Piano di Manutenzione Preventiva dei Freni ad Aria

Un piano di manutenzione preventiva dei freni ad aria opera su quattro livelli: giornaliero (scarico serbatoi, prova di tenuta, dispositivi di allarme, ciclo del regolatore), settimanale (ricerca visiva di perdite, condizione di tubi e attacchi rapidi, spurgo dell'essiccatore), e poi due o tre livelli di manutenzione periodica che aumentano di profondità - un servizio A leggero circa mensile o ogni 10.000-15.000 miglia, un servizio B più pesante ogni 25.000-50.000 miglia, e un'ispezione C o annuale che copre ferodi, tamburi, camere e il compressore stesso. Trattandosi di freni pneumatici, il vero nemico è l'aria contaminata: acqua, olio e calore uccidono valvole e compressori molto prima del chilometraggio, quindi il piano è costruito attorno a mantenere l'aria pulita e i freni a tamburo/pinza correttamente registrati.

Cosa Determina Davvero l'Intervallo

Il solo chilometraggio è un cattivo indicatore. Un camion della nettezza urbana in città cicla il compressore centinaia di volte per turno e inquinerà un essiccatore d'aria in una frazione dei chilometri che impiega un trattore autostradale per fare lo stesso. Impostare gli intervalli in base a quale condizione si verifica per prima tra chilometri, ore motore e tempo calendario, poi accorciarli per lavori ad alto ciclo, climi umidi, o qualsiasi mezzo con una storia di trascinamento di olio.

Tre schemi di utilizzo da considerare:

• Alto ciclo - nettezza urbana, autobus urbani, movimentazione in piazzale, lavori con ribaltabile. Gli intervalli di essiccatore e compressore si dimezzano circa.
• Lungo raggio - marcia costante, basso ciclo di lavoro. Gli intervalli basati sul chilometraggio funzionano, ma i limiti calendariali si applicano comunque alla cartuccia dell'essiccatore.
• Climi freddi o umidi - la gestione dell'umidità sale in cima alla lista; controllare i serbatoi ogni giorno senza eccezioni durante l'inverno.

Controlli Giornalieri (Autista, Ogni Turno)

Richiedono meno di dieci minuti e individuano la maggior parte dei guasti in sviluppo.

1. Scaricare ogni serbatoio - prima il serbatoio umido, poi il primario e il secondario, più i serbatoi del rimorchio. Notare cosa esce: acqua limpida è normale, un'emulsione grigia lattiginosa o olio nero è un guasto. Vedi come scaricare correttamente i serbatoi d'aria.
2. Caricare e osservare il regolatore - il sistema dovrebbe disinserirsi tra 120-135 psi e reinserirsi intorno a 100-110 psi, con un differenziale normale di circa 20-25 psi. Uno scarico dell'essiccatore dovrebbe essere udibile al disinserimento.
3. Prova di tenuta statica - motore spento, sistema carico a circa 120 psi, freni rilasciati. La perdita d'aria dovrebbe restare entro circa 2 psi al minuto per un camion rigido e 3 psi al minuto per un autoarticolato. Con i freni di servizio azionati e mantenuti, sono ammessi rispettivamente circa 3 e 4 psi al minuto.
4. Allarme bassa pressione - far scendere gradualmente la pressione; l'avvisatore acustico e la spia devono attivarsi a circa 60 psi o prima.
5. Scatto molle di stazionamento - continuare a far scendere la pressione; le valvole di stazionamento e di alimentazione rimorchio dovrebbero scattare automaticamente nell'intervallo 20-45 psi.
6. Tempo di riempimento - da circa 85 a 100 psi in circa 45 secondi al regime regolato su un sistema doppio. Un riempimento lento indica compressore, aspirazione o linea di mandata ostruita.
7. Ispezionare il veicolo - ascoltare eventuali perdite a camere, attacchi rapidi e raccordi; verificare tubi sfregati o consumati e leve allentate.

La Matrice degli Intervalli di Manutenzione

Considerare quanto segue come base di riferimento e attenersi agli intervalli pubblicati dal costruttore del veicolo e dei componenti dove differiscono.

Freni a Tamburo/Pinza: la Corsa È Tutto

I registri leve automatici non eliminano la necessità di misurare. Quando la corsa supera il limite di registrazione per la dimensione della camera montata, la forza frenante cala bruscamente e il veicolo diventa candidato al fuori servizio su strada. Misurare a sistema completamente carico e con una frenata decisa, segnare l'asta a spinta, e confrontare con il limite pubblicato per quel tipo di camera - i valori differiscono tra unità standard e a corsa lunga, e la tabella dei limiti di registrazione vale la pena tenerla in officina.

Se un registro leve automatico continua a sregolarsi, il guasto non è quasi mai il registro stesso. Verificare boccole dell'albero a camme grippate, un ritorno camera che si inceppa, perni forcella usurati, o una camera che non rilascia completamente.

Qualità dell'Aria: Essiccatore e Compressore

Una cartuccia essiccante è un consumabile. La maggior parte delle flotte si assesta su uno-tre anni o una cifra chilometrica nell'intervallo 100.000-150.000 miglia per uso autostradale, e considerevolmente più breve per mezzi vocazionali ad alto ciclo. Indicazioni pratiche su tempistiche e procedura sono trattate nella guida alla sostituzione della cartuccia dell'essiccatore.

Ciò che si trova all'essiccatore racconta del compressore. Piccole quantità di nebbia d'olio sono normali; una cartuccia satura, olio accumulato allo spurgo, o una linea di mandata carbonizzata significa che il compressore sta trafilando olio o lavora con un ciclo eccessivo. Sostituire la cartuccia senza affrontare questo semplicemente azzera il tempo prima dello stesso guasto. Al servizio B e C, controllare la linea di mandata per ostruzione da carbonio, confermare che il dispositivo di scarico rilasci pulito al disinserimento del regolatore, e ispezionare la fonte di aspirazione - un filtro dell'aria intasato o una linea di aspirazione ristretta aumenta la depressione nel basamento e trascina olio oltre le fasce elastiche.

Quando un compressore, regolatore o kit dispositivo di scarico raggiunge davvero fine vita, montare componenti di grado OE; la gamma di ricambi impianto frenante ad aria VADEN è incrociata con le principali piattaforme OE, incluse applicazioni Bendix, Wabco/ZF e Knorr-Bremse.

Registrazioni, Normativa e Lavori Stagionali

Negli Stati Uniti, i vettori devono gestire un programma sistematico di ispezione, riparazione e manutenzione e conservare i registri per ogni mezzo, oltre a un'ispezione annuale che copre l'impianto frenante. Altrove il quadro normativo differisce ma il principio è lo stesso: il piano deve essere scritto, seguito e documentato. Conservare le misurazioni della corsa e i valori di spessore dei ferodi sull'ordine di lavoro - i dati di tendenza indicano quali mezzi consumano freni e perché.

Vale la pena programmare esplicitamente due integrazioni stagionali. Prima dell'inverno, verificare le prestazioni dell'essiccatore, sostituire una cartuccia al limite invece di rischiare, e controllare il circuito riscaldatore di spurgo. Prima della stagione calda, prestare attenzione al ciclo di lavoro e al calore - un compressore che lavora intensamente a temperature ambiente elevate è dove iniziano il trascinamento di olio e la carbonizzazione della linea di mandata.

Regola pratica: se si scarica acqua dai serbatoi ogni giorno, l'essiccatore non sta più svolgendo il suo lavoro. Risolvere prima la qualità dell'aria e la maggior parte dei problemi alle valvole a valle smette di ripresentarsi.