Osuszacz powietrza nieszczelny lub stale spuszcza powietrze: przyczyny i diagnostyka

Osuszacz powietrza ma spuszczać powietrze, ale tylko krótko. Gdy regulator osiąga punkt odcięcia, zwykle 120-135 psi, odciąża sprężarkę i wysyła do osuszacza sygnał, aby jednym krótkim, trwającym sekundę lub dwie impulsem wydmuchał nagromadzoną wodę, olej i zanieczyszczenia przez odpowietrznik spustowy. Jeśli osuszacz syczy nieprzerwanie, spuszcza powietrze co kilka sekund albo sączy powietrze u podstawy podczas budowania ciśnienia, to jest usterka, a nie normalne działanie.

Trzy przyczyny odpowiadają za większość takich zgłoszeń: nieszczelny zawór spustowy (gniazdo lub o-ring), przewód sygnałowy odciążający regulatora, który się nie odpowietrza, oraz wkład osuszający nasycony lub zanieczyszczony olejem sprężarki. Woda z mydłem i uważne nasłuchiwanie pozwolą je rozróżnić w około piętnaście minut.

Jak brzmi prawidłowe spuszczanie powietrza

W sprawnym pneumatycznym układzie hamulcowym sprężarka buduje ciśnienie, aż regulator osiągnie punkt odcięcia, słychać jeden ostry impuls z osuszacza, a potem cisza. Osuszacz milczy, dopóki układ utrzymuje ciśnienie. Gdy ciśnienie spadnie do punktu załączenia, mniej więcej 100-110 psi, sprężarka znów się obciąża, a osuszacz milczy aż do kolejnego odcięcia. W pełni naładowany układ utrzymuje się w okolicach 120 psi, a lampka i brzęczyk ostrzegające o niskim ciśnieniu włączają się w pobliżu 60 psi.

Niektóre osuszacze wydają krótkie dodatkowe syknięcie, gdy odpowietrza się przewód odciążający. Kluczowe jest słowo krótkie. Wszystko, co trwa, gdy pojazd stoi, lub powtarza się co kilka sekund podczas jazdy, wymaga diagnostyki. Więcej o samym podzespole - patrz jak działają osuszacze powietrza w ciężarówkach.

Wzorce usterek i ich znaczenie

Diagnostyka krok po kroku

1. Zaklinuj koła i zbuduj pełne ciśnienie. Uruchom silnik, aż regulator osiągnie odcięcie, i zauważ, czy spuszczanie to jeden czysty impuls, czy jąkanie się.
2. Spryskaj odpowietrznik spustowy wodą z mydłem. Przy obciążonej sprężarce i ciśnieniu poniżej odcięcia spryskaj odpowietrznik. Stałe bąbelki oznaczają, że zawór spustowy się nie domyka.
3. Spryskaj styk wkładu i wszystkie porty. O-ring między wkładem a podstawą, złącze portu sterującego, wlot od sprężarki i wylot do mokrego zbiornika - wszystkie z czasem zaczynają przeciekać.
4. Odizoluj sygnał regulatora. Przy naładowanym i nieobciążonym układzie sprawdź przewód sterujący odciążaniem przy osuszaczu. Powietrze powinno płynąć tylko przy odcięciu. Ciągły przepływ oznacza, że regulator się nie odpowietrza i utrzymuje osuszacz w trybie spustu.
5. Sprawdź zawór zwrotny wylotowy. Jeśli osuszacz spuszcza powietrze wielokrotnie zaraz po odcięciu, zawór zwrotny między osuszaczem a pierwszym zbiornikiem przepuszcza zmagazynowane powietrze wstecz. Niektóre osuszacze mają zawór serwisowany w porcie wylotowym; wiele używa zaworu zewnętrznego.
6. Sprawdź, co wypływa ze zbiorników. Szara emulsja oznacza przenoszenie wilgoci. Gęsty czarny olej oznacza, że przyczyną jest sprężarka i żadna część osuszacza tego nie naprawi.
7. Potwierdź, że sprężarka się odciąża. Jeśli pompuje dalej po odcięciu, osuszacz jest wymuszany do pracy i będzie spuszczał powietrze lub przeciekał niezależnie od swojego stanu.

Naprawa czy wymiana?

Zestaw naprawczy zaworu spustowego, komplet o-ringów i świeży wkład osuszający leczą zdecydowaną większość nieszczelnych osuszaczy, pod warunkiem że aluminiowa podstawa i gniazdo zaworu nie są skorodowane ani wżarte. Jeśli gniazdo jest zarysowane lub obudowa jest porowata, wymień podstawę. W osuszaczu, który spędził lata w środowisku solonych dróg, praca przy uwalnianiu zapieczonych złączek często kosztuje więcej niż cały nowy zespół.

Wymieniaj wkład zgodnie z interwałem producenta, zwykle raz w roku lub przy określonym przebiegu, i montuj zespół dopasowany do specyfikacji OE pojazdu. VADEN Original dostarcza jednostki uzdatniania powietrza i komponenty osuszaczy klasy OE dla ciężkich pojazdów użytkowych. Sama procedura serwisowa jest opisana w naszym przewodniku po wymianie wkładu osuszacza powietrza.

Nie goń osuszacza, jeśli winna jest sprężarka

Najkosztowniejszym błędem w tej naprawie jest dwukrotna wymiana nieszczelnego osuszacza. Sprężarka przepuszczająca olej pokryje świeży sorbent w ciągu kilku tygodni, a film olejowy uniemożliwi domykanie się zaworu spustowego. Przed montażem nowych części osuszacza sprawdź przewód tłoczny pod kątem osadu węglowego, zbiorniki pod kątem oleju i oceń stan sprężarki. Uporczywa wilgoć to powiązany, ale odrębny objaw opisany w artykule woda w zbiornikach powietrza.

Bezpieczeństwo przed rozpoczęciem prac

Nigdy nie odkręcaj złączki osuszacza ani wkładu, gdy układ jest pod ciśnieniem. Opróżnij wszystkie zbiorniki do zera, zaklinuj koła i upewnij się, że manometry wskazują zero, zanim cokolwiek otworzysz. Hamulce sprężynowe załączają się w miarę spadku ciśnienia w układzie, zwykle w zakresie 20-45 psi, dlatego pojazd musi być zaklinowany, a nie pozostawiony wyłącznie na hamulcu postojowym. Wartości momentu i interwały serwisowe różnią się w zależności od producenta, dlatego obowiązuje aktualna instrukcja serwisowa danego pojazdu.

Po naprawie zbuduj ciśnienie do odcięcia, posłuchaj jednego czystego spuszczenia powietrza, a następnie zgaś silnik i sprawdź, czy układ utrzymuje ciśnienie. Prawidłowo naprawiony osuszacz jest cichy między cyklami, a ze spustów zbiornika wypływa sucho.