Lịch Bảo Trì Phòng Ngừa Hệ Thống Phanh Khí Nén

Lịch bảo trì phòng ngừa phanh khí nén hoạt động ở bốn cấp độ: hàng ngày (xả bình khí, kiểm tra rò rỉ, thiết bị cảnh báo, chu kỳ bộ điều áp), hàng tuần (kiểm tra rò rỉ bằng mắt, tình trạng ống dẫn và đầu nối gladhand, xả máy sấy khí), sau đó là hai hoặc ba cấp độ PM định kỳ tăng dần độ sâu - dịch vụ A nhẹ khoảng hàng tháng hoặc mỗi 16.000-24.000 km, dịch vụ B nặng hơn mỗi 40.000-80.000 km, và kiểm định C hoặc hàng năm bao gồm má phanh, tang trống, bầu phanh và cả máy nén khí. Vì đây là phanh khí nén, kẻ thù thực sự là khí bị nhiễm bẩn: nước, dầu và nhiệt phá hủy van và máy nén khí trước cả khi số km đạt đến, vì vậy lịch trình được xây dựng xoay quanh việc giữ khí sạch và phanh cơ sở luôn được điều chỉnh đúng.

Điều Gì Thực Sự Quyết Định Chu Kỳ

Chỉ dựa vào số km là một yếu tố kích hoạt kém. Một xe rác chạy trong thành phố khởi động máy nén khí hàng trăm lần mỗi ca và sẽ làm bẩn máy sấy khí trong một phần nhỏ số km mà một xe đầu kéo đường trường cần để đạt được điều tương tự. Đặt chu kỳ theo bất kỳ yếu tố nào đến trước trong số km, giờ máy và thời gian theo lịch, sau đó rút ngắn cho công việc chu kỳ cao, khí hậu ẩm, hoặc bất kỳ xe nào có tiền sử dầu lẫn vào.

Ba mẫu hình vận hành cần điều chỉnh:

• Chu kỳ cao - xe rác, xe buýt nội đô, xe kéo trong bãi, xe ben. Chu kỳ máy sấy khí và máy nén khí giảm gần một nửa.
• Đường dài - hành trình ổn định, chu kỳ hoạt động thấp. Chu kỳ dựa trên số km phù hợp, nhưng giới hạn theo lịch vẫn áp dụng cho lõi lọc máy sấy khí.
• Khí hậu lạnh hoặc ẩm - quản lý độ ẩm được đưa lên hàng đầu; kiểm tra bình khí hàng ngày không ngoại lệ suốt mùa đông.

Kiểm Tra Hàng Ngày (Tài Xế, Mỗi Ca)

Việc này mất dưới mười phút và phát hiện phần lớn các lỗi đang phát triển.

1. Xả từng bình chứa - bình ướt trước, sau đó đến bình chính và bình phụ, cộng thêm bình khí rơ moóc. Chú ý những gì thoát ra: nước trong là bình thường, nhũ tương xám đục hoặc dầu đen là lỗi. Xem cách xả bình khí đúng cách.
2. Nạp khí và quan sát bộ điều áp - hệ thống nên ngắt ở đâu đó trong khoảng 120-135 psi và đóng lại khoảng 100-110 psi, với độ chênh lệch bình thường khoảng 20-25 psi. Tiếng xả của máy sấy khí phải nghe rõ khi ngắt.
3. Kiểm tra rò rỉ tĩnh - tắt máy, nạp đầy gần 120 psi, nhả phanh. Lượng khí mất nên duy trì trong khoảng 2 psi mỗi phút đối với xe tải đơn và 3 psi mỗi phút đối với xe kéo. Với phanh chính được đạp và giữ, cho phép khoảng 3 và 4 psi mỗi phút tương ứng.
4. Cảnh báo áp suất thấp - giảm áp suất dần; còi và đèn phải bật ở mức khoảng 60 psi trở lên.
5. Bung lò xo phanh - tiếp tục giảm áp suất; van đỗ xe và van cấp khí rơ moóc nên tự động kích hoạt trong khoảng 20-45 psi.
6. Thời gian nạp khí - từ khoảng 85 đến 100 psi trong khoảng 45 giây ở vòng tua máy quy định trên hệ thống kép. Nạp khí chậm cho thấy máy nén khí, đường nạp hoặc đường xả bị hạn chế.
7. Đi vòng quanh xe - lắng nghe rò rỉ tại bầu phanh, đầu nối gladhand và các khớp nối; tìm ống dẫn bị cọ xát hoặc mòn và bộ điều chỉnh khe hở lỏng lẻo.

Ma Trận Chu Kỳ PM

Coi bảng sau đây là cơ sở và tuân theo chu kỳ do nhà sản xuất xe và linh kiện công bố khi có sự khác biệt.

Phanh Cơ Sở: Hành Trình Cần Đẩy Là Yếu Tố Quyết Định

Bộ điều chỉnh khe hở tự động không loại bỏ nhu cầu đo đạc. Khi hành trình vượt quá giới hạn điều chỉnh lại đối với kích thước bầu phanh được lắp, lực phanh giảm mạnh và xe trở thành ứng viên bị đình chỉ hoạt động khi kiểm tra ven đường. Đo với hệ thống được nạp đầy và đạp phanh chắc chắn, đánh dấu cần đẩy, và so sánh với giới hạn công bố cho loại bầu phanh đó - các giá trị khác nhau giữa loại tiêu chuẩn và hành trình dài, và bảng giới hạn điều chỉnh đáng để lưu giữ trong xưởng.

Nếu bộ điều chỉnh khe hở tự động liên tục bị lệch điều chỉnh, lỗi hầu như không bao giờ nằm ở chính bộ điều chỉnh khe hở. Hãy kiểm tra bạc trục cam bị kẹt, bầu phanh trả về chậm, chốt clevis mòn, hoặc bầu phanh không nhả hoàn toàn.

Chất Lượng Khí: Máy Sấy Khí Và Máy Nén Khí

Lõi lọc hút ẩm là một bộ phận tiêu hao. Hầu hết các đội xe sử dụng từ một đến ba năm hoặc con số khoảng 160.000-240.000 km cho công việc đường trường, và ngắn hơn đáng kể đối với các xe chuyên dụng chu kỳ cao. Hướng dẫn thực tế về thời điểm và quy trình được trình bày trong hướng dẫn thay lõi lọc máy sấy khí.

Những gì bạn tìm thấy tại máy sấy khí cho biết về máy nén khí. Một lượng nhỏ sương dầu là bình thường; lõi lọc bị bão hòa, dầu đọng tại điểm xả, hoặc đường xả bị đóng cặn cacbon nghĩa là máy nén khí đang lọt dầu hoặc chạy chu kỳ hoạt động quá mức. Thay lõi lọc mà không giải quyết vấn đề đó chỉ đơn giản là đặt lại đồng hồ cho cùng một lỗi. Ở dịch vụ B và C, kiểm tra đường xả xem có bị hạn chế do cacbon không, xác nhận cơ chế unloader nhả sạch khi bộ điều áp ngắt, và kiểm tra nguồn khí nạp - bộ lọc gió bị tắc hoặc đường nạp bị hạn chế làm tăng độ chân không trong hộp trục khuỷu và kéo dầu qua các séc măng.

Khi máy nén khí, bộ điều áp hoặc bộ kit unloader thực sự hết tuổi thọ, hãy lắp linh kiện đạt chuẩn OE; dòng phụ tùng hệ thống phanh khí nén của VADEN tương thích chéo với các nền tảng OE lớn, bao gồm các ứng dụng Bendix, Wabco/ZF và Knorr-Bremse.

Hồ Sơ, Quy Định Và Công Việc Theo Mùa

Tại Hoa Kỳ, các nhà vận tải phải thực hiện chương trình kiểm tra, sửa chữa và bảo trì có hệ thống và lưu giữ hồ sơ cho mỗi xe, cộng thêm một lần kiểm định hàng năm bao gồm hệ thống phanh. Ở nơi khác khuôn khổ có khác nhưng nguyên tắc vẫn giống nhau: lịch trình phải được ghi chép, tuân thủ và lưu hồ sơ. Giữ số liệu đo hành trình và độ dày má phanh trên phiếu công việc - dữ liệu xu hướng cho biết xe nào đang tiêu hao phanh và tại sao.

Có hai công việc bổ sung theo mùa đáng để lên lịch rõ ràng. Trước mùa đông, xác minh hiệu suất máy sấy khí, thay lõi lọc cận biên thay vì đánh cược, và kiểm tra mạch sưởi xả. Trước mùa nóng, chú ý đến chu kỳ hoạt động và nhiệt độ - máy nén khí hoạt động vất vả trong nhiệt độ môi trường cao là nơi dầu lẫn vào và đóng cặn đường xả bắt đầu.

Quy tắc chung: nếu bạn phải xả nước ra khỏi bình khí mỗi ngày, máy sấy khí không còn hoạt động hiệu quả nữa. Khắc phục chất lượng khí trước và hầu hết các vấn đề van ở phía sau sẽ ngừng lặp lại.