Колко въздух използва камион при спиране?

Силно пълно работно задействане на типичен петосен влекач с ремарке изразходва приблизително 1 до 3 кубични фута свободен въздух и сваля налягането в резервоара с около 10 до 15 psi. Обикновените шосейни задействания — 10 до 25 psi върху педала — струват много по-малко, често трета от това или по-малко. Тъй като напълно заредена система стои около 120 psi и носи обем на резервоарите многократно по-голям от самите спирачни камери, резервоарите все още съдържат достатъчно въздух за няколко допълнителни пълни задействания, дори ако компресорът напълно спре да произвежда въздух.

Какво всъщност изразходва въздух при едно задействане

Въздушните спирачки са пневматична система: натискането на педала пълни работната страна на всяка спирачна камера, плюс цялата тръбна инсталация между релейните вентили и тези камери. Изпълненият обем се определя от това колко далеч изминава всеки бутален прът, преди накладките да докоснат барабана — не от това колко силно натискаш. Налягането определя силата и масата на изразходвания въздух; ходът определя обема.

Приблизителен изместен обем на камера, при едно задействане, при използване на ефективна площ на диафрагмата и реалистичен работен ход:

Десет камери на триосен влекач и двуосно ремарке могат да достигнат общо 400 до 550 кубични инча обем на камерите, а тръбопроводите за подаване могат да добавят още 30 до 60 процента при дълъг състав. Напълни това при, да речем, 60 psi манометрично и движиш от порядъка на 1,5 до 2,5 кубични фута свободен въздух. При леко задействане от 15 psi се случва същият ход, но масата въздух, изтеглена от резервоарите, е много по-малка.

Затова разрегулирането на спирачките се проявява като проблем с въздуха. Камери, работещи с дълъг ход на регулаторите на луфта отвъд границата за преразрегулиране, изместват повече обем при всяко отделно задействане, така че компресорът работи по-усилено при спускане от планина, отколкото би трябвало. Регулировката е проблем на въздушното захранване, преди да е проблем на спирачния път.

Защо пълно задействане сваля манометъра само с 10-15 psi

В Съединените щати FMVSS 121 изисква комбинираният обем на работния и захранващия резервоар да е поне дванадесет пъти комбинирания обем на всички работни спирачни камери. Точно това съотношение е причината въздушните спирачки да позволяват повторни спирания.

Пресметни аритметиката за идеализирана система със съотношение 12:1, заредена до 120 psi, което е около 135 psi абсолютно. Отвориш ли камерите към резервоарите, същият въздух вече пълни тринадесет части вместо дванадесет. Абсолютното налягане се установява около 125 psi, което е приблизително 110 psi на манометъра — спад от около 10 psi при пълно задействане. Реалните системи губят малко повече заради обема на тръбопроводите, температурата и захранването на ремаркето, така че честният показател на терен е 10 до 15 psi.

Проследи това надолу и ще видиш колко задействания остават в резерв, ако компресорът спре да доставя въздух:

При около 60 psi се включват предупредителната лампа за ниско налягане и звуковият сигнал, а докато налягането продължава да пада в диапазона 20 до 45 psi, пружинните спирачки се задействат сами. Тези резервни задействания съществуват, за да те спрат на банкета, а не за да те докарат до следващия изход.

Всичко останало, което изразходва въздух

Работното спиране често не е най-големият консуматор при работещ камион. В зависимост от спецификацията, същите резервоари захранват:

• Продухване на влагоуловителя — всяко изключване на регулатора изпуска продухания обем в атмосферата, така че повече цикли означава повече изхвърлен въздух
• Въздушно окачване — нивелиращите вентили се изпускат и пълнят постоянно при неравен терен и на всяка товарна рампа
• Окачване на кабината и седалката, въздушни клаксони и задвижващи елементи на климатика
• Въздух за скоростите при делители и разпределителни кутии
• Спомагателни консуматори — управление на PTO, плъзгащи петопетни куки, разтоварни клапи, повдигане на тандемни оси, задвижвани от въздух муфи на вентилатора
• Течове, които при по-стар състав често надвишават всичко изброено дотук взето заедно

Заради това споделено потребление схемата на резервоарите държи захранващ (мокър) резервоар пред основния и вторичния работен резервоар, с предпазни вентили, така че отказ на спомагателен консуматор да не може да източи спирачните кръгове.

Доставка от компресора и работен цикъл

Компресорите за тежкотоварни превозни средства обикновено са с клас 12 до 30 CFM при регулирани обороти на двигателя, макар да съществуват и по-малки, и много по-големи агрегати. Регулаторът натоварва компресора при около 100 до 110 psi и го разтоварва при около 120 до 135 psi, така че агрегатът помпа в резервоарите само част от времето.

Полезният показател е работният цикъл: процентът от времето на работа, през който компресорът реално произвежда въздух. Точно и правилно специфицирана система обикновено остава удобно под около 25 процента. Устойчив работен цикъл над този диапазон е класическата причина за високи температури на изпускане, натрупване на нагар в изпускателната линия и пренасяне на масло във влагоуловителя и резервоарите. Монтирането на по-голям компресор за да се реши това лекува симптома.

Как да разбереш дали камионът ти използва твърде много въздух

Две измервания разделят нормалния разход от неизправност. Първото е течовете. С изключен двигател, обездвижено превозно средство и налягане около 90 psi, наблюдавай манометрите в продължение на една минута:

Второто е нарастването на налягането. При работа на двигателя на ускорен празен ход, налягането трябва да се покачи от около 85 до 100 psi за приблизително 45 секунди при здрава двойна система; FMVSS 121 определя по-строго изискване от 25 секунди при максимални регулирани обороти на двигателя. Бавно нарастване с приемлив теч сочи към компресора, разтоварващото устройство или ограничен изпускателен тръбопровод. Бързо нарастване с прекомерен теч сочи към тръбната инсталация, а решението е да изолираш теча кръг по кръг, вместо да сменяш части по предположение.

Практическо правило: ако компресорът циклира повече от два пъти на миля стабилно шосейно движение, имаш теч или заял консуматор — не проблем с разхода на въздух от спирането.

Практически изводи за водачи и флоти

Използвай двигателната спирачка или ретардера за контрол на скоростта при спускания и запази работните спирачки за отмерени, силни задействания, вместо постоянно леко „дърпане“. Поддържай регулаторите на луфта в спецификация, така че всяко задействане да измества само предвидения обем. Източвай резервоарите по график, така че да съдържат въздух, а не вода. И третирай всяка промяна в ритъма на циклиране — интервала, който очакваш между включванията на регулатора — като ранен сигнал, който заслужава да се провери, преди звуковият сигнал за ниско налягане да вземе решението вместо теб.