Programul de mentenanță preventivă a frânelor cu aer

Un program de mentenanță preventivă pentru frânele cu aer funcționează pe patru niveluri: zilnic (golirea rezervoarelor, test de etanșeitate, dispozitive de avertizare, ciclul regulatorului), săptămânal (căutare vizuală a scurgerilor, starea furtunurilor și a cuplajelor gladhand, purjarea uscătorului), apoi două sau trei niveluri PM periodice care cresc în profunzime - un serviciu ușor A aproximativ lunar sau la fiecare 10.000-15.000 mile, un serviciu B mai amplu la fiecare 25.000-50.000 mile și o inspecție C sau anuală care acoperă garniturile, tamburii, camerele de frână și compresorul propriu-zis. Deoarece acestea sunt frâne pneumatice, adevăratul dușman este aerul contaminat: apa, uleiul și căldura distrug supapele și compresoarele mult înainte ca kilometrajul să o facă, deci programul este construit în jurul menținerii aerului curat și a frânelor de bază reglate corect.

Ce stabilește de fapt intervalul

Kilometrajul singur este un declanșator slab. Un camion de gunoi urban ciclează compresorul de sute de ori pe schimb și va murdări un uscător de aer într-o fracțiune din kilometrii pe care un cap tractor de autostradă îi parcurge pentru a face același lucru. Stabilește intervalele în funcție de ce survine primul - kilometraj, ore de motor sau timp calendaristic - apoi scurtează-le pentru lucru cu multe cicluri, climă umedă sau orice unitate cu istoric de antrenare a uleiului.

Trei tipare de exploatare pentru care trebuie ajustat:

• Cicluri multe - salubritate, autobuz urban, manevre în curte, lucru cu basculante. Intervalele pentru uscătorul de aer și compresor se reduc aproximativ la jumătate.
• Distanțe lungi - viteză constantă de croazieră, ciclu de lucru redus. Intervalele bazate pe kilometraj funcționează, dar limitele calendaristice se aplică în continuare cartușului uscătorului.
• Climă rece sau umedă - gestionarea umidității trece pe primul loc; verifică rezervoarele zilnic fără excepție pe toată durata iernii.

Verificări zilnice (șofer, la fiecare schimb)

Acestea durează sub zece minute și depistează majoritatea defecțiunilor în curs de apariție.

1. Golește fiecare rezervor - mai întâi rezervorul umed, apoi cel primar și secundar, plus rezervoarele remorcii. Observă ce iese: apa limpede este normală, emulsia gri lăptoasă sau uleiul negru reprezintă o defecțiune. Vezi cum se golesc corect rezervoarele de aer.
2. Încarcă și observă regulatorul - sistemul ar trebui să decupleze undeva în banda 120-135 psi și să se recupleze în jur de 100-110 psi, cu o diferență normală de aproximativ 20-25 psi. Un impuls de purjare a uscătorului ar trebui să fie audibil la decuplare.
3. Test static de etanșeitate - motor oprit, complet încărcat la aproximativ 120 psi, frâne eliberate. Pierderea de aer ar trebui să rămână sub aproximativ 2 psi pe minut pentru un camion simplu și 3 psi pe minut pentru o combinație. Cu frânele de serviciu aplicate și menținute, se admit aproximativ 3, respectiv 4 psi pe minut.
4. Avertizare presiune scăzută - reduce treptat presiunea; claxonul și lumina trebuie să se activeze la sau înainte de aproximativ 60 psi.
5. Declanșarea frânelor cu arc - continuă să reduci presiunea; supapele de parcare și de alimentare a remorcii ar trebui să se declanșeze automat în intervalul 20-45 psi.
6. Timpul de încărcare - de la aproximativ 85 la 100 psi în circa 45 de secunde la turația reglată, pe un sistem dublu. Încărcarea lentă indică o restricție la compresor, admisie sau conducta de refulare.
7. Inspectează vehiculul - ascultă scurgeri la camere, cuplaje gladhand și fitinguri; caută conducte frecate sau uzate și reglori de joc slăbiți.

Matricea intervalelor PM

Tratează cele de mai jos ca bază de referință și respectă intervalele publicate de producătorul vehiculului și al componentei acolo unde diferă.

Frânele de bază: cursa este totul

Reglorii automați de joc nu elimină necesitatea măsurării. Când cursa depășește limita de reglare pentru dimensiunea camerei montate, forța de frânare scade brusc, iar vehiculul devine candidat pentru scoaterea din exploatare la un control rutier. Măsoară cu sistemul complet încărcat și o aplicare fermă, marchează tija de împingere și compară cu limita publicată pentru acel tip de cameră - valorile diferă între unitățile standard și cele cu cursă lungă, iar graficul limitelor de reglare merită păstrat în atelier.

Dacă un reglor automat de joc iese constant din reglaj, defectul aproape niciodată nu este reglorul în sine. Caută bucșe de came griipate, o revenire lentă a camerei, bolțuri de furcă uzate sau o cameră care nu se eliberează complet.

Calitatea aerului: uscătorul și compresorul

Cartușul cu desicant este un consumabil. Majoritatea flotelor ajung la un interval de unu până la trei ani sau o valoare de kilometraj în intervalul 100.000-150.000 mile pentru transport pe autostradă, și considerabil mai scurt pentru unitățile de serviciu cu multe cicluri. Îndrumări practice privind momentul și procedura sunt prezentate în ghidul de înlocuire a cartușului uscătorului de aer.

Ce găsești la uscător îți spune despre compresor. Cantități mici de ceață de ulei sunt normale; un cartuș saturat, ulei acumulat la purjare sau o conductă de refulare carbonizată înseamnă că compresorul lasă să treacă ulei sau funcționează cu un ciclu de lucru excesiv. Înlocuirea cartușului fără a rezolva acest lucru doar resetează ceasul pentru aceeași defecțiune. La service-urile B și C, verifică conducta de refulare pentru restricție cauzată de carbon, confirmă că mecanismul de descărcare se eliberează curat la decuplarea regulatorului și inspectează sursa de admisie - un filtru de aer înfundat sau o conductă de admisie restricționată crește depresiunea din carter și trage ulei pe lângă segmenți.

Când un compresor, regulator sau kit de descărcare ajunge la sfârșitul duratei de viață, montează componente de calitate OE; gama de piese pentru sistemul de frânare cu aer VADEN are corespondențe încrucișate cu principalele platforme OE, inclusiv aplicații Bendix, Wabco/ZF și Knorr-Bremse.

Evidențe, reglementări și lucrări sezoniere

În Statele Unite, transportatorii trebuie să deruleze un program sistematic de inspecție, reparație și mentenanță și să păstreze evidențe pentru fiecare unitate, plus o inspecție anuală care acoperă sistemul de frânare. În alte țări cadrul diferă, dar principiul este același: programul trebuie scris, respectat și documentat. Păstrează măsurătorile cursei și valorile grosimii garniturilor în fișa de lucru - datele de tendință îți arată care unități consumă frâne și de ce.

Merită programate explicit două completări sezoniere. Înainte de iarnă, verifică performanța uscătorului, înlocuiește un cartuș marginal în loc să riști, și verifică circuitul încălzitorului de purjare. Înainte de sezonul cald, acordă atenție ciclului de lucru și căldurii - un compresor care lucrează intens la temperaturi ambientale ridicate este locul unde încep antrenarea uleiului și cocsificarea conductei de refulare.

Regulă practică: dacă golești zilnic apă din rezervoare, uscătorul nu-și mai face treaba. Rezolvă mai întâi calitatea aerului și majoritatea problemelor la supape din aval încetează să se repete.