Zamena kompresora vazduha za kočnice: vodič korak po korak

Zamena kompresora vazduha za kočnice je jednostavan mehanički posao, ali kod teškog kamiona nosi dve opasnosti koje mehaničar automobila nikada ne vidi: sistem drži sabijeni vazduh na oko 120 psi kada je potpuno napunjen, a kompresor se obično hladi vrućom rashladnom tečnošću motora i snabdeva uljem motora. Pre svega drugog, ispraznite svaki rezervoar na 0 psi i sačekajte da se motor ohladi. Zatim je reč o iskopčavanju vazdušnih, rashladnih i uljnih vodova, odvrtanju jedinice, montaži zamene, punjenju i testiranju na curenje. Ovaj vodič prolazi kroz to kada zameniti, a kada popraviti, i kako uraditi zamenu čisto.

Popraviti ili zameniti? Prvo odlučite

Kompresor vazduha za kočnice je pumpa koja se može obnoviti. Pločica ventila, prstenovi klipa, sklop unloadera i zaptivke - sve se troši i može obnoviti originalnim remont setom za kompresor ako je osnovni odlivak i dalje ispravan. Problem je što kvarovi koji zaista ostave kamion u kvaru - istrošeni cilindrični provrti, kucanje ležaja kolenastog vratila, napukla glava - nisu nešto što set može da popravi. Koristite ovo pravilo:

Ako je jedinica prebacivala ulje nizvodno, budite oprezni sa brzom popravkom setom - hronično prebacivanje ulja obično znači istrošene prstenove i provrt, i ubrzo ćete ponovo biti ispod kamiona. U tom slučaju novi ili remontovani kompresor je pametnija investicija.

Alati i delovi koje treba pripremiti

• Novi ili remontovani kompresor (tačan broj dela, konfiguracija priključaka i pogona)
• Nova montažna zaptivka/O-prstenovi i, idealno, novi izlazni vod
• Nova patrona sušača vazduha (zamenite je u isto vreme - vidi ispod)
• Motorno ulje i rashladna tečnost za dopunu nakon posla
• Momentni ključ, ključevi za vodove, posuda za ceđenje, sredstvo za zaptivanje navoja predviđeno za vazduh
• Boca sa sapunastom vodom za testiranje curenja

Postupak zamene korak po korak

Tačna trasa vodova zavisi od motora, pa ovo tretirajte kao redosled na visokom nivou i potvrdite detalje u servisnom priručniku vozila.

1. Ispraznite pritisak i obezbedite kamion. Podložite točkove, ugasite motor i otvorite svaki ventil za pražnjenje rezervoara dok merači na tabli ne pokažu nulu. Ne nastavljajte dok ceo sistem nije na 0 psi.
2. Sačekajte da se ohladi i ispustite rashladnu tečnost. Kod kompresora hlađenog tečnošću, sačekajte da se motor ohladi, zatim ispustite rashladnu tečnost ispod nivoa glave kompresora kako je ne biste prosuli svuda kada se vodovi skinu.
3. Iskopčajte vodove. Označite ih kako radite: izlazni (dopremni) vazdušni vod, dovod i povrat rashladne tečnosti, dovod i povrat ulja, ulazni/dovodni vazdušni vod i kontrolni vod unloadera koji dolazi od regulatora.
4. Odvrnite i uklonite. Podupirite težinu kompresora - mnoge jedinice teže 14-27 kg (30-60 lb). Uklonite montažne vijke na prirubnici ili kućištu zupčanika i pažljivo izvucite jedinicu. Napomena: standardni kompresori vazduha nisu ventilski usklađeni sa motorom, tako da ne morate da postavljate oznake vremena kao kod zupčanika bregaste osovine.
5. Očistite kontaktnu površinu. Ostružite ostatke stare zaptivke sa montažne površine bez oštećenja. Postavite novu zaptivku ili O-prstenove suve, osim ako priručnik ne nalaže sredstvo za zaptivanje.
6. Montirajte novi kompresor. Postavite ga na oslonac, ručno navrnite sve vijke, zatim zategnite momentnim ključem po redosledu i specifikaciji proizvođača. Ponovo priključite rashladnu tečnost, ulje, usis i vod unloadera. Postavite novi izlazni vod ako ga imate.
7. Napunite uljem. Prethodno napunite karter uljem po uputstvu i izgradite pritisak ulja pre nego što kompresor radi na suvo. Kod mnogih ugradnji motor se okreće startanjem sa isključenim gorivom, ili se kratko radi u praznom hodu, kako bi ulje stiglo do kompresora pre nego što bude opterećen.
8. Dopunite i ispustite vazduh iz rashladne tečnosti. Dopunite rashladnu tečnost, izbacite vazduh iz sistema hlađenja i proverite nivo ulja.
9. Izgradite pritisak i proverite curenje. Pokrenite motor, pustite da se sistem napuni i potvrdite da regulator isključuje u normalnom rasponu od ~120-135 psi. Poprskajte sapunastom vodom svaki spoj i pratite pojavu mehurića. Otklonite bilo koje curenje pre nego što kamion krene.

Ne preskačite čišćenje nizvodno

Ovo je korak koji razdvaja trajnu popravku od ponovnog kvara. Kompresor koji je otkazao - naročito onaj koji je prebacivao ulje - gura kontaminaciju u izlazni vod, sušač vazduha i mokri rezervoar. Ugradite svež kompresor u zaprljan sistem i on nasledi taj nered:

• Isperite ili zamenite izlazni vod. Ulje i naslage ugljenika se ovde nakupljaju i mogu ograničiti protok ili preneti kontaminaciju dalje. Novi vod je jeftino osiguranje.
• Zamenite patronu sušača vazduha. Ulje uništava sredstvo za sušenje. Ugradnja novog kompresora iza zasićenog sušača vazduha za kamion znači da vlaga i ulje idu direktno u vaše ventile i rezervoare. Zamenite patronu kao deo posla.
• Ispraznite i isperite rezervoare. Otvorite slavine za ispuštanje i uklonite nakupljeno ulje i mulj iz mokrog rezervoara pre punjenja.

Kada nabavljate zamensku jedinicu, uskladite je sa zapreminom, tipom hlađenja i rasporedom priključaka originala. VADEN-ov asortiman originalnih (OE) kompresora vazduha za kočnice pokriva uobičajene jednocilindrične i dvocilindrične konfiguracije za evropske i severnoameričke kamione, tako da možete uskladiti broj sa starim jedinicom umesto da nagađate.

Nakon posla: proverite da li drži pritisak

Kada je sve završeno, provedite kamion kroz pun ciklus punjenja i proveru curenja pritiska. Napunite do isključnog pritiska, ugasite motor i posmatrajte merače - ispravno zaptiven sistem trebalo bi da gubi samo nekoliko psi po minutu sa otpuštenim kočnicama. Potvrdite da se regulator vraća oko ~100-110 psi i da se kompresor tiho rastereti. Ako pritisak sporo raste ili kompresor ne dostiže isključni pritisak, ponovo proverite ulazne i izlazne priključke pre nego što potvrdite posao. Za predstavu o cenama delova i rada pre nego što se obavežete, pogledajte naš pregled cene zamene kompresora vazduha za kočnice.