برنامه نگهداری پیشگیرانه سیستم ترمز بادی

برنامه نگهداری پیشگیرانه ترمز بادی در چهار سطح عمل می‌کند: روزانه (تخلیه مخازن، تست نشتی، دستگاه‌های هشدار، چرخه گاورنر)، هفتگی (بازرسی چشمی نشتی، وضعیت شیلنگ و گلدهند، تخلیه درایر) و سپس دو یا سه سطح نگهداری پیشگیرانه دوره‌ای که عمق کار در آن‌ها افزایش می‌یابد - یک سرویس سبک A تقریباً ماهانه یا هر ۱۰,۰۰۰-۱۵,۰۰۰ مایل، یک سرویس سنگین‌تر B هر ۲۵,۰۰۰-۵۰,۰۰۰ مایل و یک بازرسی C یا سالانه که لنت، درام، چمبر و خود کمپرسور را پوشش می‌دهد. از آنجا که این ترمزها بادی هستند، دشمن اصلی هوای آلوده است: آب، روغن و گرما شیرها و کمپرسورها را خیلی زودتر از کیلومتراژ از بین می‌برند؛ بنابراین این برنامه حول تمیز نگه‌داشتن هوا و تنظیم‌بودن ترمزهای اصلی ساخته شده است.

واقعاً چه چیزی فاصله سرویس را تعیین می‌کند

تنها تکیه بر کیلومتراژ محرک ضعیفی است. یک کامیون زباله‌کش شهری صدها بار در هر شیفت کمپرسور را می‌چرخاند و در بخش کوچکی از کیلومتراژی که یک کشنده جاده‌ای طی می‌کند، درایر هوا را کثیف خواهد کرد. فاصله سرویس را بر اساس هرکدام از کیلومتراژ، ساعت کارکرد موتور یا زمان تقویمی که زودتر فرا برسد تنظیم کنید، سپس آن را برای کار پرچرخه، آب‌وهوای مرطوب یا هر واحدی با سابقه عبور روغن کوتاه‌تر کنید.

سه الگوی کاری که باید برای آن‌ها تنظیم کرد:

• چرخه بالا - زباله‌کش، اتوبوس شهری، جابه‌جایی در حیاط، کار کمپرسی. فواصل درایر هوا و کمپرسور تقریباً نصف می‌شود.
• مسیر طولانی - سرعت ثابت، چرخه کاری پایین. فواصل مبتنی بر کیلومتراژ کار می‌کند، اما محدودیت‌های تقویمی همچنان برای کارتریج درایر اعمال می‌شود.
• آب‌وهوای سرد یا مرطوب - مدیریت رطوبت در صدر فهرست قرار می‌گیرد؛ در طول زمستان بدون استثنا هر روز مخازن را بررسی کنید.

بررسی‌های روزانه (راننده، هر شیفت)

این کارها کمتر از ده دقیقه طول می‌کشند و اکثر ایرادهای در حال شکل‌گیری را شناسایی می‌کنند.

1. تخلیه هر مخزن - ابتدا مخزن مرطوب، سپس مخزن اصلی و ثانویه، به‌علاوه مخازن تریلر. به آنچه خارج می‌شود دقت کنید: آب زلال طبیعی است، امولسیون خاکستری شیری یا روغن سیاه نشانه ایراد است. به نحوه صحیح تخلیه مخازن هوا مراجعه کنید.
2. شارژ و مشاهده گاورنر - سیستم باید در محدوده ۱۲۰-۱۳۵ psi قطع شود و حدود ۱۰۰-۱۱۰ psi دوباره وصل شود، با اختلاف طبیعی حدود ۲۰-۲۵ psi. صدای تخلیه درایر باید هنگام قطع شنیده شود.
3. تست نشتی استاتیک - موتور خاموش، فشار کامل نزدیک ۱۲۰ psi، ترمزها رها شده. افت هوا باید در حدود ۲ psi در دقیقه برای کامیون تک‌محوره و ۳ psi در دقیقه برای ترکیبی باقی بماند. با ترمزهای سرویس اعمال و نگه‌داشته‌شده، به ترتیب حدود ۳ و ۴ psi در دقیقه مجاز است.
4. هشدار کمبود هوا - فشار را تدریجی پایین بیاورید؛ بوق و چراغ باید در حدود ۶۰ psi یا زودتر روشن شوند.
5. فعال‌شدن ترمز فنری - همچنان فشار را پایین بیاورید؛ شیرهای پارک و تغذیه تریلر باید خودشان در محدوده ۲۰-۴۵ psi فعال شوند.
6. زمان شارژ - از حدود ۸۵ به ۱۰۰ psi در حدود ۴۵ ثانیه در دور موتور تنظیم‌شده روی سیستم دوگانه. شارژ کند نشانه محدودیت در کمپرسور، ورودی یا خط تخلیه است.
7. دور زدن دور خودرو - گوش دهید برای نشتی در چمبرها، گلدهندها و اتصالات؛ به دنبال خطوط ساییده‌شده و اسلک اجاسترهای شل بگردید.

ماتریس فاصله نگهداری پیشگیرانه

موارد زیر را به‌عنوان مبنا در نظر بگیرید و در صورت اختلاف، فواصل اعلام‌شده سازنده خودرو و قطعه را ملاک قرار دهید.

ترمزهای اصلی: کورس، تمام بازی است

اسلک اجاسترهای خودکار نیاز به اندازه‌گیری را از بین نمی‌برند. وقتی کورس از حد تنظیم مجدد برای سایز چمبر نصب‌شده فراتر رود، نیروی ترمزگیری به‌شدت افت می‌کند و خودرو کاندید توقف کنار جاده می‌شود. با سیستم کاملاً شارژشده و اعمال محکم اندازه بگیرید، پوش‌راد را علامت‌گذاری کنید و با حد اعلام‌شده برای آن نوع چمبر مقایسه کنید - مقادیر بین واحدهای استاندارد و کورس‌بلند متفاوت است و نگه‌داشتن جدول حدود تنظیم ترمز در تعمیرگاه ارزشمند است.

اگر یک اسلک خودکار مدام از تنظیم خارج می‌شود، تقریباً هیچ‌وقت خود اسلک عیب نیست. به دنبال بوش‌های کمشفت گیرپاژشده، برگشت کند چمبر، پین‌های کلویس فرسوده یا چمبری که به‌طور کامل آزاد نمی‌شود بگردید.

کیفیت هوا: درایر و کمپرسور

کارتریج دسیکانت یک قطعه مصرفی است. بیشتر ناوگان‌ها روی یک تا سه سال یا کیلومتراژی در محدوده ۱۰۰,۰۰۰-۱۵۰,۰۰۰ مایل برای کار جاده‌ای می‌رسند، و به‌طور قابل‌توجهی کوتاه‌تر برای واحدهای کاری پرچرخه. راهنمای عملی درباره زمان‌بندی و روش کار در راهنمای تعویض کارتریج درایر هوا آمده است.

آنچه در درایر می‌یابید درباره کمپرسور به شما می‌گوید. مقدار کمی مه روغن طبیعی است؛ کارتریج اشباع‌شده، تجمع روغن در محل تخلیه یا خط تخلیه کربن‌گرفته یعنی کمپرسور روغن عبور می‌دهد یا چرخه کاری بیش‌ازحد دارد. تعویض کارتریج بدون رسیدگی به این موضوع فقط زمان‌سنج همان خرابی را ریست می‌کند. در سرویس B و C، خط تخلیه را از نظر انسداد کربنی بررسی کنید، تأیید کنید مکانیزم آنلودر هنگام قطع گاورنر به‌طور کامل آزاد می‌شود و منبع ورودی را بازرسی کنید - یک فیلتر هوای مسدود یا خط ورودی محدودشده مکش کارتر را افزایش داده و روغن را از کنار رینگ‌ها می‌کشد.

وقتی یک کمپرسور، گاورنر یا کیت آنلودر به پایان عمر خود می‌رسد، از قطعات هم‌سطح OE استفاده کنید؛ محدوده قطعات سیستم ترمز بادی VADEN با پلتفرم‌های اصلی OE از جمله کاربردهای Bendix، Wabco/ZF و Knorr-Bremse کراس‌رفرنس دارد.

مستندسازی، مقررات و کار فصلی

در ایالات متحده، شرکت‌های حمل‌ونقل باید یک برنامه سیستماتیک بازرسی، تعمیر و نگهداری اجرا کنند و برای هر واحد سوابق نگه دارند، به‌علاوه یک بازرسی سالانه که سیستم ترمز را پوشش دهد. در سایر نقاط چارچوب متفاوت است اما اصل یکسان است: برنامه باید مکتوب باشد، رعایت شود و مستند شود. اندازه‌های کورس و اعداد ضخامت لنت را روی برگه کار نگه دارید - داده روند به شما می‌گوید کدام واحدها ترمز بیشتری مصرف می‌کنند و چرا.

دو اقدام فصلی اضافی ارزش برنامه‌ریزی صریح دارند. پیش از زمستان، عملکرد درایر را تأیید کنید، کارتریج مرزی را به‌جای شرط‌بندی روی آن تعویض کنید و مدار هیتر تخلیه را بررسی کنید. پیش از فصل گرم، به چرخه کاری و گرما توجه کنید - کمپرسوری که در دمای محیط بالا سخت کار می‌کند جایی است که عبور روغن و کک‌گرفتگی خط تخلیه آغاز می‌شود.

یک قاعده سرانگشتی: اگر هر روز آب از مخازن تخلیه می‌کنید، درایر دیگر کار خود را انجام نمی‌دهد. ابتدا کیفیت هوا را اصلاح کنید تا بیشتر مشکلات پایین‌دستی شیرها تکرار نشوند.