Tek mi Çift Silindirli mi Hava Kompresörü: Kamyonunuza Hangisi Gerekli

Kısa cevap: tek silindirli bir hava freni kompresörünün bir pistonu vardır ve her turda daha az hava hareket ettirir, bu yüzden mütevazı hava talebi olan daha hafif kamyon ve otobüslerde iyi çalışır. Çift silindirli bir kompresörün iki pistonu vardır, önemli ölçüde daha fazla hava hareket ettirir ve sistem basıncını daha hızlı oluşturur — ki bu, ağır çekiciler, hava süspansiyonlu araçlar ve dur-kalk meslek içi kamyonların ihtiyaç duyduğu şeydir. Kompresörünüz ısınıyorsa, yetişemiyorsa veya şarj olması çok uzun sürüyorsa, çift silindirli genellikle doğru yükseltmedir.

Her iki tip de rezervuarlarınıza sıkıştırılmış hava besleyen motor tahrikli (kayış veya dişli tahrikli) pompalardır. Hava freni governor'ü, sistem basıncına göre kompresöre ne zaman yükleneceğini (pompalama) ve ne zaman boşalacağını (rölanti) söyler, tipik olarak yaklaşık 120-135 psi'de kesme yapar ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer. Tek ile çift silindirli arasında değişen şey, pompanın governor'ün verdiği sürede ne kadar hava sağlayabildiğidir.

Temel fark: hacim ve hava debisi

Bir kompresörün çıkışı, hacminin (devir başına süpürülen hacim) ve motorun onu ne kadar hızlı döndürdüğünün bir fonksiyonudur. Çift silindirli, yükü paylaşan iki pistona sahiptir, bu yüzden aynı tahrik hızında daha fazla hava hareket ettirir. Pratikte, tek silindirli ağır kamyon kompresörü yaklaşık 5-13 CFM sağlarken, çift silindirli genellikle modele ve devire bağlı olarak 12-30+ CFM sağlar. Daha fazla CFM, sert bir fren uygulamasından veya hava tüketen bir olaydan sonra rezervuarların daha hızlı dolması demektir.

Tek ile çift silindirli: yan yana karşılaştırma

Çalışma oranı ve ısı neden belirleyici

Bu karşılaştırmadaki en önemli sayı CFM değil — çalışma oranıdır, yani kompresörün çalışma süresinin gerçekten pompalayarak geçen yüzdesi. Sağlıklı bir sistemde, bir kompresör zamanın yaklaşık %25'inden çok daha azında yüklenmelidir. Hava talebi pompayı geride bıraktığında, kompresör çok daha uzun süre yüklü kalır ve sorunlar burada başlar:

• Isı. Hiç dinlenemeyen bir kompresör sıcak çalışır. Deşarj sıcaklıkları yükselir ve yağ filmi bozulur.
• Yağ taşınması. Aşırı ısı, yağ buharını segmanlardan geçirerek deşarj hattına iter; burada valfleri kaplar ve hava kurutucusunu tıkar. Üniteniz zaten sisteme yağ pompalıyorsa, yüksek çalışma oranında çalışan az boyutlu bir kompresör durumu kötüleştirir.
• Karbon birikimi ve kısa ömür. Pişmiş yağ, deşarj valfleri ve hatları üzerinde karbon oluşturur; bu akışı kısıtlar ve valflerin sızmasına neden olabilir — erken arızayla sonuçlanan kendini besleyen bir döngü.

Çift silindirli sistemi daha hızlı şarj eder, bu yüzden aynı hava talebinde daha az yüklü zaman geçirir, daha serin çalışır ve daha uzun ömürlüdür. Filoların talep yüksek uygulamalarda çift silindirli spesifiye etmesinin gerçek nedeni budur — sadece CFM için CFM değil.

Hangi araçlar hangisini kullanır

Tek silindirli kompresörler orta hizmet tipi kamyonlarda, birçok toplu taşıma ve servis otobüsünde ve az hava aksesuarı olan, istikrarlı otoyol sürüşü yapan araçlarda yaygındır. Hava talebi öngörülebilir ve orta düzeydedir, bu yüzden daha küçük bir pompa rahatça yetişir.

Çift silindirli kompresörler ağır uzun yol çekicilerinde, hava süspansiyonlu kamyonlarda ve meslek içi araçlarda — çöp kamyonları, damperli kamyonlar, tankerler, hava kapılı ve diz çöktürme sistemli otobüsler — görülür; burada hava sürekli ve patlamalar halinde tüketilir. Birden fazla treyler çekmek veya şehir trafiğinde sık, sert fren uygulamaları yapmak da talebi hızla yükseltir.

Çift silindire geçmek doğru yükseltme olduğunda

Aşağıdakilerden herhangi birini görüyorsanız çift silindirliye (veya genel olarak daha yüksek çıkışlı bir kompresöre) geçmeyi düşünün:

1. Şarj süresi yavaş — devreye girmeden kesmeye, veya boştan şarj olmaya uzun zaman alıyor.
2. Kullanım sırasında basınç düşüyor — sert frenleme veya yoğun hava aksesuarı kullanımı göstergeyi belirgin şekilde aşağı çekiyor.
3. Kompresör nadiren boşalıyor, bu da yüksek bir çalışma oranına işaret ediyor.
4. Hava talebi eklediniz — hava süspansiyonu, hava koltukları, hava tahrikli ekipman veya ek bir treyler.
5. Aşırı çalışan, aşırı ısınan bir pompadan kaynaklanan tekrarlayan yağ taşınması veya hava kurutucu kirlenmesiyle mücadele ediyorsunuz.

Bir uyarı: daha büyük her zaman daha iyi değildir. Düşük talepli bir kamyona takılan büyük boy bir çift silindirli, motor gücünü boşa harcar, kısa döngüye girebilir ve size hiçbir şey kazandırmaz. Kompresörü aracın gerçek hava ihtiyacıyla eşleştirin.

Kamyonunuza uygun bir yedek parça eşleştirme

Silindir sayısı, uyum resminin sadece bir parçasıdır. Bir yedek parça motorunuzun tahrik tipiyle (dişli veya kayış), montaj flanşıyla, port düzenlemesiyle ve soğutma yöntemiyle (hava veya su soğutmalı) eşleşmelidir. Uygulamanın iki piston gerektirdiğini doğruladıktan sonra, OE spesifikasyonlarına göre üretilmiş bir VADEN çift silindirli hava freni kompresörü zorlu araçların ihtiyaç duyduğu hava debisi ve soğutma payını sağlar. Hâlâ çıkışları ve uyumları karşılaştırıyorsanız, motorunuz ve kullanımınıza uygun üniteyi bulmak için tam hava freni kompresörü yelpazesine göz atmaya değer. Tam sökme ve montaj süreci için hava freni kompresörü değişim rehberimize bakın.

Sonuç

Daha küçük bir pompanın zorlanmadan yetiştiği daha hafif, düşük talepli kamyonlar için tek silindirli bir kompresör seçin. Hava talebi yüksek veya patlamalı olduğunda — ağır çekiciler, hava süspansiyonu ve dur-kalk işler — çift silindirli seçin, çünkü daha hızlı şarj ve daha düşük çalışma oranı daha serin çalışma ve daha uzun ömür demektir. Aracın gerçek dünya hava talebi ve çalışma oranı kararı versin, ardından tahrik tipini ve montajı tam olarak eşleştirin.