojení vzduchového, chladicího a olejového vedení, odšroubování jednotky, montáž náhrady, naplnění a zkouška těsnosti. Tento průvodce popisuje, kdy vyměnit místo opravovat a jak výměnu provést čistě.

Oprava, nebo výměna? Rozhodněte nejdřív

Kompresor vzduchových brzd je repasovatelné čerpadlo. Ventilová deska, pístní kroužky, sestava odlehčovacího ventilu a těsnění se opotřebovávají a lze je obnovit pomocí opravné sady OE kvality, pokud je základní odlitek stále v pořádku. Problém je v tom, že poruchy, které vozidlo skutečně odstaví — opotřebené válce, klepání klikového ložiska, prasklá hlava — jsou přesně ty, které sada neopraví. Použijte toto pravidlo:

Pokud jednotka čerpá olej do systému, buďte skeptičtí k rychlé opravě sadou — chronické propouštění oleje obvykle znamená opotřebené kroužky a válec a za měsíc budete zase pod vozidlem. V takovém případě je chytřejší investicí nový nebo repasovaný kompresor.

Nářadí a díly, které mít po ruce

• Nový nebo repasovaný kompresor (správné číslo dílu, konfigurace přípojek a pohonu)
• Nové montážní těsnění/O-kroužky a ideálně i nové výtlačné potrubí
• Nová patrona vzdušníku (vyměňte ji zároveň — viz níže)
• Motorový olej a chladicí kapalina na doplnění po dokončení
• Momentový klíč, klíče na potrubí, odtoková vana, tmel na závity vhodný pro vzduch
• Rozprašovač s mýdlovou vodou pro zkoušku těsnosti

Postup výměny krok za krokem

Přesné vedení potrubí se liší podle motoru, proto berte toto jako obecný postup a detaily ověřte v servisní příručce vozidla.

1. Vypusťte tlak a zajistěte vozidlo. Podložte kola, vypněte motor a otevřete každý výpustný ventil nádrže, dokud palubní manometry neukáží nulu. Nepokračujte, dokud celý systém není na 0 psi.
2. Nechte vychladnout a vypusťte chladicí kapalinu. U kompresoru chlazeného chladicí kapalinou nechte motor vychladnout, poté vypusťte chladicí kapalinu pod úroveň hlavy kompresoru, aby se při odpojení potrubí nevylila všude kolem.
3. Odpojte potrubí. Postupně vše zaslepujte nebo označujte: výtlačné (dodávkové) vzduchové vedení, přívod a zpátečku chladicí kapaliny, přívod a zpátečku oleje, sací/přívodní vzduchové vedení a odlehčovací regulační potrubí od regulátoru.
4. Odšroubujte a vyjměte. Podepřete hmotnost kompresoru — mnoho jednotek váží 14–27 kg. Odšroubujte montážní šrouby na přírubě nebo skříni ozubeného kola a jednotku opatrně vyjměte. Poznámka: standardní vzduchové kompresory nejsou časovány podle ventilového rozvodu motoru, takže není potřeba nastavovat značky časování jako u rozvodového kola.
5. Vyčistěte dosedací plochu. Seškrábněte zbytky starého těsnění z montážní plochy, aniž byste ji poškrábali. Nasaďte nové těsnění nebo O-kroužky nasucho, pokud příručka neurčuje jinak tmel.
6. Namontujte nový kompresor. Usaďte ho na uložení, nasaďte všechny šrouby rukou a poté je utáhněte v předepsaném pořadí podle specifikace výrobce. Znovu připojte chladicí kapalinu, olej, sání a odlehčovací potrubí. Namontujte nové výtlačné potrubí, pokud ho máte.
7. Naplňte olejem. Předplňte klikovou skříň podle pokynů a vytvořte tlak oleje dřív, než kompresor začne pracovat nasucho. U mnoha instalací se protáčí motor startérem s vypnutým palivem, nebo se krátce nastartuje na volnoběh, aby se olej dostal ke kompresoru dřív, než je zatížen.
8. Doplňte a odvzdušněte chladicí kapalinu. Doplňte chladicí kapalinu, odvzdušněte chladicí systém a zkontrolujte hladinu oleje.
9. Vytvořte tlak a zkontrolujte těsnost. Nastartujte motor, nechte systém nabít a ověřte, že regulátor vypíná v normálním rozsahu ~120–135 psi. Postříkejte každý spoj mýdlovou vodou a sledujte bublinky. Odstraňte jakékoli prosakování dřív, než se vozidlo pohne.

Nevynechejte čištění po směru toku

Tento krok odděluje trvalou opravu od opakované poruchy. Kompresor, který selhal — zvlášť pokud propouštěl olej — protlačuje kontaminaci do výtlačného potrubí, vzdušníku a mokré nádrže. Namontujte nový kompresor na znečištěný systém a zdědí tento nepořádek:

• Propláchněte nebo vyměňte výtlačné potrubí. Olej a uhlík se zde usazují a mohou omezovat průtok nebo přenášet kontaminaci dál. Nové potrubí je levná pojistka.
• Vyměňte patronu vzdušníku. Olej ničí vysoušecí náplň. Namontování nového kompresoru za nasycený vzdušník nákladního vozidla znamená, že vlhkost a olej pochodují přímo do vašich ventilů a nádrží. Vyměňte patronu jako součást práce.
• Vypusťte a propláchněte nádrže. Otevřete výpustné ventily a odstraňte nahromaděný olej a kal z mokré nádrže před opětovným nabitím.

Při výběru náhrady ji shodujte s objemem, typem chlazení a rozložením přípojek originálu. Řada kompresorů vzduchových brzd OE kvality od VADEN pokrývá běžné jedno- a dvouválcové konfigurace pro evropská i severoamerická nákladní vozidla, takže můžete porovnávat podle čísla vyraženého na staré jednotce, místo abyste hádali.

Po dokončení: ověřte, že to drží

Jakmile je vše sešroubováno, projeďte vozidlo celým cyklem nabití a zkontrolujte pokles tlaku. Nabijte na vypínací hodnotu, vypněte motor a sledujte manometry — správně utěsněný systém by měl s uvolněnými brzdami ztrácet jen pár psi za minutu. Ověřte, že regulátor zapíná zpět kolem ~100–110 psi a že se kompresor tiše odlehčuje. Pokud se tlak nabíjí pomalu nebo kompresor nedosáhne vypínací hodnoty, zkontrolujte znovu sací a výtlačné přípojky, než práci uzavřete. Pro představu o cenách dílů a práce před rozhodnutím si přečtěte náš přehled nákladů na výměnu kompresoru vzduchových brzd.