airbrakecompressorBir hava frenli periyodik bakım takvimi dört seviyede işler: günlük (tank boşaltma, kaçak testi, uyarı cihazları, regülatör çevrimi), haftalık (görsel kaçak taraması, hortum ve gladhand durumu, kurutucu tahliyesi) ve ardından derinliği artan iki veya üç periyodik PM seviyesi - yaklaşık aylık veya her 10.000-15.000 milde bir hafif A servisi, her 25.000-50.000 milde bir daha kapsamlı B servisi ve balata, kampana, fren silindiri ile kompresörün kendisini kapsayan C veya yıllık muayene. Bu frenler pnömatik olduğundan gerçek düşman kirlenmiş havadır: su, yağ ve ısı valfleri ve kompresörleri kilometreden çok önce öldürür, bu yüzden takvim havayı temiz tutmak ve akson frenlerini ayarda tutmak üzerine kuruludur.
Aralığı Gerçekte Ne Belirler
Yalnızca kilometre zayıf bir tetikleyicidir. Şehir içi çöp kamyonu bir vardiyada kompresörü yüzlerce kez çevrimler ve bir otoyol çekicisinin aynı işi yapmak için kat ettiği mesafenin çok azında hava kurutucusunu kirletir. Aralıkları kilometre, motor saati ve takvim süresinden hangisi önce dolarsa ona göre belirleyin, sonra yüksek çevrimli işler, nemli iklimler veya yağ karışması geçmişi olan her araç için kısaltın.
Ayarlanması gereken üç kullanım deseni:
- Yüksek çevrim - çöp toplama, şehir içi otobüs, saha çekicileri, damperli iş. Hava kurutucu ve kompresör aralıkları yaklaşık yarıya iner.
- Uzun mesafe - sabit seyir, düşük çalışma döngüsü. Kilometre bazlı aralıklar işe yarar, ancak kurutucu kartuşu için takvim sınırları yine de geçerlidir.
- Soğuk veya nemli iklimler - nem yönetimi listenin başına çıkar; kış boyunca tankları istisnasız her gün kontrol edin.
Günlük Kontroller (Sürücü, Her Vardiya)
Bunlar on dakikadan az sürer ve gelişmekte olan arızaların çoğunu yakalar.
- Her rezervuarı boşaltın - önce ıslak tank, ardından birincil ve ikincil, artı römork tankları. Çıkan şeye dikkat edin: berrak su beklenir, sütümsü gri emülsiyon veya siyah yağ arızadır. Bakınız hava tanklarının doğru boşaltılması.
- Regülatörü şarj edip gözlemleyin - sistem 120-135 psi bandında bir yerde kesmeli ve yaklaşık 100-110 psi civarında tekrar devreye girmeli, normal fark yaklaşık 20-25 psi'dir. Kesme anında kurutucu tahliye patlaması duyulmalıdır.
- Statik kaçak testi - motor kapalı, yaklaşık 120 psi'ye tam şarj, frenler serbest. Hava kaybı düz kamyon için dakikada yaklaşık 2 psi, çekici-römork kombinasyonu için dakikada 3 psi içinde kalmalıdır. Servis frenleri basılı ve tutulu haldeyken sırasıyla dakikada yaklaşık 3 ve 4 psi'ye izin verin.
- Düşük hava uyarısı - basıncı kademeli düşürün; sesli uyarı ve ışık yaklaşık 60 psi'de veya öncesinde yanmalıdır.
- Yay fren (spring brake) devreye girmesi - basıncı düşürmeye devam edin; park ve römork besleme valfleri 20-45 psi aralığında kendiliğinden devreye girmelidir.
- Şarj süresi - çift devreli bir sistemde regüle edilen rpm'de yaklaşık 85'ten 100 psi'ye yaklaşık 45 saniyede. Yavaş şarj kompresörü, emişi veya deşarj hattı tıkanıklığını işaret eder.
- Aracı gezin - fren silindirlerinde, gladhand'lerde ve bağlantı parçalarında kaçak dinleyin; sürtünen veya aşınmış hatlara ve gevşek slack ayarlayıcılara bakın.
PM Aralık Matrisi
Aşağıdakini bir taban çizgisi olarak ele alın ve farklılık gösterdiği yerlerde araç ve parça üreticisinin yayımladığı aralıklara uyun.
| Görev | Günlük | A servisi (aylık / 10-15 bin mil) | B servisi (25-50 bin mil) | C / yıllık |
|---|---|---|---|---|
| Rezervuarları boşalt, yağ veya emülsiyon kontrolü | Evet | Evet | Evet | Evet |
| Kaçak testi ve uyarı cihazı kontrolü | Evet | Evet | Evet | Evet |
| Regülatör devreye girme / kesme test göstergesiyle doğrulanır | Gözlem | Ölçüm | Ölçüm | Ölçüm |
| Her fren silindirinde pushrod strokunu ölçün | Örnek kontrol | Tüm aks | Tüm aks | Tüm aks |
| Slack ayarlayıcıları ve kam mili burçlarını gresleyin | - | Evet | Evet | Evet |
| Hortum, boru, gladhand contası, kelepçe muayenesi | Görsel | Evet | Evet | Evet |
| Çekici koruma, röle ve hızlı tahliye valfi tepkisini test edin | - | - | Evet | Evet |
| Hava kurutucu kartuşu ve tahliye valfi servisi | - | Değerlendir | Kullanıma göre değiştir | Değiştir |
| Kompresör deşarj hattı, unloader ve emiş filtresi kontrolü | - | - | Evet | Evet |
| Balata kalınlığı, kampana durumu, teker sökülerek muayene | - | Görsel | Ölçüm | Teker sökülü |
| Tank emniyet valfi ve çek valf fonksiyonu | - | - | Evet | Evet |
Akson Frenleri: Her Şey Strokta
Otomatik slack ayarlayıcılar ölçüm ihtiyacını ortadan kaldırmaz. Strok, takılı fren silindiri boyutu için yayımlanan yeniden ayar sınırını aştığında fren gücü keskin biçimde düşer ve araç yol kenarında servis dışı bırakılabilir aday haline gelir. Sistem tam şarjlıyken ve sıkı bir uygulamayla ölçün, pushrod'u işaretleyin ve o fren silindiri tipi için yayımlanmış sınırla karşılaştırın - değerler standart ve uzun stroklu üniteler arasında farklılık gösterir, ve ayar sınırı tablosunu atölyede bulundurmakta fayda var.
Otomatik bir slack sürekli ayardan çıkıyorsa arıza neredeyse hiçbir zaman slack'in kendisi değildir. Sıkışmış kam mili burçlarına, sürtünen fren silindiri geri dönüşüne, aşınmış mafsal pimlerine veya tam serbest kalmayan bir fren silindirine bakın.
Hava Kalitesi: Kurutucu ve Kompresör
Desikant kartuş sarf malzemesidir. Çoğu filo otoyol işi için bir ile üç yıl veya 100.000-150.000 mil aralığında bir kilometre değerine oturur, yüksek çevrimli iş amaçlı ünitelerde ise bu süre önemli ölçüde kısalır. Zamanlama ve prosedürle ilgili pratik rehberlik hava kurutucu kartuş değişimi rehberinde anlatılıyor.
Kurutucuda bulduğunuz şey size kompresör hakkında bilgi verir. Az miktarda yağ sisi normaldir; doygun bir kartuş, tahliyede biriken yağ veya karbonlaşmış bir deşarj hattı, kompresörün yağ geçirdiğini veya aşırı çalışma döngüsünde çalıştığını gösterir. Bunu çözmeden kartuşu değiştirmek yalnızca aynı arızanın sayacını sıfırlar. B ve C servisinde, deşarj hattını karbon tıkanıklığına karşı kontrol edin, unloader mekanizmasının regülatör kesme anında temiz şekilde açıldığını doğrulayın ve emiş kaynağını inceleyin - tıkalı bir hava filtresi veya kısıtlı bir emiş hattı karter vakumunu artırır ve segmanların yanından yağ çeker.
Bir kompresör, regülatör veya unloader kiti ömrünün sonuna geldiğinde OE kalitesinde parça takın; VADEN'in hava fren sistemi parça yelpazesi, Bendix, Wabco/ZF ve Knorr-Bremse uygulamaları dahil başlıca OE platformlarına çapraz referans sağlıyor.
Kayıtlar, Mevzuat ve Sezonluk İşler
Amerika Birleşik Devletleri'nde taşıyıcıların sistematik bir muayene, onarım ve bakım programı yürütmesi ve her araç için kayıt tutması, ayrıca fren sistemini kapsayan yıllık bir muayene yapması gerekir. Başka yerlerde çerçeve farklıdır ama ilke aynıdır: takvim yazılı olmalı, uygulanmalı ve belgelenmelidir. Strok ölçümlerini ve balata kalınlık değerlerini iş emrinde tutun - eğilim verisi hangi araçların fren yediğini ve nedenini gösterir.
Açıkça planlanması gereken iki sezonluk ek iş var. Kış öncesinde kurutucu performansını doğrulayın, sınırda bir kartuşu şansa bırakmak yerine değiştirin ve tahliye ısıtıcı devresini kontrol edin. Sıcak sezon öncesinde çalışma döngüsüne ve ısıya dikkat edin - yüksek ortam sıcaklığında zorlanan bir kompresör, yağ karışması ve deşarj hattı kokslaşmasının başladığı yerdir.
Genel kural: eğer tanklardan her gün su boşaltıyorsanız, kurutucu artık işini yapmıyor demektir. Önce hava kalitesini düzeltin, alt akıştaki valf sorunlarının çoğu tekrarlamayı bırakır.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.