ตารางบำรุงรักษาเชิงป้องกันระบบเบรกลม

ตารางบำรุงรักษาเชิงป้องกันระบบเบรกลมทำงานสี่ระดับ ได้แก่ รายวัน (ระบายถังลม ทดสอบรอยรั่ว ตรวจอุปกรณ์เตือน วงจรโกเวอร์เนอร์) รายสัปดาห์ (ตรวจหารอยรั่วด้วยสายตา สภาพสายลมและข้อต่อ การไล่ลมดรายเออร์) และตามด้วยระดับ PM ตามรอบเวลา สองถึงสามระดับที่เพิ่มความละเอียดขึ้นตามลำดับ - งาน A แบบเบาประมาณรายเดือนหรือทุก 10,000-15,000 ไมล์ งาน B ที่หนักขึ้นทุก 25,000-50,000 ไมล์ และการตรวจสอบ C หรือรายปีที่ครอบคลุมผ้าเบรก จานเบรก ห้องเบรก และตัวคอมเพรสเซอร์เอง เนื่องจากเป็นเบรกลม ศัตรูตัวจริงคืออากาศที่ปนเปื้อน น้ำ น้ำมัน และความร้อนทำลายวาล์วและคอมเพรสเซอร์ได้เร็วกว่าระยะทางมาก ตารางนี้จึงถูกออกแบบมาเพื่อรักษาความสะอาดของอากาศและระบบเบรกให้อยู่ในสภาพปรับตั้งที่ถูกต้อง

อะไรคือตัวกำหนดช่วงเวลาที่แท้จริง

ระยะทางเพียงอย่างเดียวเป็นตัวกระตุ้นที่ไม่ดี รถขยะในเมืองใช้งานคอมเพรสเซอร์หลายร้อยครั้งต่อกะและจะทำให้ดรายเออร์ลมสกปรกในระยะทางที่น้อยกว่ารถหัวลากทางไกลมาก กำหนดช่วงเวลาตามตัวใดก็ตามที่มาถึงก่อนระหว่างระยะทาง ชั่วโมงเครื่องยนต์ และเวลาตามปฏิทิน จากนั้นย่นระยะให้สั้นลงสำหรับงานที่มีรอบการทำงานสูง สภาพอากาศชื้น หรือรถที่มีประวัติน้ำมันปนเปื้อน

รูปแบบการใช้งานสามแบบที่ต้องปรับ:

• รอบการทำงานสูง - รถขยะ รถเมล์ในเมือง รถลากตู้ในลานจอด งานเทกอง ช่วงเวลาดรายเออร์ลมและคอมเพรสเซอร์ควรลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง
• ทางไกล - วิ่งด้วยความเร็วคงที่ รอบการทำงานต่ำ ช่วงเวลาตามระยะทางใช้ได้ แต่ข้อจำกัดตามปฏิทินยังคงใช้กับไส้กรองดรายเออร์
• สภาพอากาศหนาวหรือชื้น - การจัดการความชื้นขึ้นเป็นอันดับแรก ตรวจถังลมทุกวันโดยไม่มีข้อยกเว้นตลอดฤดูหนาว

การตรวจสอบรายวัน (คนขับ ทุกกะ)

ใช้เวลาไม่ถึงสิบนาทีและจับปัญหาที่กำลังก่อตัวได้ส่วนใหญ่

1. ระบายทุกถังลม - เริ่มจากถังเปียกก่อน ตามด้วยถังหลักและถังสำรอง รวมถึงถังลมรถพ่วง สังเกตสิ่งที่ระบายออกมา น้ำใสถือว่าปกติ ส่วนของเหลวสีเทาขุ่นคล้ายอิมัลชันหรือน้ำมันสีดำคือความผิดปกติ ดู วิธีระบายถังลมอย่างถูกต้อง
2. อัดลมและสังเกตโกเวอร์เนอร์ - ระบบควรตัดออกในช่วงประมาณ 120-135 psi และตัดกลับเข้าที่ประมาณ 100-110 psi โดยมีค่าต่างปกติประมาณ 20-25 psi ควรได้ยินเสียงไล่ลมของดรายเออร์ตอนตัดออก
3. ทดสอบรอยรั่วแบบสถิต - ดับเครื่องยนต์ อัดลมเต็มที่ใกล้ 120 psi ปล่อยเบรก ลมที่รั่วควรอยู่ภายในประมาณ 2 psi ต่อนาทีสำหรับรถเดี่ยว และ 3 psi ต่อนาทีสำหรับรถพ่วง เมื่อเหยียบและค้างเบรกใช้งาน ให้ยอมรับได้ประมาณ 3 และ 4 psi ต่อนาทีตามลำดับ
4. สัญญาณเตือนลมต่ำ - ปล่อยแรงดันลงทีละน้อย เสียงเตือนและไฟต้องติดที่หรือก่อนประมาณ 60 psi
5. สปริงเบรกดีดออก - ปล่อยแรงดันลงต่อไป วาล์วเบรกจอดและวาล์วจ่ายลมรถพ่วงควรทำงานเองในช่วง 20-45 psi
6. เวลาอัดลม - จากประมาณ 85 ถึง 100 psi ภายในประมาณ 45 วินาทีที่รอบเครื่องยนต์ตามกำหนดในระบบคู่ การอัดลมช้าบ่งชี้ปัญหาที่คอมเพรสเซอร์ ทางเข้า หรือท่อทางออกอุดตัน
7. เดินตรวจรอบรถ - ฟังเสียงรั่วที่ห้องเบรก ข้อต่อลมรถพ่วง และข้อต่อต่างๆ มองหาสายที่ถูกัดสีหรือเสียดสี และสแล็คแอดจัสเตอร์ที่หลวม

ตารางช่วงเวลา PM

ใช้ตารางต่อไปนี้เป็นค่าพื้นฐาน และยึดตามช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถและผู้ผลิตชิ้นส่วนกำหนดไว้หากแตกต่างกัน

ระบบเบรกพื้นฐาน: ระยะชักคือหัวใจสำคัญ

สแล็คแอดจัสเตอร์อัตโนมัติไม่ได้ทำให้ไม่ต้องวัดอีกต่อไป เมื่อระยะชักเกินขีดจำกัดการปรับตั้งของขนาดห้องเบรกที่ติดตั้งไว้ แรงเบรกจะลดลงอย่างมากและรถจะเป็นตัวเลือกสำหรับการห้ามใช้งานข้างทาง วัดขณะระบบอัดลมเต็มที่และเหยียบเบรกแน่น ทำเครื่องหมายที่ก้านดัน และเปรียบเทียบกับขีดจำกัดที่กำหนดสำหรับห้องเบรกชนิดนั้น ค่าต่างกันระหว่างรุ่นมาตรฐานและรุ่นระยะชักยาว และ ตารางขีดจำกัดการปรับตั้ง ควรเก็บไว้ในอู่

หากสแล็คอัตโนมัติปรับเลื่อนออกนอกเกณฑ์อยู่เรื่อยๆ ปัญหาแทบไม่ใช่ตัวสแล็คเอง ให้ตรวจหาบูชแคมชาฟท์ติดขัด ห้องเบรกดีดกลับช้า สลักคลีวิสสึก หรือห้องเบรกที่ปล่อยไม่สุด

คุณภาพอากาศ: ดรายเออร์และคอมเพรสเซอร์

ไส้กรองสารดูดความชื้นเป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลือง กองรถส่วนใหญ่ใช้เกณฑ์หนึ่งถึงสามปี หรือระยะทางประมาณ 100,000-150,000 ไมล์สำหรับงานทางไกล และสั้นกว่านั้นมากสำหรับรถที่มีรอบการทำงานสูง คำแนะนำเชิงปฏิบัติเรื่องช่วงเวลาและขั้นตอนอยู่ใน คู่มือการเปลี่ยนไส้กรองดรายเออร์ลม

สิ่งที่พบที่ดรายเออร์บอกอะไรเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์ ไอน้ำมันปริมาณเล็กน้อยถือว่าปกติ แต่ไส้กรองอิ่มตัว น้ำมันขังที่จุดไล่ลม หรือท่อทางออกเป็นคราบคาร์บอน หมายความว่าคอมเพรสเซอร์กำลังปล่อยน้ำมันหรือทำงานหนักเกินรอบ การเปลี่ยนไส้กรองโดยไม่แก้ปัญหานั้นเป็นเพียงการรีเซ็ตนาฬิกาของความเสียหายแบบเดิม ในการบริการ B และ C ให้ตรวจท่อทางออกว่ามีคราบคาร์บอนอุดตันหรือไม่ ยืนยันว่ากลไกอันโหลดเดอร์ปล่อยได้สนิทตอนโกเวอร์เนอร์ตัดออก และตรวจแหล่งไอดี - ไส้กรองอากาศอุดตันหรือท่อไอดีตีบจะเพิ่มแรงดันสุญญากาศในห้องข้อเหวี่ยงและดึงน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบ

เมื่อคอมเพรสเซอร์ โกเวอร์เนอร์ หรือชุดอันโหลดเดอร์หมดอายุการใช้งานจริง ให้เปลี่ยนด้วยชิ้นส่วนระดับ OE VADEN มี กลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบเบรกลม ที่อ้างอิงตรงกับแพลตฟอร์ม OE หลัก รวมถึงการใช้งานของ Bendix, Wabco/ZF และ Knorr-Bremse

บันทึก ข้อกำหนด และงานตามฤดูกาล

ในสหรัฐอเมริกา ผู้ประกอบการต้องดำเนินโปรแกรมตรวจสอบ ซ่อมแซม และบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ และเก็บบันทึกของแต่ละคัน รวมถึงการตรวจสอบประจำปีที่ครอบคลุมระบบเบรก ในประเทศอื่นกรอบข้อกำหนดอาจแตกต่างกันแต่หลักการเดียวกัน ตารางต้องถูกจดบันทึก ปฏิบัติตาม และมีเอกสารรับรอง เก็บค่าที่วัดระยะชักและความหนาผ้าเบรกไว้ในใบสั่งงาน ข้อมูลแนวโน้มจะบอกได้ว่ารถคันไหนกินเบรกและเพราะอะไร

งานเสริมตามฤดูกาลสองอย่างควรกำหนดไว้อย่างชัดเจน ก่อนฤดูหนาว ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพดรายเออร์ เปลี่ยนไส้กรองที่อยู่ในเกณฑ์ก้ำกึ่งแทนการเสี่ยงใช้ต่อ และตรวจวงจรฮีตเตอร์ไล่ลม ก่อนฤดูร้อน ให้ใส่ใจรอบการทำงานและความร้อน คอมเพรสเซอร์ที่ทำงานหนักในอุณหภูมิแวดล้อมสูงคือจุดที่น้ำมันปนเปื้อนและคราบคาร์บอนที่ท่อทางออกเริ่มก่อตัว

กฎง่ายๆ: ถ้าคุณต้องระบายน้ำออกจากถังลมทุกวัน แสดงว่าดรายเออร์ทำหน้าที่ไม่ได้แล้ว แก้ปัญหาคุณภาพอากาศก่อน แล้วปัญหาวาล์วปลายทางส่วนใหญ่จะหยุดเกิดซ้ำ