airbrakecompressorTest hamulca pneumatycznego CDL składa się z dwóch części: pytań teoretycznych na egzaminie pisemnym oraz praktycznej siedmiostopniowej kontroli hamulców pneumatycznych, którą wykonuje się podczas kontroli przed jazdą i części jezdnej. Aby zdać część praktyczną, trzeba wykonać kontrolę w odpowiedniej kolejności i osiągnąć konkretne wartości ciśnienia: alarm niskiego ciśnienia musi zadziałać przed spadkiem poniżej 60 psi, hamulce sprężynowe muszą się załączyć automatycznie przy ok. 20-45 psi, nieszczelność powietrza musi mieścić się w limitach, a regulator sprężarki musi wyłączać i włączać się przy właściwych ciśnieniach. Oto dokładnie, czego oczekuje egzaminator.
Siedmiostopniowa kontrola hamulców pneumatycznych
Zacznij od w pełni naładowanego układu (silnik zbudował ciśnienie do normalnego poziomu roboczego, ok. 120 psi). Następnie przejdź przez poniższe kroki. To ta sama sekwencja, która jest wydrukowana w instrukcji CDL, a egzaminatorzy oczekują, że będziesz nazywać wykonywane czynności na bieżąco.
| Krok | Co robisz | Kryterium zaliczenia |
|---|---|---|
| 1. Alarm niskiego ciśnienia | Zapłon włączony, silnik wyłączony. Naciskaj i zwalniaj pedał hamulca, aby spuszczać ciśnienie ze zbiorników. | Lampka ostrzegawcza i brzęczyk włączają się przed spadkiem ciśnienia poniżej 60 psi. |
| 2. Załączenie hamulców sprężynowych | Kontynuuj spuszczanie ciśnienia pedałem. | Zawory postojowe/ochrony ciągnika wyskakują (hamulce sprężynowe się załączają) przy ok. 20-45 psi. |
| 3. Tempo narastania ciśnienia | Uruchom silnik, ustaw obroty robocze. | Układ dwuobwodowy buduje ciśnienie z 85 do 100 psi w ciągu 45 sekund. |
| 4. Test nieszczelności | Naładuj do ok. 125 psi, wyłącz silnik. Zmierz spadek statyczny, a następnie wykonaj test pod obciążeniem. | W granicach podanych w tabeli poniżej. |
| 5. Włączenie/wyłączenie regulatora | Uruchom silnik do momentu wyłączenia, a następnie spuść ciśnienie pedałem do momentu włączenia. | Wyłączenie ok. 120-135 psi; włączenie ok. 100-110 psi (wg specyfikacji producenta). |
| 6. Hamulec postojowy | Zaciągnij hamulec postojowy, delikatnie szarpnij pojazdem na niskim biegu. | Hamulec utrzymuje pojazd w miejscu. |
| 7. Hamulce robocze | Ruszaj z prędkością ok. 5 mph, mocno naciśnij pedał. | Zatrzymanie po prostej linii, bez ciągnięcia, bez opóźnienia czy dziwnego zachowania. |
Dopuszczalne nieszczelności statyczne i pod obciążeniem
Krok 4 sprawia więcej trudności kierowcom niż jakikolwiek inny, ponieważ są dwa oddzielne testy nieszczelności, a liczby zmieniają się w zależności od tego, czy jesteś w pojedynczej ciężarówce, czy w zespole pojazdów (ciągnik z naczepą). Najpierw test statyczny: przy w pełni naładowanym układzie, wyłączonym silniku i zwolnionych hamulcach roboczych, obserwuj manometr przez minutę. Następnie test nieszczelności pod obciążeniem: naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca przy 90 psi lub więcej i ponownie zmierz spadek. Trzymanie 90 psi obciąża obwód roboczy, dlatego dopuszczalna jest nieco większa strata.
| Test | Pojazd pojedynczy | Zespół pojazdów |
|---|---|---|
| Statyczny (hamulce zwolnione) | ≤ 2 psi na minutę | ≤ 3 psi na minutę |
| Pod obciążeniem (przy ok. 90 psi) | ≤ 3 psi na minutę | ≤ 4 psi na minutę |
Jeśli twój pojazd traci ciśnienie szybciej niż powyższe wartości, nie próbuj tego zbagatelizować - masz realną nieszczelność. Częste przyczyny to nieszczelne uszczelki głowic sprzęgów, zużyty przewód tłoczny sprężarki, regulator tracący ciśnienie lub nasycony osuszacz powietrza stale odprowadzający wilgoć. Jeśli wyniki w dniu egzaminu są na granicy, na drodze będą gorsze; naprawa należy do warsztatu, nie do placu egzaminacyjnego. Te same limity powinny obowiązywać podczas codziennych kontroli przed jazdą (zobacz dlaczego układ hamulcowy pneumatyczny traci ciśnienie).
Alarm niskiego ciśnienia i załączenie hamulców sprężynowych
Kroki 1 i 2 wykonuje się jako ciągłe spuszczanie ciśnienia przy wyłączonym silniku. W miarę pompowania pedału ciśnienie spada i muszą wystąpić kolejno dwie rzeczy:
- Alarm niskiego ciśnienia (przed 60 psi): lampka na desce rozdzielczej i brzęczyk muszą się włączyć, gdy nadal jest użyteczne powietrze. W większości ciężarówek zadziała to przy ok. 55-60 psi.
- Hamulce sprężynowe się załączają (ok. 20-45 psi): kontynuuj spuszczanie ciśnienia, a hamulce sprężynowe (postojowe) załączą się automatycznie. W ciągniku z naczepą pokrętła zaworu ochrony ciągnika i zaworu postojowego wyskakują w tym zakresie. To zabezpieczenie awaryjne zatrzymujące pojazd w razie awarii układu pneumatycznego.
Oba zdarzenia są funkcjami bezpieczeństwa, a nie usterkami. Egzamin sprawdza, czy nadal działają we właściwej kolejności.
Włączenie i wyłączenie regulatora
Krok 5 sprawdza, czy sprężarka obciąża się i odciąża przy właściwych ciśnieniach. Przy pracującym silniku ciśnienie rośnie, aż regulator osiągnie wyłączenie (zwykle ok. 120-135 psi) i sygnalizuje sprężarce zatrzymanie pompowania do zbiorników. Spuść ciśnienie pedałem, a regulator powinien włączyć się ponownie (ok. 100-110 psi), przywracając obciążenie sprężarki. Jeśli regulator nigdy się nie wyłącza, układ może zostać przeciążony ciśnieniem; jeśli wyłącza się zbyt wcześnie, zabraknie powietrza. Sposób działania tego mechanizmu opisano szczegółowo na stronie regulator hamulca pneumatycznego.
Minimalne ciśnienie do zwolnienia i ruszenia
Gdy hamulce sprężynowe wyskoczą podczas kontroli, trzeba odbudować ciśnienie, aby je zwolnić. Regulator nie pozwoli naładować układu w pełni, dopóki sprężarka nie jest obciążona, ale praktyczna zasada jest prosta: nie próbuj ruszać, dopóki ciśnienie nie wróci do normalnego zakresu roboczego (ok. 120 psi), a pokrętła hamulca postojowego nie wejdą i nie pozostaną wciśnięte. Próba ruszenia przy częściowym ciśnieniu - zanim hamulce sprężynowe w pełni się zwolnią - powoduje ciągnięcie hamulców i może unieruchomić pojazd na skrzyżowaniu.
Kiedy nieudany test wskazuje na sprzęt, nie na technikę
Jeśli ciężarówka wielokrotnie nie zalicza kroków narastania ciśnienia lub nieszczelności bez względu na to, jak starannie wykonujesz procedurę, problem leży w sprzęcie hamulcowym, nie w twojej technice. Zużyta sprężarka, która nie zdąży wytworzyć powietrza na czas, regulator tracący ciśnienie lub osuszacz powietrza odprowadzający wilgoć non-stop - wszystko to objawi się powolnym narastaniem lub nadmierną stratą. Przywrócenie pojazdu do normy oznacza serwisowanie tych części przy użyciu oryginalnych komponentów układu hamulcowego pneumatycznego, a nie leczenie objawów. Gdy podstawowy układ trzyma ciśnienie i buduje je na czas, siedmiostopniowa kontrola staje się rutyną.
Kontrola hamulców pneumatycznych to tylko jeden element kwalifikacji do prowadzenia pojazdu wyposażonego w hamulce pneumatyczne; zasady dotyczące ograniczenia i sposobu jego zniesienia znajdziesz na stronie uprawnienie na hamulce pneumatyczne.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.